Tástáil: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Tháinig sé isteach i ngné nua
Ábhar
Mar sin, cá bhfuil na hamanna cúthail agus timidity nuair a thosaigh an chéad Tucson i 2004 ag déanamh a bhealach isteach sa deighleog SUV le poitéinseal doshamhlaithe ansin? Agus cá bhfuil an t-am ar Chapaillíní - an cuimhin leat fós é - a thug an t-ainm Hyundai go dtí an Sean-Roinn ar dtús breis agus trí scór bliain ó shin?
Srianta, ach le fonn soiléir a bheith ina ainm inaitheanta i measc na mbundúchasach. Ní fios an raibh fís cheannairí bhranda na Cóiré Theas ag tuar go scoirfeadh Hyundai de bheith ina leantóir díreach, ach ina threochtaí fiú. Mar sin féin, is cruthúnas huafásach é Tucson sa cheathrú glúin nua ar an méid a d’athraigh an branda. Agus cruthúnas freisin go n-íocann foighne as.
Mar sin féin, bheadh sé mícheart go mór a rá nach ndéanann an chéad chruinniú achomharc domsa. Go deimhin, an oiread agus nach bhfuil aon charr nua in ann le fada an lá. Agus cuma an iliomad cloigeann bunoscionn a mheallann sé mar mhaighnéad beagnach i ngach áit is cosúil nach ndealraíonn sé ach a dhearbhú cé chomh maith agus a rinne na dearthóirí a gcuid oibre. Ceannaíonn siad fós (freisin) súile - sa bhreis ar an sparán, ar ndóigh - agus dá bhrí sin tá aird mar chuid riachtanach de gach carr.
Agus fós, nach bhfuil na dearthóirí áibhéalacha? B’fhéidir nach dtógfaidh sé fada a fheiceáil conas a éiríonn sé soiléir cé chomh deacair is atá sé dromchla miotail leatháin chothroma a fháil ar Tucson, gné éigin nach seasfadh amach. Is é atá san íomhá aige tacar imill ghéar, línte neamhghnácha, lúbadh, dents, bulges, i bhfocal, strócanna maisithe ar bhealach amháin nó ar bhealach eile. Tá an slí amach ráthaithe!
Mar sin, ní comhtharlú é an áit sna cúig cinn is fearr sa chomórtas "Gluaisteán Slóivéinis na Bliana" na bliana seo, a fuair sé ar an dul - díreach tar éis dó a bheith le feiceáil ar mhargadh na Slóivéine. Ach b’fhéidir gur leomh liom a rá nár thuig formhór na vótálaithe fiú na buntáistí ar fad a bhí acu an tráth sin.
Is ordú é digitiú
Is cineál leanúnach é an t-urrann paisinéirí ar a bhfuil geallta ag an taobh amuigh, cé go ndéanann an dearadh suaimhneas agus bogadh ó chéim de bhrúidiúlacht carraige go saol corrach galánta spóirt. Tugann an líne chothrománach dhúbailte a shíneann ón Baile Átha Troim dorais trasna an phainéil iomláin an tuiscint go bhfuil sé níos fearr agus comhlántar é le stiall fabraice faoina bhun, ar Baile Átha Troim an dorais agus ar an Painéal na nIonstraimí.
Gan amhras chruthaigh an roth stiúrtha ceithre chainte tuiscint avant-garde. agus na scáileáin ollmhór 10,25-orlach - ceann amháin in ionad an painéal clasaiceach os comhair an tiománaí agus an ceann eile ag barr an consól lár - a thabhairt le tuiscint na nua-aimseartha teicneolaíochta. Tá a fhios agat, inniu i saol na ngluaisteán, gur ordú é an digitiú freisin. Is ábhar blas fós é an méid ollmhór de phlaisteach lonracha dubh pianó ar an gconsól lárionad, agus ba cheart go n-éireodh le duine ar a laghad dul i dtaithí ar an ardleibhéal machnaimh cibé áit a bhreathnaíonn duine sa pholl seo.
Mar sin féin, tá na scáileáin, go háirithe an ceann a thaispeánann na braiteoirí don tiománaí, le feiceáil go soiléir i solas na gréine. Ní chuirfidh ach deannach agus méarloirg bac orthu siúd atá ag brath ar ghlaineacht. Rud a d’fhéadfadh a bheith mearbhall ná an easpa lasca clasaiceach chun an lárchóras infotainment agus aerchóiriú a rialú.... Ar ámharaí an tsaoil, d’fhan na lasca clasaiceacha ar an gcnapán lár idir na suíocháin (chun na suíocháin a théamh agus a fhuarú, ceamaraí a chasadh air / as timpeall an chairr, braiteoirí páirceála a chasadh air / as agus córais stad / tosaithe).
