Tástáil: Jaguar I-Pace FSS 400HP AWD (2019) // Edini!
Ábhar
Ní chreideann tú na focail sa réamhrá? A ligean ar a fháil breathnú. Sa deighleog feithiclí leictreacha ard-deireadh, atá deartha chun tabhairt faoin tasc a bheith mar phríomhcharr sa teach, níl ach trí iomaitheoirí ag Jaguar faoi láthair. Is gluaisteáin iontach iad an Audi e-tron agus Mercedes-Benz EQC, ach tógadh iad le "neart" ar ardáin samhlacha baile eile. Tesla? Is sraith comhpháirteanna é Tesla is féidir a fháil i go leor gluaisteáin ó bhrandaí eile.
Ó roth stiúrtha Mercedes go dtí - beware - mótair cuimilteora windshield "tógtha" ó trucailí Kenworth Mheiriceá. Ag Jaguar, thosaigh an scéal ar pháipéar agus lean sé síos an cosán is faide a thógann sé chun samhail nua a fheiceáil solas an lae: dearadh, forbairt agus táirgeadh. Agus bhí sé seo go léir subordinated a chruthú carr in oiriúint barrmhaith don ghléasra cumhachta leictreachais.
Cheana féin tugann an dearadh le fios gur feithicil neamhchoitianta é an I-Pace. Cochall fada? Cén fáth a dteastaíonn sé uainn mura bhfuil inneall ollmhór ocht-sorcóir sa bhogha? Nach mbeadh sé níos fearr na orlach sin a úsáid taobh istigh? Níos suimiúla fós tá an dearadh, atá deacair a chur i leith crossover, ach má tá na línte taobh soiléir coupe, agus cuirtear béim ar na cromáin, cosúil le supercar. Cá háit ar cheart é a chur ansin? Tá a fhios ag an Jaguar I-Pace conas a bheith gach rud, agus is é seo a chárta is láidre. Nuair a thógann tú an comhlacht le cabhair ó fhionraí aeir, athraíonn a charachtar láithreach.
Ó charr spóirt íslithe le rothaí 20 orlach curtha ar imill an ghluaisteáin, go SUV 10 ceintiméadar níos airde, atá in ann constaicí uisce fiú suas le leath mhéadar ar doimhne a shárú. Agus sa deireadh: oibríonn dearadh, fiú má tá sé faoi réir dearadh agus feidhmiúlacht. Tá an carr tarraingteach, comhchuí agus go simplí trom agus todhchaíoch, ag léiriú a fhócas ar theicneolaíocht na todhchaí, chomh maith le cárta beag sentimentality a imirt i dtreo chuair clasaiceach iar-Jaguars. Seachas láimhseálacha dorais i bhfolach, rud a fhágann go bhfuil sé níos deacra ná éasca dul isteach sa charr, mar gheall ar roinnt “wav-effect”.
Mar a dúradh, ceadaíonn na buntáistí a bhaineann le dearadh feithiclí leictreacha úsáid níos fearr a bhaint as spás istigh. Cé go bhfuil cruth sách coupe ar an I-Pace, ní fios ar chor ar bith é i dtéarmaí fairsinge. Déantar orlach inmheánach a dháileadh go fial, mar sin níor cheart go mbeadh aon ghearáin ón tiománaí agus ó na ceithre phaisinéir eile. Má tá íomhánna de shean-taobh istigh Jaguar i d’intinn, is cosúil go mbeidh taobh istigh an I-Pace go hiomlán as comhthéacs an bhranda. Ach taobh thiar de chinneadh chomh dána sin carr a dhearadh go hiomlán a luann todhchaí an bhranda, ní leanann ach an fíric go gcuireann siad as do na clasaicí anseo. Agus tá sé seo ceart, mar i ndáiríre "gach rud" oireann ".
Tá an timpeallacht tiománaí digitithe go hiomlán agus roinnte ina thrí phríomhchuid. In ionad ionstraimí clasaiceach, tá scáileán digiteach ollmhór 12,3-orlach, is é 10-orlach príomhscáileán an chórais infotainment, agus thíos tá scáileán cúnta 5,5-orlach. Cinntíonn an dara ceann ar bhealach éigin go gcuirtear feabhas mór ar an intuition, mar is féidir aicearraí chuig na tascanna is mó a úsáideann muid sa charr a mheabhrú go tapa. Anseo is éard atá i gceist againn go príomha rialú an oiriúntóra aer, raidió, teileafón, etc.
