Тест: Imprisean Hyundai Ioniq hibrid
Ábhar
Tá monaróir na Cóiré ag iarraidh raon leathan feithiclí astaíochtaí nialasacha a chruthú a bhfuiltear ag súil go gcuimseoidh siad 20 feithicil faoi dheireadh na deich mbliana seo, agus is é an Ioniq (in éineacht leis an gcill bhreosla ix35) an chéad chéim sa treo sin.
Breathnaíonn an Ioniq cúig dhoras níos cosúla le “gnáthcharr” ná an iomaitheoir is mó atá aige, an Toyota Prius. Tá comhéifeacht friotaíochta aeir an-íseal aige (0,24), rud a dhearbhaíonn ach go ndearna na dearthóirí agus na hinnealtóirí post maith. Ina theannta sin, laghdaíodh meáchan an ghluaisteáin trí úsáid a bhaint as alúmanam chomh maith le cruach - cuid dhílis de gach carr éicilipéadaithe - le haghaidh an chochall, an tailgate agus roinnt páirteanna den chassis.
Léirítear dul chun cinn Hyundai freisin sna hábhair agus bailchríocha roghnaithe a léiríonn taobh istigh na feithicle. Níl go leor, áfach, mar go mbraitheann cuid de na plaistigh a úsáidtear istigh rud beag saor agus ró-íogair, agus bhí an caighdeán tógála beagán níos measa ná mar a bheifeá ag súil leis agus suíochán an tiománaí ag gobadh agus an ding headrest. Ach ar an láimh eile, go leor geal, ar an gcéad amharc, gabhálais miotail a thugann beocht don taobh istigh, agus ar an gcéad amharc, dromchla réidh mór le rá.
Breathnaíonn an painéal Ioniq cosúil le painéal na ngluaisteán traidisiúnta (i.e. carr neamh-hibrideach) agus tugann sé an mothú nach bhfuil baint ar bith aige le turgnaimh todhchaíochta roinnt brandaí eile. Féadfaidh dearadh den sórt sin roinnt díograiseoirí a mhúchadh, ach ar an láimh eile, is léir go bhfuil sé i bhfad níos ildaite ar chraiceann na ngnáth-thiománaithe, a bhfuil eagla orthu go héasca agus fiú scanraithe ó thaobh istigh ró-thodhchaíoch agus cuma casta a cheannach. Is fiú a lua freisin scáileán tadhaill siamsaíochta dath lárnach agus tomhasairí nua atá uile-digiteach – cuirtear an fhaisnéis go léir atá uait i láthair an tiománaí ar scáileán LCD seacht n-orlach ardtaifigh. Ag brath ar na socruithe mód tiomána, athraíonn an taispeáint freisin an bealach ina gcuirtear na sonraí i láthair.
Ar an drochuair, tá an chéad mhíbhuntáiste tuillte ag an gcóras infotainment: chuaigh a dhearthóirí rófhada sa tóir ar shimpliú, agus mar sin chailleamar cúpla rogha tiúnála, ach ba é an imní ba mhó a bhí orainn ná go dtacaíonn an córas le raidió FM clasaiceach agus raidió digiteach DAB. mar fhoinse amháin. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo, i gcás stáisiún raidió a chraoltar sna bandaí FM agus DAB, in ainneoin réamhshocrú an leagain FM, aistreoidh sé go leanúnach i gcónaí chuig DAB, atá annoying i gceantair le droch-chomhartha (mar gheall ar chur isteach cur isteach air) ), agus is mór an náire é a dhéanann é seo fiú má chraolann an stáisiún Faisnéis Tráchta (TA) ar FM agus ní ar DAB. Sa chás seo, athraíonn an córas chuig DAB ar dtús agus ansin gearánann sé nach bhfuil aon chomhartha TA ann. Ansin níl ach dhá rogha ag an úsáideoir: lig don chóras stáisiún eile a fháil a bhfuil TA air, nó an TA féin a mhúchadh. Inniúil.