Ar an láimh eile, mheasfainn go dáiríre formhuirear (cé nach mó ná € 290 é) do na lasca ar chonsól an ionaid, toisc go mbíonn fadhbanna tromchúiseacha (eirgeanamaíochta) ag intuition sna laethanta tosaigh maidir le cumarsáid a dhéanamh leis an Tucson. easpa luamhán fearas clasaiceach. Creidim go bhfuil siad seo cosúil le lasca clasaiceacha, ní cinn atá íogair ó thaobh tadhaill, mar gur úsáideadh lámh agus méara an duine leo ar feadh na mblianta.
Beidh tú ag mothú go maith
Cé go ndéanann sé a dhícheall a bheith chomh cairdiúil agus is féidir leis an tiománaí “analógach”, rinneadh a ghnáthóg Tucson a dhigitiú go hiomlán. Agus má táim fós ag glacadh leis na lasca agus an taispeáint seo atá íogair ó thaobh tadhaill in ionad na méadar clasaiceach de mheon na nua-aoise, tá UI an lárchórais infotainment i bhfad ó iomasach agus so-úsáidte. Ar dtús, níl aithne aige ar an tSlóivéinis, ach táthar ag súil go n-athróidh an scéal i mbliana.
Níl mórán faisnéise ar an bpríomhscáileán, ní féidir rochtain a fháil ar roghchlár an fhóin ach le lasc ar an roth stiúrtha nó tríd an roghchlár, ós rud é nach bhfuil eochracha te aige ar chonsól an ionaid, tá an loingseoireacht i ngach áit sa tulra, raidió agus tá ilmheáin áit éigin sa chúlra. Caithfear breathnú ar an roghchlár freisin chun liosta na stáisiún raidió a bhrabhsáil ...
Agus freisin agus cuntas á chlárú agat i gcóras Hyundai BlueLink, a ligeann duit Tucson a sheiceáil agus a bhainistiú go cianda, cailleann an t-úsáideoir foighne sular féidir leis é seo a shuiteáil. Mar sin b'fhéidir sa deireadh nach bhfuil ann ach smaoineamh - ba cheart a athrú i mbliana - rud maith nach bhfuil ann ach bogearraí agus d'fhéadfadh nuashonrú an t-eispéireas a athrú go mór.
Toisc go mbraitheann an chuid eile den taobh istigh go bhfuil sé thar a bheith taitneamhach agus, thar aon rud eile, tugann sé tuiscint ar ardchaighdeán. Ní amháin mar gheall ar an gcruth, ach freisin mar gheall ar na hábhair atá taitneamhach don teagmháil, plaisteach bog agus ceardaíocht ardcháilíochta. Agus in ainneoin an cockpit taitneamhach teoranta taobh thiar den roth, is gné eile den cockpit é an fairsinge. Nach gceapann tú sin? Ní gá ach féachaint ar leithead an iomaire lárnach chumhachtach seo! Agus ansin deirim leat ní amháin go bhfaighidh mé suíomh tiomána iontach láithreach le mo 196 orlach, ach freisin go bhfuil go leor, fíorbheagán spáis sa suíochán cúil.
Go suíonn sé go han-mhaith ansin agus go bhfuil stoc ann freisin a bhfuil cuma éadomhain air (ach dá bhrí sin tá bun dúbailte aige le cúpla tarraiceán níos lú) le 616 lítear ag barr an teascáin i dtéarmaí toirte. Agus go bhfuil an binse cúil, an éascaíocht úsáide, roinnte ina thrí chuid. Tá an ceallraí hibrideacha polaiméire litiam-ian i bhfolach thíos freisin (níos mó ná sin níos déanaí) agus fanann an stoc íochtarach cothrom fiú nuair a bhíonn cúltacaí na suíochán cúil, ar féidir iad a ailíniú leis na luamháin tosaithe, fillte síos. bealach síos.
Nuair a thagann sé chun tiomáint, is é an Tucson thar aon rud eile a geallúintí a cábáin - compord. Ar an gcéad dul síos, tá an chompord fuaime ag leibhéal an-ard, fiú ag luasanna an mhórbhealaigh, is féidir le méid an chomhrá fanacht an-mheasartha. Tá an lean i gcoirnéil rialaithe go maith, go háirithe níos lú ná a réamhtheachtaí, níl aon fhadhb aige le cnapáin níos faide, tá sé beagáinín difriúil ach le cnapáin ghearra níos suntasaí, áit a bhfuil meáchan rothaí agus boinn 19-orlach in ainneoin maolú rialaithe go leictreonach i mbun a dhualgas.
