ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Tiomáint Tástála

ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

De ghnáth ag daichead a réiteach againn ar an bhfadhb tithíochta (agus a fháil ar iasacht don daichead bliain atá romhainn, ach fág na sonraí), stop a ualach féin le páirtí leachtach (comhpháirtí) agus lig do na páistí imirt ar a gcuid féin i os comhair an bloc nó teach, gan a chaithfidh tú laethanta iomlána a chaitheamh sa bhosca gainimh nó éisteacht le seanmháthair leamh sa pháirc. B'fhéidir gurb é an rud is tábhachtaí, nó ar a laghad an rud an-tábhachtach do dhuine, dul ó phrintíseach go máistir taithí. Ar a laghad, sin mar ba chóir, a deir siad.

I Hyundai, tá siad sna daichidí anois. Déanaimis dearmad ar chaithreachas awkward an Sonáid, toisc go bhfuil an i40 carr go hiomlán difriúil. I bhfad, ach i ndáiríre i bhfad níos fearr, nicer agus fiú níos úsáidí. Tairgeadh an i40 ar dtús san Eoraip i gculaith teaghlaigh (CW) agus ní thaispeánfar an sedan ach ag an Frankfurt Motor Show atá le teacht.

Ach is féidir linn a rá cheana féin go bhfuil obair iontach déanta ag ionad Hyundai i Rüsselsheim, mar go gcuimsíonn an i40 CW nua dinimiceas, áilleacht agus…tá, fiú teagmháil le gradam. Ar a laghad leis an leagan is feistithe a rinneamar tástáil, agus tháinig sé chugainn ón Iorua i bhfad i gcéin. Soilse reatha le stíl taitneamhach i rith an lae, ceannsoilse xeanón inrianaithe, eochair chliste, fuinneog trí phíosa gréine, ceamara cúnaimh pháirceála, agus ar ndóigh, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, tá níos mó ann ná mar a bheadh ​​ar an taobh amuigh. Ach éiríonn tú i dtaithí air seo go léir go han-tapa, téann tú i dtaithí air. Cuireann geata cumhachta a osclaíonn go mall an tosaithe 553-lítear teagmháil eisiachais chun cairde a fhágáil gan chaint fiú go síor-ghlórach (agus cliste). Is é seo an Hyundai is déanaí, agus tá cuma an-mhaith - fiú beo.

Má cheapann tú go bhfuil dearmad déanta ag Koreans faoin taobh istigh agus iad ag iarraidh núíosach a chur i láthair a luaithe is féidir, tá dul amú ort. Thabhairt chun cuimhne go bhfuil an i40 bunaithe ar choincheap an Ghéineas, a léirigh siad ar ais sa Ghinéiv i 2006, agus mar sin tá níos mó ná go leor ama ann le hullmhú go críochnúil. De réir ár dtomhais, tá go leor spáis istigh, go háirithe do na paisinéirí tosaigh.

I gcomparáid leis an Athrú Passat nua, tá níos mó orlach chun tosaigh agus beagán níos lú sa suíochán cúil agus sa stoc. Ar iontráil, tarraingíonn an suíochán atá inchoigeartaithe go leictreach siar chun an roth stiúrtha téite a rith a éascú, agus imríonn an painéal ionstraim fonn taitneamhach. Cool, a déarfadh daoine óga.

Thiomáin mé na chéad mhéadar i gcarr, ag casadh as ár ngaráiste oifige nuair a bhí orainn teacht i dtír ón tríú íoslach ar an mbóthar i lár Liúibleána, cúpla méadar cearnach ar shiúl. Áirítear ar an turas seo freisin bumps a d'fhág ailtirí agus innealtóirí éirimiúla chun dúshlán a thabhairt do thiománaithe agus dá gcuid feithiclí. Ach is táscaire iontach iad na bumps móra sin ar neart casadh an choirp, mar ní mór iad a thiomáint ar uillinn, atá - mar is eol duit is dócha - fíor-nimh don chorp. Níor éirigh go maith leis an Hyundai i40 sa chleachtadh seo, cé nach mbraitheann tú an difríocht sa ghnáth-thiomáint. Ní dhearna an Passat, mar shampla, gearán ar chor ar bith faoin gcasadh nó an creaking beag a thugamar faoi deara ar an i40.