Fiú amháin ar shlí eile, tá comhéadan an phríomhchórais infotainment deartha go hálainn agus éasca le húsáid. Go háirithe má leagann an t-úsáideoir na lipéid dá rogha féin ar an gcéad leathanach agus go gcoimeádann sé ar láimh iad i gcónaí. Chun na sonraí riachtanacha a fháil ar na méadair, tá gá le coigeartú breise. Tá na comhéadain níos casta ann, agus níl an rótar stiúrtha ar an roth stiúrtha chomh éasca. Tá sé loighciúil go gcruthaíonn digitiú chomh láidir ar an gcomhshaol fadhbanna dosheachanta: lonraíonn sé go geal ar gach scáileán, agus go tapa a bheith ina maighnéad le haghaidh deannaigh agus méarloirg. Ag labhairt di ar an gcáineadh, bhí cás teileafóin in easnamh orainn a thacaigh le muirearú gan sreang, rud atá ag éirí go mall leis an gcaighdeán fiú do ghluaisteáin nach bhfuil chomh digiteach chun cinn leis an I-Pace.
Ar ndóigh, ba chóir a chur leis go bhfuil an núíosach feistithe le raon leathan córas slándála. Níl aon amhras orainn fiú faoi fheidhmiú maith na n-eilimintí sábháilteachta éighníomhacha, ach is féidir linn a rá le roinnt córais chúnaimh gur féidir seo a bheith fós ina chéim i dtreo na hiomaíochta. Anseo smaoinímid go príomha ar rialú cúrsála radair agus coimeád lána. Is féidir leis an duo botún, imoibriú drochbhéasach, cosc gan ghá, srl a thabhairt.
Teicneolaíocht tiomána? Ag Jaguar, níor fágadh seans ar bith maidir le feidhmíocht iontach. Tairgeann dhá mhótar, ceann do gach acastóir, 294 kW agus 696 Nm de chasmhóimint. Agus ní go leor chasmhóiminte agus muid ag fanacht go ndúisíonn an t-inneall. Ón dtús. Go díreach. Is leor é seo go léir chun go bhféadfadh cat cruach maith dhá thonna léim go céad i díreach 4,8 soicind. Tá an tsolúbthacht níos suntasaí fós, toisc nach dtógann an I-Pace ach dhá shoicind chun léim ó 60 go 100 ciliméadar san uair. Agus ní hé sin go léir. Nuair a bhrúnn tú an pedal i mód Spóirt ag thart ar 100 ciliméadar san uair, beeps an I-Pace cosúil le bus LPP tiománaí mac léinn go praiticiúil. Tarlaíonn sé seo go léir gan tionlacan fuaimeanna ionsaitheacha agus corraitheacha. Gan ach gaoth bheag ar an gcorp agus ag sracadh faoi na rothaí. Tá sé iontach nuair is mian leat turas go socair agus go compordach. Agus anseo tá an I-Pace go hiontach freisin. Ní raibh aon chomhréiteach i gcompord mar gheall ar leictriú. Ar mhaith leat téamh nó fuarú suíochán? Tá. Ar chóir an t-urrann paisinéirí a fhuaraithe nó a théamh láithreach? Fadhb ar bith.
Do gach tomhaltóir, sneaiceanna beag go ceallraí litiam-ian le toilleadh 90 cileavata-uaire. Bhuel, dá gcuirfí as an áireamh na tomhaltóirí sin go léir agus go mbeimis cúramach lenár gcos dheas, d'fhéadfadh Jaguar mar seo dul 480 ciliméadar. Ach i ndáiríre, ar a laghad leis an sreabhadh ónár ngnáthchiorcal, tá an raon ó 350 go dtí uasmhéid de 400 ciliméadar. Chomh fada agus a bhfuil an bonneagar ceart muirearaithe agat, níor cheart go mbeadh muirearú tapa I-Pace ina fhadhb. Faoi láthair, níl ach stáisiún muirir amháin againn sa tSlóivéin a d'fhéadfadh Jaguar den sórt sin a ghearradh ó 0 go 80 faoin gcéad le 150 cileavata i díreach daichead nóiméad. Is dócha, cuirfidh tú isteach i charger 50 cileavata é, áit a ndéanfaidh sé suas le 80 faoin gcéad a mhuirearú i 85 nóiméad. Mar sin sa bhaile? Má tá fiús 16 amp agat i do theach, beidh ort é a fhágáil ar siúl an lá ar fad (nó níos faide). Má tá tú ag smaoineamh ar stáisiún muirir tí, le charger tógtha 7 cileavata, beidh beagán níos lú ama ag teastáil uait - 12 uair an chloig maith, nó tapa go leor chun na cúlchistí ceallraí atá in easnamh a dhéanamh thar oíche.