Ar ndóigh, i dteannta le pluide íochtarach an dara ceann, ar ndóigh, ciallaíonn sé seo beagán níos lú compord, ach thar aon rud eile braitear nuair a bhíonn na maolaitheoirí turraing sínte, rud nach féidir leis an taise a mhaolú i gceart ag an bpointe seo. Agus ná bíodh imní ort, fiú amháin sa chlár spóirt, soláthraíonn na taiseoirí go leor solúbthachta. Leid: Roghnaigh leagan le rothaí orlach nó dhó níos lú.
Tá an teaglaim seo níos suntasaí fós ar gairbhéal, go háirithe níos measa le poill iolracha, nuair is léir, in ainneoin an tiomántáin uile-roth agus an chórais shliocht rialaithe leictreonaigh, go bhfuil Tarcson ag iarraidh tarmac i dtosach báire. Deimhnítear é seo freisin le fad nach bhfuil ach 17 ceintiméadar ón talamh. Sea, má tá tú chun brablach a úsáid ó am go ham, ansin níl an 19-orlach ar do shon i ndáiríre. Tá stiúradh an Tucson beacht go leor, tá an mheicníocht stiúrtha go maith, b’fhéidir a rá níos fearr, tá sé ceart go leor, agus tugann sé léargas go leor freisin ar a bhfuil ar siúl faoi na rothaí tosaigh.
Díosal ag baint leasa as an muinchille
Is dócha gurb é an chuid is fearr den Tucson ná an tarchur. Sea, tá sé sin ceart, tá an ceann seo hibridithe freisin i spiorad na nua-aimsearthachta agus cosanta an chomhshaoil, atá le feiceáil cheana féin ar an marc 48V ar na taobhanna. Agus tú ag tiomáint, ciallaíonn sé seo luasghéarú réasúnta agus, thar aon rud eile, aclaíocht iontach fiú ag luasanna arda. I bhfianaise na freagrúlachta, an chasmhóiminte cloiginn, agus an chumhacht a thairgeann sé, d'fhéadfainn rang díláithrithe breise amháin nó dhó a chur ar an inneall go héasca.
A rá go bhfuil toirt dhá lítear aige, ní hamháin 1,6 lítear, tá mótar leictreach le 12,2 cileavata agus chasmhóimint 100 méadar Newton, a chabhraíonn le luasghéarú, thar a bheith tábhachtach, ach go praiticiúil ciallaíonn sé tomhaltas breosla maith. i dteannta le dea-fheidhmíocht. breosla. Ar maidin fuar, ritheann an t-inneall rud beag garbh díreach tar éis dó tosú, ach bíonn a fhuaim muffled go maith i gcónaí, agus déanann sé socair go tapa freisin.
Oibríonn an tarchur róbataice dé-clutch seacht luas go maith leis an inneall., aistríonn sé go réidh, agus thar aon rud eile, ní féidir leis fáil réidh leis an ascalaithe tréith agus é ag tosú amach ar luas iomlán. Oibríonn an giarbhosca chomh maith sin go nglacaim go hiomlán leis, is annamh a thagaim leis an dá luamhán aistrithe ar an roth stiúrtha, níos mó trí mhothú ná mar is gá.
Aistríonn tiomáint uile-roth, a dtugann Hyundai an Htrac air, an chuid is mó dá chumhacht chuig na rothaí tosaigh an chuid is mó den am, agus mar sin tugann an Tucson mothú tiomána roth tosaigh don Tucson agus é ag tiomáint, go háirithe agus é ag luasghéarú isteach i gcúinne. Mar sin féin, ceadaíonn an teaglaim tiomána hibrideach leantóirí a bhfuil meáchan suas le 1650 cileagram acu a tharraingt.
Tagann digitiú chun tosaigh arís agus mé ag tiomáint, nuair a airím go bhfuil an Tucson (le go leor córas sábháilteachta) ag tabhairt aire dom an t-am ar fad. Ar ndóigh, déanann sé monatóireacht ar thrácht, is féidir leis coscán a dhéanamh i gcás éigeandála, monatóireacht a dhéanamh ar spotaí dall agus í ag scoitheadh, rabhadh a thabhairt faoi thras-thrácht, agus monatóireacht a dhéanamh ar spotaí dall trí íomhá bheo a thaispeáint dá bhfuil ag tarlú gar don fheithicil ar an táscaire comhfhreagrach painéal digiteach. gach uair a chasaim an comhartha cas.