Ar an drochuair, ní dhearna Hyundai jab maith leis na suíocháin ach an oiread. Tá na cinn tosaigh inchoigeartaithe go leictreach, inár gcás fiú cinn leathair, le téamh agus fuarú breise, le lumbar inchoigeartaithe, gan trácht ar théamh breise agus cúltaca inchoigeartaithe. Mar sin féin, tá siad ró-ard agus níl siad dea-chruthaithe ar na masa Eorpacha le creidiúint a thabhairt dóibh as rud ar bith níos mó ná meánrátáil. Níl sé míchompordach, ach níl sé chun tosaigh sa rang ach an oiread, agus is tábhachtaí, le mo 180 orlach, bhí mé míchompordach cheana féin gar do bhun an dín. Sa Veloster, mar shampla, shuigh mé níos fearr, ach is carr spóirt é. Seachas sin, ní mór dúinn an chuid eile den eirgeanamaíocht a mholadh (tá, tá an pedal luasaire ceangailte leis an tsáil de réir BMW) chomh maith leis an spás stórála, liostáil muid go leor.

Tá cruth an phainéil go hiontach, ní dhearbhaímid ach go bhfuil an taobh istigh an-taitneamhach ainneoin an seasamh níos airde. Is dócha go leor solais nó aerúlachta (a luadh cheana fuinneog dormer), córas fuaime Infinity, nascleanúint, aerchóiriú uathoibríoch (cé go mbíodh sé ag séideadh ó na gaothairí barr, níor theastaigh uainn é sin), córas saor ó lámha ( le haitheantas guth!) Agus is féidir níos mó a liostáil ...

Níos taitneamhaí fós ba ea córais leictreonacha a fhionnadh chun an carr a thiomáint. Caithfear rialú cobhsaíochta ESP, cúnamh tosaigh agus rialú cúrsála nó teorantóir luais, mar a déarfá, agus ansin chuireamar isteach ar athrú lána neamhphleanáilte agus ar pháirceáil uathoibríoch (leath). Ní chasann an tiománaí ach ar an gclár (idir na suíocháin tosaigh) agus tiomáineann sé go mall feadh na ngluaisteán atá páirceáilte go fadaimseartha, ionas go mbraitheann an córas spás mór go leor. Ansin ísligh an roth stiúrtha agus lean na treoracha ar an dashboard (ní mór don tiománaí an pedal luasaire agus an pedal coscáin a oibriú fós) chun an carr a thabhairt chuig an áit pháirceála roghnaithe díreach mar a dhéanfá le tiománaí gairmiúil. Oibríonn an córas go han-mhaith, agus ní bhfaighidh ach tiománaithe a bhfuil an-taithí acu go bhfuil sé i bhfad níos éifeachtaí carr 4,77 méadar a bhrú isteach i bpoll níos lú ar an mbealach clasaiceach ach le cabhair ó bhraiteoirí páirceála agus ó cheamara amharc cúil. chun an t-inneall a thosú. ainliú ar mhaithe le sábháilteacht thuas. Mar sin féin, ní oibríonn an córas i spásanna páirceála trasnaí. Mar sin féin, tá an i40 seo stocáilte go maith ag Hyundai, mar sin táthar ag súil go mbeidh an praghas níos airde. Bhí an t-aon phonc dubh ar gach feiste leictreonach marcáilte ag ceamara ar theip air faoi dhó mar gheall ar dhroch-theagmháil. Seachas sin, is táirge gan locht é.

Tá Hyundai ag súil gurb é an t-inneall turbodiesel 1,7-lítear an t-inneall is mó díol san Eoraip. Tá an rothar taitneamhach, b’fhéidir nach é an ceann is ciúine, ach fós sleek, athléimneach, agus eacnamaíoch go leor chun a bheith ina chompánach taitneamhach le haghaidh tascanna laethúla. Sa bhaile agus ar bhóithre tuaithe, oibríonn sé go hiontach leis an tarchur uathoibríoch sé luas, nach bhfuil ach 78 cileagram (20 níos mó ná an lámhleabhar!) Ina tháirge baile den ghléasra Hyundai-Kia ar féidir leo a bheith bródúil as. ...

