Tástáil: uaillmhian Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW)
Ábhar
Is é seacht mbliana freisin an tréimhse a chaith an Škoda Fabia roimhe seo ar an margadh, agus baineann an rud céanna leis an gcéad ghlúin. Mar sin, le haghaidh Fabio, is é an chuma atá ar mhúnla nua ná tús an tríú seacht mbliana. Go dtí seo, bhí poist áirithe ag Fabia maidir le foirmiú. Bhí an chéad agus an dara glúin beagán clunky, beagán sean-aimseartha agus thug sé le tuiscint (go háirithe an dara glúin) go raibh an carr ard agus caol.
Anois tá gach rud athraithe. Breathnaíonn an Fabia nua, go háirithe sa teaglaim dathanna taosráin, spórtúil ach cinnte nua-aimseartha agus dinimiciúil. Is iad na strócanna nó na himill sách géar a mhalairt go díreach de na foirmeacha cruinn, uaireanta éiginnte den Fabia roimhe seo. An uair seo, ní gá do dhéileálaithe Škoda a bheith buartha go gcuirfidh na cuma eagla ar cheannaitheoirí. A mhalairt ar fad, go háirithe má smaoiníonn tú ar shoilse reatha LED i rith an lae in aice le ceannsoilse an teilgeora agus taobh amuigh dhá-ton mar atá i dtástáil Fabia. Agus tá, ní hamháin go bhfuil rogha na dathanna mór, ach freisin an-éagsúil. Leanann stair an taobh amuigh nua-aimseartha agus dinimiciúil go pointe níos lú ar an taobh istigh.
Léiríonn marcálacha an trealaimh Uaillmhian cuid miotail scuabtha den phainéal a dhéanann gile ar an taobh istigh, agus taispeánann an chuid eile go soiléir cén grúpa gluaisteán Škoda lena mbaineann. Tá na tomhasairí trédhearcach, ach tá scála beagnach líneach ag an luasmhéadar, rud a fhágann go bhfuil sé deacair iad a fheiceáil sa chathair. Ar ámharaí an tsaoil, cuimsíonn siad taispeáint ghrafach ríomhaire turais sraithe a fhéadann luas a thaispeáint go huimhriúil, mar sin níor bhain muid pointí agus cuntair Fabia á meas againn. De bharr an scáileáin tadhaill LCD mór 13cm daite i lár an phainéil tá sé i bhfad níos éasca ní amháin do chóras fuaime a rialú (trí cheol a sheinm ó d’fhón póca trí bluetooth), ach freisin chun feidhmeanna feithicle eile a chur ar bun. ...
Faigheann an Fabia lúide (mar a dhéanann go leor carranna eile Volkswagen Group) toisc gur próiseas casta é soilsiú na hionstraime a choigeartú a éilíonn go leor clóscríobh ar an scáileán LCD sin agus na cnaipí timpeall air. Taobh thiar den roth, beidh an tiománaí ag mothú go maith mura bhfuil an fad in iúl go háirithe. Ann, áit éigin suas le 190 ceintiméadar ar airde (má tá tú ag úsáid chun suí le cosa beagán níos faide, fiú cúpla ceintiméadar níos lú), beidh go leor gluaiseacht fadaimseartha na suíochán, ansin críochnaíonn sé, cé go bhfanann cúpla ceintiméadar taobh thiar. Is mór an trua é. Tá cuma spórtúil ar na suíocháin spóirt le fabraic cuilteáilte agus headrest comhtháite neamh-inchoigeartaithe. Tá an ceann seo fós sách ard, ach tá sé fíor gur féidir leat a bheith ag súil le greim cliathánach beagán níos mó ó shuíocháin spóirt. Tá go leor spáis sa chúl chomh fada agus nach bhfuil na suíocháin tosaigh á bhrú ar ais go hiomlán.
Is féidir le tiománaí meánmhéide (nó loingseoir) leanbh leathfhásta a shuí go héasca, agus beidh ar cheathrar daoine fásta, atá, ar ndóigh, go hiomlán gnáth don aicme seo gluaisteáin, brú isteach beagán. Tá trí shrianta ceann agus criosanna sábhála ag an Fabia sa chúl, ach ansin arís: i gcarranna móra den sórt sin, is léir gur éigeandáil é an suíochán cúil lárnach, ach ar a laghad tá suíochán Fabia compordach go leor. Is é an trunk den chuid is mó 330 lítear, atá thar a bheith maith don rang lena mbaineann an Fabia - ní fiú go leor iomaitheoirí níos mó ná an uimhir 300. Tá an suíochán cúil, ar ndóigh, foldable (is inmholta go bhfuil an dá cinn is mó trian. ar dheis). Is é an buntáiste a bhaineann leis ná go bhfuil an suíochán cúil fillte síos, nach bhfuil bun an tosaithe cothrom, ach tá ledge suntasach aige. Tá an bun suite go domhain (dá bhrí sin an toirt fabhrach), ach toisc nach féidir é a bhogadh (nó toisc nach bhfuil bun dúbailte ann), tá an imeall ar a gcaithfear bagáiste a ardú ard go leor freisin.