Tugann Gluaisteán Eorpach na Bliana reatha údar lena theideal toisc gurb é an t-aon charr ar mhargadh na ngluaisteán ar leibhéal chomh hard sin a chomhcheanglaíonn teicneolaíocht cheannródaíoch, feidhmíocht, praiticiúlacht agus, sa deireadh, oidhreacht. Cheana féin mar gheall ar an gcluasacht seo, a lig dó éalú ó chuid de na geimhle traidisiúnta agus breathnú go dána ar an todhchaí, tá duais tuillte aige. Mar sin féin, má tá an táirge deiridh chomh maith sin, níl aon amhras ach go bhfuil an dámhachtain tuillte go maith. An bhfuil sé éasca maireachtáil le meaisín den sórt sin? Bheimis bréag dá ndéarfaimis nár cheart dúinn géilleadh dó ach beagán, nó fiú oiriúnú don ghnáthshaol laethúil. Ós rud é gurb é an post atá aige ná an príomh-mheaisín sa teach, beidh an saol ceallraí i gcónaí ina fhadhb a bheith ar an mballa sula ndéantar bealach a phleanáil. Ach má tá do shaol sa raon seo, níl aon amhras ann gurb é I-Pace den sórt sin an rogha ceart.
Jaguar I-Pace FSS 400HP AWD (2019 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 102.000 EUR € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | € 94,281 XNUMX € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 102.000 EUR € |
| Cumhacht: | 294kW (400 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Luas uasta: | 200 km / h km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 8 km, 160.000 bliain nó 70 XNUMX km agus saol ceallraí XNUMX%. |
| Athbhreithniú córasach | 34.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | € 3.565 XNUMX € |
| Boinn (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 67.543 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 3.300 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | 91.146 € 0,91 (praghas do XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 2 mhótar leictreach - trasnaithe tosaigh agus cúil - aschur córais 294 kW (400 hp) ag np - uaschasmhóiminte 696 Nm ag np |
|---|---|
| Ceallraí: | 90 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | innill tiomáinte ag na ceithre roth - 1-luas tarchurtha láimhe - np cóimheasa - np difreálach - rims 9,0 J × 20 - boinn 245/50 R 20 H, raon rollta 2,27 m. |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 4,8 s - tomhaltas cumhachta (WLTP) 22 kWh / 100 km - raon leictreach (WLTP) 470 km - am luchtaithe ceallraí 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, fionraí aeir, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (éigean -cooled), ABS, coscán leictreach páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2.208 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.133 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.682 mm – leithead 2.011 mm, le scátháin 2.139 1.565 mm – airde 2.990 mm – wheelbase 1.643 mm – rian tosaigh 1.663 mm – cúil 11,98 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.110 mm, cúil 640-850 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.500 mm - airde ceann tosaigh 920-990 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 560 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm |
| Bosca: | 656 + 27 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Geimhreadh Scairp Pirelli Geimhreadh 245/50 R 20 H / Odometer status: 8.322 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Luas uasta: | 200 km / h km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,0 mm |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,6 mm |
| Torann ag 90 km / h | 57 dBdB |
| Torann ag 130 km / h | 61 dBdB |
Rátála foriomlán (479/600)
Ba é casadh aigne Jaguar an cinneadh ceart leis an I-Pace. Ní mór dóibh siúd a shamhlaíonn amanna eile agus roinnt Jaguars eile teacht chun réitigh leis an bhfíric go bhfuil sé in am dul chun cinn. Tá an I-Pace suimiúil, sainiúil, uathúil agus ardteicneolaíochta go leor chun an caighdeán a shocrú do ghiniúint carranna atá díreach le feiceáil ar ár mbóithre.
Cab agus stoc (94/110)
Ligeann an dearadh atá oiriúnaithe do EV go leor spáis taobh istigh. Gortaítear praiticiúlacht dromchlaí stórála ag pointe éigin.
Compord (102
/ 115)Cab séalaithe go sármhaith, téamh agus fuarú éifeachtach agus eirgeanamaíocht den scoth. Mothaíonn an I-Pace go hiontach.
Tarchur (62
/ 80)Soláthraíonn an raidhse chasmhóiminte atá ar fáil thar gach raon oibríochta solúbthacht eisceachtúil. Níl aon rud againn le gearán a dhéanamh faoi cheallraí agus muirearú fad is atá an bonneagar luchtaithe i gcruth maith.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 100)In ainneoin na mbonn geimhridh ar an gcarr tástála (?) I mí Dheireadh Fómhair, bhí an cás sásúil. Cuidíonn fionraí aer maith.
Slándáil (92/115)
Ní phléitear córais slándála agus féadann fadhbanna a bheith ina gcúis le cabhair. Tá an radharc cúil beagán teoranta mar gheall ar na scátháin chúl-amhairc bheaga.
Geilleagar agus timpeallacht
Ag cur san áireamh nár shábháil siad ar chompord, tá an tomhaltas fuinnimh an-inghlactha. Tá sé ar eolas gur cruthaíodh an carr mar charr leictreach.
Molaimid agus náire sinn
Dearadh feithicleach
Teicneolaíocht tiomána
Fuaimdhíonadh taobh istigh
Feidhmiúlacht agus fairsinge an chábáin
Compord
Rudaí allamuigh
Oibriú rialaithe cúrsála radar
Láimhseálann doirse i bhfolach
Glare ar scáileáin
Scátháin rearview neamhleor
Níl aon mhuirearú teileafóin gan sreang aige