Bíonn an t-aistriú tapa agus réidh i gcónaí, ní cosúil leis an Volkswagen DSG, ach fós éifeachtach go leor chun méar a thógáil le ceannach. Ní choiscfidh carr atá feistithe ar an mbealach seo ach ar luasghéarú géar ar an mótarbhealach, nuair a luasghéaróidh tú, tar éis duit an trucail a luathú, go 150 km / h, abair; ansin tá an t-inneall ar tí géire anála cheana féin, mar sin molaimid go ndéanfadh tiománaithe an-éilithe an leagan dhá lítear den CRDi a sheiceáil le oiread agus 130 cileavata agus 177 “capall” baile níos mó. Ag an siopa Auto ní féidir linn fanacht chun an leagan seo a thástáil, ach ní mholfaimid tástáil níos faide.

Le tarchur uathoibríoch, ná déan dearmad ach faoin gclár spóirt; níl an t-aistriú níos gasta, ní éilíonn an leictreonaic ach fearas amháin ar feadh tréimhse níos faide, rud atá míthaitneamhach, agus níos spórtúla fós. Tá ponc mór dubh á chur agam ar dhearthóirí agus innealtóirí Hyundai mar gheall ar an dá luamhán ar an roth stiúrtha ar féidir linn giaranna a aistriú de láimh. Tá na táirgí ró-phlaisteach, agus bíonn siad róshásta san obair, chun a bheith taitneamhach nó fiú taitneamhach a bheith ag obair leo. Shment, nach bhféadfaidís ach córas Volkswagen a chóipeáil?

Beidh cuaire ar phríomhbhóithre taitneamhach freisin a bhuíochas leis an stiúradh nua cumhachta leictreachais atá spleách ar luas. Uaireanta, ar an mbóthar cnapánach go dtí urrann an phaisinéara, chualadar an iomarca torainn faoi na rothaí, chomh maith le hump gránna, gránna ag dul suas go lámha an tiománaí. Ní bheidh aon taithí agat ar an Ford Mondeo. Tá an chassis compordach go leor, áfach, go mbeidh níos mó moladh ná cáineadh ag dul ar aghaidh McPherson sa chúl tosaigh agus il-nasc. Go pearsanta, b’fhearr liom stiúradh cumhachta níos fearr agus níos lú casadh coirp ná piocadh fuaime agus suíochán an tiománaí a bhaint, ach fiú amháin bhí an Hyundai i40 seo ina chompánach taitneamhach. Agus admhaím go raibh brón mór orm nuair a chuir mé ar ais chuig an ngníomhaire é ceithre lá dhéag ina dhiaidh sin. In ainneoin na mbotún, is beag agus ní bhacann ach pócaí pócaí leo.

B’fhéidir nach bhfuil stiúradh cumhachta spóirt Mondeo agus Passat powertrain ag an i40 fós, ach tá áilleacht na hIodáile agus cáilíocht tógála na Seapáine aige cheana féin. Cad a tharlaíonn má deirimid go bhfuil Hyundai taitneamhach, compordach agus taitneamhach? B’fhéidir go bhfuil iomaitheoirí na hEorpa ag crith cheana féin, toisc go bhfuil na samhlacha nua Hyundai tar éis fás ó mhac léinn go múinteoir atá in ann go leor a mhúineadh.

Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Duine le duine: Tomaž Porekar

Is rud iontach é athbheochan iomlán Hyundai. Deich mbliana ó shin, bhí muid Koreans díscríobh go hiomlán mar gheall ar an ngéarchéim ag náisiúnú na fiacha a tionscal gluaisteán, agus ansin thosaigh siad ag iompar go hiomlán difriúil. Mar sin is tairiscint thromchúiseach é an i40 don mheánaicme uachtarach. Is fíor go bhfuil sé deacair rud éigin a sheasann amach ón gcomórtas a fháil, ach ar an iomlán tá sé deartha chomh maith sin nach bhfaighidh tú fiú aon lochtanna sonracha.

Is é an chuma a mheallann aird gach duine. Tá compord agus suíomh tiomána ardaithe go leibhéal i bhfad níos airde freisin, agus tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an tairiscint trealaimh.