Cosúil leis an stoc, tá roinnt comhréiteach ann leis an bhfonnadh - ar a laghad leis an tástáil Fabia. Eadhon, bhí fonnadh spóirt roghnach aige (a chosnaíonn 100 euro maith), rud a chiallaíonn go leor bumps a bhuaileann trí bumps sa bhóthar isteach taobh istigh den charr. Cinnte níos mó ná mar a bheadh uait le haghaidh gnáthúsáid teaghlaigh. Ar an láimh eile, is cinnte go gciallaíonn an fonnadh seo níos lú caol i gcoirnéil le haghaidh tiomáint níos spóirt, ach ós rud é go raibh na rothaí feistithe le boinn gheimhridh, níor léir a buntáistí. Ceart go leor: le húsáid ó lá go lá, is fearr gnáth-chassis a roghnú. Bhain tástáil Fabia úsáid as inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 1,2-lítear, arb é an ceann is cumhachtaí den dá cheann a bhí ar fáil. Aistríonn sé sin go 81 cileavata nó 110 horsepower, rud a fhágann gur carr an-bhríomhar an Fabio.
Luasghéarú i naoi soicind go 1.200 km / h, chomh maith le solúbthacht an t-inneall, a tharraingíonn ó 50 rpm gan creathadh nó comharthaí eile crá, a chinntiú go bhfuil dul chun cinn tapa, fiú má tá an tiománaí níos stingy le hathruithe fearas. Tá an tarchur láimhe sé-luas dea-ama - tá an séú giar mar sin fada go leor go heacnamaíoch ag luasanna mhórbhealaigh agus é fós in ann beagán os cionn 5,2 ciliméadar in aghaidh na huaire a bhaint amach. D'fhéadfadh sé go mbeadh an fuaimdhíonadh beagán níos fearr, ach ós rud é go bhfuil roinnt samhlacha níos costasaí ag an ngrúpa i rang Fabia, tá an ghné seo le bheith ag súil ar ndóigh. Ach ag luasanna cathrach, ar a laghad nuair a bhíonn tú ag tiomáint go seasta, tá an t-inneall beagnach do-chloiste. Caitheamh? Is cinnte go dtiteann innill ghásailín gann ar na huimhreacha a thairgeann na díosail, mar sin níor shocraigh an Fabia seo aon taifead ar ár gcloigeann caighdeánach, ach le XNUMX lítear, tá an figiúr fós sách fabhrach.
Má dhealraíonn tú innill leath-lag páistí na cathrach, tá tomhaltas Fabia díreach mar an gcéanna leis na stáisiúin gháis is eacnamaíche inár ngnáthchiorcal. Thug Škoda aire mhaith do shábháilteacht. Cén fáth gur leor é? Toisc go bhfuil soilse reatha LED i rith an lae ag an Fabia seo, ach níl braiteoir aici a chasfadh na ceannsoilse go huathoibríoch nuair a éilíonn coinníollacha tiomána é. Agus ós rud é nach lasann na soilse cúil le linn soilse reatha i rith an lae, féadfaidh sé a bheith ina chúis leis an gcarr a lasadh suas sa bháisteach ar an mhórbhealaigh. Tá an réiteach simplí: is féidir leat an lasc solais a bhogadh go dtí an suíomh “ar aghaidh” agus é a fhágáil ansin, ach fós féin: is cruthúnas é Fabia freisin nach leanann rialacháin an margadh.
Ní féidir soilse reatha rith an lae gan soilsiú cúil a úsáid ach i gcomhar le braiteoir ceannlampa uathoibríoch. Cúitíonn an Fabia trí bheith in ann rabhadh a thabhairt don tiománaí tuirse (trí bhraiteoirí ar an roth stiúrtha) agus tá córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch ionsuite aige mar chaighdeán (ag an leibhéal trealaimh seo agus níos airde), a théann i dtosach báire. rabhadh a thabhairt don tiománaí a thug neamhaird ar an gcontúirt (a bhrath an carr ag úsáid an radair amach romhainn) agus a choscán freisin. Má chuireann tú luasteorainn leis seo, beidh an liosta don aicme seo gluaisteán fada go leor (ach, ar ndóigh, ní bheidh sé iomlán). Chomh maith le gach a bhfuil thuas, tá formhuirear le haghaidh aerchóirithe uathoibríoch (aon-chrios amháin) sa phacáiste Uaillmhian, agus ón liosta de threalamh breise, mar a fheiceann tú sna grianghraif, tá roth stiúrtha ilfheidhmeach spóirt ann freisin .