Tá nascacht an fhóin chliste eiseamláireach, oibríonn Apple CarPlay mar a bhíothas ag súil leis, agus tá córas ionsuite ag an Ioniq chun muirir phóca comhoiriúnacha a mhuirearú gan sreang.
Tá na tomhsairí digiteacha sách trédhearcach (toisc gur hibrideach é an Ioniq, níor chailleamar an cuntar rev sa ghnáth-mhodh tiomána nó éicea-tiomáint), ach is mór an trua nár bhain na dearthóirí úsáid as a solúbthacht níos fearr ná mar a d'fhéadfadh siad. i bhfad níos solúbtha agus úsáideach. Ina measc tá an táscaire muirear ceallraí hibrideach, a bhfuil an ghné annoying céanna aige le hibridí Toyota: tá a raon ró-leathan agus ní fheicfidh tú é ag taispeáint ceallraí lán-mhuirearaithe nó lán-urscaoilte. Go bunúsach, téann sé ó aon trian go dhá thrian den mhuirear.
Tá trealamh Ioniq saibhir den chuid is mó toisc go bhfuil rialú gníomhach cúrsála aige cheana féin, cúnamh coimeád lána agus aerchóiriú dé-chrios le trealamh Stíl, ach maidir le trealamh Imprisean cosúil leis an tástáil Ioniq ciallaíonn sé nascleanúint, braiteoirí digiteacha, córas le haghaidh rialú spot dall (oibríonn go han-mhaith) le rialú tras-tráchta, cumhdaitheoireacht leathair agus suíocháin tosaigh téite agus fuaraithe, ceannlampaí dé-xeanón, córas fuaime feabhsaithe (Infinity), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara droim ar ais, srl. agus níos mó. Déanta na fírinne, ba é an t-aon fhormhuirear don charr tástála a léiríonn barr an tairiscint hibrideach Ioniq ná an ghréine ghloine.
Ar an drochuair, ní hé rialú gníomhach cúrsála an rud is fearr, ós rud é nach féidir leis stopadh agus tosú leis féin, ach casann sé as ag luas 10 gciliméadar san uair. An-brón orm.
Tá an mothú tiomána an-mhaith (d’fhéadfadh go mbeadh gluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí beagáinín níos mó, ach ní thabharfaidh ach iad siúd atá níos airde ná 190 ceintiméadar faoi deara é seo), tá na heirgeanamaíocht go maith (cé is moite den choscán páirceála coise, an a bhfuil pedal de i mbróga nó rúitín, is féidir leat bualadh go héasca le do chos agus le rub agus tú ag dul isteach) agus fiú sna suíocháin chúl, ní dhéanfaidh paisinéirí (mura bhfuil siad ró-mhór) gearán. Trunk? Garbh (mar gheall ar an gceallraí thíos), ach fós úsáideach.
Tá inneall peitril instealladh díreach 1,6 horsepower 105-lítear ag an Ioniq hibrideach faoin gcochall, le cúnamh ó mhótar leictreach 32-kilowatt (44 horsepower). Faigheann sé agus stórálann sé fuinneamh i gceallraí litiam-ian le cumas 1,5 cileavata-uaire. Tá an teaglaim den dá aonad (le haschur córais 141 hp) agus an tarchur dé-chlutch sé-luas go leor eacnamaíoch (go hiondúil 3,4 lítear in aghaidh an 100 km) agus ag an am céanna gníomhach go leor ar an mhórbhealaigh (cé go bhfuil 10,8 lítear .-. tá an dara luasghéarú go 100 km / h beagán níos moille ná sa tsamhail leictreach), ach ar ndóigh ní féidir leat a bheith ag súil le míorúiltí ach amháin ón raon nó ón luas leictreach - táimid i dtaithí air seo cheana féin i hibridí. Ritheann sé ar leictreachas ar feadh míle nó dhó agus gan ach ar luasanna cathrach. Más mian leat níos mó, beidh ort a ghearradh siar ar do Ioniqu leictreach. Suimiúil go leor, sa tástáil, an comhartha EV glas, a léiríonn tiomáint leictreach amháin, a lasadh uaireanta ar feadh cúpla soicind tar éis an t-inneall peitril a bheith tosaithe cheana féin, nó a thosaigh sula ndeachaigh sé amach.