Agus más mian liom lánaí a athrú nuair a bhíonn carr eile in aice liom, ba mhaith leis é a chosc trí chreathadh agus a dhéanamh ar an roth stiúrtha tarraingt an bealach eile. Cosúil le tosú ó spás páirceála taobh, bíonn sé ag goil go huathoibríoch fiú i gcás gluaiseachta. Agus sea, ní dhéanann sé dearmad riamh a mheabhrú dom gan an binse cúil a sheiceáil sula dtéann mé amach as an gcarr. D’fhonn gan dearmad a dhéanamh ar éinne ann ...
Díreach mar atá Tucson ag iarraidh a chur in iúl d'aon duine a fhéachann ar an deighleog dhlúth crossover - ná caill mé! Agus is maith an rud é sin, mar go ndéanann sé é ní hamháin lena íomhá, ach le beagnach gach tréithe a labhraíonn den chuid is mó ina fhabhar.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 40.720 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 35.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 40.720 € |
| Cumhacht: | 100kW (136 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana gan teorainn míleáiste. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 686 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.954 € |
| Boinn (1) | 1.276 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 25.321 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 43.772 0,44 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta chun tosaigh trasna - díláithriú 1.598 cm3 - aschur uasta 100 kW (136 hp) ag 4.000 rpm - uaschasmhóiminte 320 Nm ag 2.000-2.250 rpm in aghaidh an ceann - 2 camfts 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla díreach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur clutch dé 7-luas. |
| Cumas: | barrluas 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - meánídiú breosla (WLTP) 5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 149 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | SUV - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, roth cúil coscáin leictrigh - stiúradh raca agus bioráin, stiúradh cumhachta leictrigh, 2,3 casadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.590 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.200 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 750 kg, gan coscán: 1.650 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.500 mm – leithead 1.865 mm, le scátháin 2.120 1.650 mm – airde 2.680 mm – wheelbase 1.630 mm – rian tosaigh 1.651 mm – cúil 10,9 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 955-1.170 mm, cúil 830-1.000 mm - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 920-995 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 515 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 546-1.725 l |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Scairp Pirelli 235/50 R 19 / Stádas Odometer: 2.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 124 km / h) |
| Luas uasta: | 180km / h (D) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 68,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 61dB |
| Torann ag 130 km / h | 65dB |
Rátála foriomlán (497/600)
Mar thoradh ar na blianta comhsheasmhachta agus foighne tháinig athrú suntasach - ní leantóir é Hyundai a thuilleadh, ach leagann sé an caighdeán. Agus toisc go bhfuil Tucson á dhéanamh i gceann de na codanna is mó tóir air, is é an rud atá tábhachtach go háirithe
Cab agus stoc (95/110)
Leor, ach le mothú fíor a bheith teoranta, ach thar aon rud eile cairdiúil don teaghlach.
Compord (81
/ 115)Ardaíonn mothú agus compord an barra ní amháin de réir chaighdeáin Tucson, ach de réir chaighdeáin an bhranda freisin. Leanann níos mó ná an comhéadan úsáideora infotainment ina dhiaidh sin iad.
Tarchur (68
/ 80)D’fhéadfainn cúpla díchéadóir díláithrithe a chur i leith inneall díosail go héasca, ach tá an chuid leictreach den tiomáint freagrach freisin as a leithéid de luí.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 100)Geall ar do chompord, agus más mian leat taitneamh a bhaint as i ndáiríre, bí cinnte dul ag lorg rothair 17- nó 18-orlach thar rothair 19-orlach.
Slándáil (108/115)
Is dócha gurb é an comhfhogasú is fearr leis an rud a thugaimid go colloquially "ní an rud nach bhfuil." Tagann Tucson trasna i gcónaí mar aingeal caomhnóra.
Geilleagar agus timpeallacht (64
/ 80)Ráthaíonn teanndáileog discréideach díosail agus leictreach le giarbhosca dhá luas ídiú breosla íseal. Agus má chuireann tú barántas cúig bliana eile leis gan aon teorainn mhíleáiste ...
Pléisiúr tiomána: 4/5
Cuireann sé geall ar chompord, ach tugann sé go leor pléisiúir tiomána don tiománaí freisin, agus in ainneoin tiomáint uile-roth agus beagán níos mó as an talamh, déanann sé a dhícheall ar chosán.
Molaimid agus náire sinn
cuma trom agus nua-aimseartha
folláine sa salon
tiomáint hibrideach áititheach
luach ar airgead
lasca tadhaill in ionad clasaiceach
comhéadan úsáideora infotainment neamhchairdiúil
ionsú turraing in éineacht le rothaí 19-orlach