Agus dála an scéil, más mian leat Fabia leis an trealamh céanna leis an gceann tástála, ansin is fearr duit smaoineamh ar an leagan Stíl. Ansin íocfaidh tú níos lú, gheobhaidh tú rudaí nach féidir leat íoc astu agus tú ag roghnú Uaillmhian (mar shampla, braiteoir báistí nó solas uathoibríoch), agus íocfaidh tú cúpla céad níos lú ... Agus an praghas? Mura bhfuil a fhios agat nach iad Skodas na gaolta saor agus droch-fheistithe (agus monaraithe) i nGrúpa Volkswagen a thuilleadh, b’fhéidir go mbeadh iontas ort. Ag breithiúnas ar cháilíocht agus ar threalamh, tá méadú mór tagtha ar an damáiste, agus tá an praghas ceart, rud a chiallaíonn ag an am céanna má fhéachann tú ar na liostaí praghsanna, gheobhaidh tú amach go bhfuil sé áit éigin i lár an ranga.
téacs: Dusan Lukic
Uaillmhian Fabia 1.2 TSI (81 kW) (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.782 € |
| Costas samhail tástála: | 16.826 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 196 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta Barántas vearnais 3 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.100 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.853 € |
| Boinn (1) | 1.058 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.136 € |
| Árachas éigeantach: | 2.506 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.386 0,24 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh transversely - tolladh agus stróc 71 × 75,6 mm - díláithriú 1.197 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 81 kW (110 l .s.) ag 4.600- 5.600 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,1 m / s - cumhacht ar leith 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 175 Nm ag 1.400-4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirear aeir with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,62; II. 1,95 uair an chloig; III. 1,28 uair an chloig; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - difreálach 3,933 - rims 6 J × 16 - boinn 215/45 R 16, ciorcal rollta 1,81 m. |
| Cumas: | luas barr 196 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,4 s - ídiú breosla (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.129 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.584 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: 560 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.992 mm – leithead 1.732 mm, le scátháin 1.958 1.467 mm – airde 2.470 mm – wheelbase 1.463 mm – rian tosaigh 1.457 mm – cúil 10,4 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.080 mm, cúil 600-800 mm - leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.380 mm - airde ceann tosaigh 940-1.000 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 330 - 1.150. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 45 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - Glasáil cianrialtán lárnach – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Boinn: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometer status: 1.653 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 196km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,5 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (324/420)
Go leor spáis, stoc mór (ach gan a bheith an-solúbtha), teicneolaíocht nua-aimseartha, geilleagar maith agus ráthaíocht. Tá céim mhór chun tosaigh tógtha ag Fabia leis an nglúin nua.
Taobh amuigh (13/15)
An uair seo, chinn Škoda go raibh foirm níos flaithiúla agus níos spórtúla tuillte ag Fabia. Aontaímid leo.
Taobh istigh (94/140)
Tá na braiteoirí ar scáileán mór an ríomhaire ar bord trédhearcach, ní chuireann rialú casta soilsithe isteach orthu ach amháin. Tá an stoc mór.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Tá an t-inneall solúbtha agus is breá le casadh, agus tá 110 “capall” níos mó ná líon sásúil do mheaisín chomh mór.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Rinne boinn gheimhridh damáiste do Lego ar an mbóthar, in ainneoin an chassis sporty (agus diana dá bhrí sin, atá an-suntasach ar ár mbóithre).
Feidhmíocht (25/35)
Le Fabia mar seo, is féidir leat a bheith i measc na ndaoine is gasta agus tú ag bogadh, agus ní bheidh na mórbhealaí níos faide agus níos gasta ag cur isteach ort.
Slándáil (37/45)
Thuill Uaillmhian Fabia 5 réalta NCAP freisin as a gcóras coscánaithe uathoibríoch caighdeánach.
Geilleagar (44/50)
Ar ghnáth-lap, léirigh an Fabia ídiú breosla íseal fabhrach d’inneall peitril chomh cumhachtach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
trealamh sábháilteachta
toirt trunk
trunk urlár míchothrom le suíocháin fillte
níl solas uathoibríoch ar siúl sa dorchadas
chassis ró-docht le húsáid go laethúil