Ar ár lap caighdeánach, rinne an Ioniq díreach mar an gcéanna míleáiste le Toyota Prius, rud nach gciallaíonn ar ndóigh go bhfuil sé chomh heacnamaíoch le haois na hibridí. Braitheann an méid a itheann an tiománaí ar an meán ar an áit is mó a úsáideann sé an carr. Tá sé léirithe ag tástálacha nach mothaíonn an Ioniq chomh compordach sa chathair, nuair a fhágann go bhfuil tarchur dé-luas sé luas aige go ritheann an t-inneall i raon fo-optamach ar feadh tréimhsí fada ama agus go seachadann sé ídiú breosla níos airde. Ar an láimh eile, tá sé iontach ar an mbóthar, i gcás inar lú an seans go dtosóidh giarbhosca den sórt sin an t-inneall ag luas ard ná hibridí CVT, is gnách go mbíonn na luasanna níos lú, agus tá cúnamh an mhótair leictreach níos mó. Sin an fáth go bhfuil an Ioniq carr i bhfad níos síos-go-talamh ar an mhórbhealaigh agus a laghdaíonn ídiú breosla.
Is fiú a thabhairt faoi deara, mar a bheifeá ag súil leis, go raibh mótar RPM íochtarach Ioniq (nuair nach ritheann sé ach chun an ceallraí a mhuirearú) garbh go leor agus nach raibh an fhuaim an-taitneamhach. Ar ámharaí an tsaoil, ós rud é go bhfuil sé dea-fhuaimnithe agus go bhfuil sé as feidhm an chuid is mó den am, ní éisteann tú leis go leor chun cur isteach air.
Tá an tarchur sármhaith agus is ar éigean a thugtar faoi deara a fheidhmíocht, cibé acu sa ghnáthmhód tiomána nó i modhanna tiomána Spóirt nó Éicea, agus sa mhodh Spóirt aistríonn an tarchur suas go fearas níos airde ag athbhreithnithe níos airde, agus sa mhodh Éicea déanann sé giaranna a ísliú go leanúnach is ísle. ... ídiú breosla féideartha ar an eitilt. Mar is gnách le hibridí, gearrann an córas coscánaithe athghiniúna an ceallraí, agus chuige seo tá taispeáint thiomnaithe ag an Ioniq a thaispeánann an chumhacht athghiniúna. Le roinnt fadbhreathnaitheachta agus aire (ag an tús ar a laghad, go dtí go n-úsáidtear tiománaí an ghluaisteáin leis), is féidir an ceallraí a choinneáil slán go sábháilte, rud a chiallaíonn gur féidir codanna uirbeacha atá sách fada a iompar ar leictreachas. Sciorrann an t-inneall gásailín ag 120 ciliméadar san uair nuair a bhaintear an gás, agus má tá an t-ualach éadrom go leor, ní féidir leis an Ioniq ach leictreachas a rith ag na luasanna sin.
Murab ionann agus an Ioniq leictreach, a chaithfidh socrú le haghaidh acastóra cúil leath-docht mar gheall ar cheallraí níos mó, tá acastóir cúil il-nasc ag Hibrid Ioniq. Ar bhóithre bochta na Slóivéine, tá sé seo faoi deara (go háirithe timpeall na gcoirnéal), ach ar an iomlán tá inláimhsitheacht mhaith ag an Ioniq, le go leor aiseolais ar roth stiúrtha agus fionraí righin go leor gan a bheith ag taisteal cosúil le long, agus leibhéal ard chompord á sholáthar aige fós. Rinne innealtóirí Hyundai jab maith anseo.