Ar an drochuair, níl a fhios againn go fóill cén praghas a bheidh ar mhargadh na Slóivéine agus an ndéanfar an bronntanas a thástáil leis an trealamh go léir ó thairiscint na Slóivéine, toisc go mbeidh tús oifigiúil na ndíolachán i gceann 14 lá. Ag breithiúnas ar mholtaí Hyundais eile, tá ag éirí go maith leis an i40 maidir leis seo.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Máistir sonraí

Díolacháin: Hyundai Auto Trade Ltd.
Cumhacht:100kW (136


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,4 leis
Luas uasta: 198 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,1l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta agus soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 77,2 × 90 mm - díláithriú 1.685 cm³ - cóimheas comhbhrú 17,0:1 - cumhacht uasta 100 kW (136 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,0 m / s - cumhacht sonrach 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - an chasmhóimint uasta 325 Nm ag 2.000– 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheasa giair: n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 boinn, raon rollta 1,99 m.
Cumas: barrluas 198 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,6 s - ídiú breosla (comhcheangailte) 4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúrtha cumhachta leictrihiodrálach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil fholamh 1.495 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 2.120 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.815 mm, rian tosaigh 1.591 mm, rian cúil 1.597 mm, imréiteach talún 10,9 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 70 l.
Bosca: Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l):


5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe leictrithe agus téite - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - córas loingseoireachta - roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach le rialú iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin tosaigh téite - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála.

Ár dtomhais

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Boinn: Stádas Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer: 18 km


Luasghéarú 0-100km:11,4s
402m ón gcathair: 17,8 bliana (


128 km / h)
Luas uasta: 198km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 7,7l / 100km
Tomhaltas uasta: 8,7l / 100km
tomhaltas tástála: 8,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 66,7m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 39,1m
Tábla AM: 39m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann díomhaoin: 40dB
Earráidí tástála: obair aisteach an cheamara amharc cúil.

Rátála foriomlán (339/420)

  • Leanann Hyundai ar aghaidh lena thuras rathúil leis an i40 ón ix35 agus is cosúil go leanfaidh sé leis an i30 (féach Nuacht). Ní hionann a rá go bhfuil sé go hálainn agus go cuddly go bhfuil sé foirfe freisin. Ach cuimhnigh ar an Sonata agus feicfidh tú go bhfuil dul chun cinn an-soiléir!

  • Taobh amuigh (14/15)

    Álainn, comhchuí agus dinimiciúil. Maith thú, Hyundai!

  • Taobh istigh (102/140)

    Mór go leor chun freastal ar an teaghlach ar fad, agus sár-fheistithe agus tógtha.

  • Inneall, tarchur (53


    / 40)

    Bhí tráchtanna againn ar an roth stiúrtha agus an t-inneall faoi ualach iomlán, ach murach sin giarbhosca maith agus fonnadh intuartha.

  • Feidhmíocht tiomána (58


    / 95)

    Pedals maith, droch-luamháin fearas ar an roth stiúrtha, mothú coscánaithe maith agus cobhsaíocht treo.

  • Feidhmíocht (24/35)

    Go leor do gach duine agus an iomarca do na póilíní mura bhfuil an tiománaí cúramach. Táimid ag fanacht leis an CDTi dhá lítear!

  • Slándáil (41/45)

    Cabhraíonn seacht mála aeir, ESP, ceamara, ceannlampaí gníomhacha xeanón, lána le cúnamh, srl.

  • Geilleagar (47/50)

    Ídiú breosla measartha (tá níos fearr ag roinnt iomaitheoirí!), Barántas maith, meánchaillteanas measta i luach.

Molaimid agus náire sinn

inneall

tarchur uathoibríoch sé luas

réidh

trealamh

páirceáil uathoibríoch (leath)

spás oscailte

suíocháin (suíomh ard, gan a bheith compordach go leor)

oibríonn parktronic freisin ar luas díomhaoin an ghiarbhosca (N)

torann ó faoi na rothaí ar bhóthar cnapánach

luamháin fearas stiúrtha

ag casadh an choirp

Add a comment