Agus is féidir linn é seo a scríobh freisin don Ioniq hibrideach i gcoitinne: post atá déanta go maith sa treo a leagann siad don Ioniq ag Hyundai; mar sin cruthaigh hibrideach fíor-shaincheaptha ón tús a bhraitheann níos gaire do ghluaisteáin chlasaiceacha agus tú ag tiomáint. Go dtí seo, bhí meaisíní den sórt sin againn. Teastaíonn go leor gluaisteán atá neamhdhíobhálach don chomhshaol do ghrúpa maith custaiméirí, ach ní maith leo an cuma "spáis" agus cuid de na comhbhabhtálacha a theastaíonn chun an tomhaltas agus na hastaíochtaí is ísle is féidir a shaothrú. Agus ciallaíonn díreach faoi bhun 23 míleú cuid den bhunphraghas agus díreach faoi bhun 29 don leagan is feistithe nach mbeidh ort do chuid fiacla a mheilt thar an bpraghas.
téacs: Dušan Lukič · grianghraf: Саша Капетанович
Imprisean Hibrid Hyundai Loniq
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | € 28.490 XNUMX € |
| Costas samhail tástála: | 29.540 € |
| Cumhacht: | 103,6kW (141 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,8 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 12 bliana gan aon teorainn mhíleáiste, barántas frith-meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 míle nó bliain amháin. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 786 € |
|---|---|
| Breosla: | 4.895 € |
| Boinn (1) | 1.284 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.186 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.366 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 72 × 97 mm - díláithriú 1.580 cm3 - comhbhrú 13,0:1 - cumhacht uasta 77,2 kW (105 hp).) ag 5.700 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,4 m / s - cumhacht sonrach 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 147 Nm ag 4.000 rpm min - 2 camshafts sa chrios ceann) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - díreach instealladh breosla. Mótar leictreach: uaschumhacht 32 kW (43,5 hp), an chasmhóimint uasta 170 Nm. Córas: Uaschumhacht 103,6 kW (141 PS), an chasmhóimint uasta 265 Nm. Ceallraí: Polaiméir Li-ian, 1,56 kWh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - 6-luas tarchurtha clutch dé - cóimheas np - difreálach np - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W boinn, raon rollta 1,91 m. |
| Cumas: | barrluas 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,8 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 92 g/km - raon leictreach (ECE) np |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.445 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.870 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.470 mm – leithead 1.820 mm, le scátháin 2.050 1.450 mm – airde 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – rian tosaigh 1.569 mm – cúil 10,6 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.100 mm, cúil 630-860 mm - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 mm - airde ceann tosaigh 880-940 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 443 - 1.505. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 45 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Primacy Michelin 3/225 R 45 W / stádas odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 131 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 5,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 3,9 l / 100km |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
Rátála foriomlán (340/420)
Tá cruthaithe ag Hyundai leis an Ioniq go bhfuil a fhios aige conas déileáil le feithiclí tiomána malartacha. Ní féidir linn fanacht leis an hibrideach leictreach agus breiseán a chur faoi thástáil
Taobh amuigh (14/15)
Tá dearadh ag an Huyundai Ioniqu a sheasann amach gan a bheith cráite lena chairdiúlacht chomhshaoil.
Taobh istigh (99/140)
De réir mar a bhíonn muid i dtaithí ar hibridí: teastaíonn comhréitigh ón stoc de bharr na ceallraí. Tá an chuid eile den Ioniq go hiontach.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Níl tarchur hibrideach le tarchur dé-clutch chomh héifeachtúil ach níos rianúla agus níos ciúine ná tarchur atá inathraithe go leanúnach.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Ní lúthchleasaí é an Ioniq, ach tá an turas taitneamhach agus compordach go leor.
Feidhmíocht (26/35)
Ar ndóigh, ní carr cine é an Ioniq, ach tá sé cumhachtach go leor chun sreabhadh an tráchta (fiú tapa) a leanúint go héasca.
Slándáil (37/45)
Thuill cúig réalta NCAP pointí as timpistí tástála agus cúntóirí sábháilteachta leictreonacha.
Geilleagar (51/50)
Tá an praghas inghlactha go leor le haghaidh hibrideach, agus tugann an tomhaltas íseal pointí leis freisin.
Molaimid agus náire sinn
rialú raidió (Fm agus DaB)
suiteáil coscáin páirceála
stoc éadomhain
