Тест: Feidhmeannach Hibrid 1.5i-MMD Honda Jazz (2021) // Neizpeta melodija
Ó thaobh staidrimh agus eacnamaíoch de, is carr an-tromchúiseach é an Snagcheol: i mbliana tá 20 bliain ó tugadh isteach an chéad ghlúin, tá líon na gcustaiméirí ag druidim le hocht milliún, agus táimid ag déileáil le hit domhanda i ndáiríre. Mar sin, i bpáirt mar gheall ar an éileamh atá air, tá sracfhéachaint chúng ar a laghad tuillte aige sa scáthán rearview atá dírithe ar an stair. Nochtadh an chéad Snagcheol ag Taispeántas Auto Tóiceo 2001, agus bhí fiú na hiriseoirí gluaisteáin ba chriticiúla beagáinín cráite.cé gur ghlac ceannaitheoirí dlúth-rothaí ceithre roth le dearadh aon-seomra leis mar a gcuid féin go tapa.
Chuaigh Snagcheol isteach i saol na ngluaisteán le dea-cháil Honda as sármhaitheas cáilíochta agus innealtóireachta, agus ansin thar na glúnta dhaingnigh sé a ainm go príomha trí nuashonruithe ar ábhar. Dála an scéil, bhí sé ar cheann de na chéad ghluaisteáin ina rang le dhá mhála aeir agus gnáthchóras coscánaithe frithghlasála. Agus i ngach glúin, bíonn na suíocháin chúl draíochta mar a thugtar orthu le feiceáil. (Honda Magic Seats), a cheadaíonn ualaí níos airde a iompar trí fhilleadh agus ardú i stíl phictiúrlainne. Ina theannta sin, fuair Jazz roinnt aitheantas agus dámhachtainí ar fud an domhain, ar vótáil custaiméirí ar go leor acu.
Fill ar ais go dtí an lá inniu. Suimiúil go leor, roghnaigh Honda a bheith dílis don stíl choirp bhunaidh agus dá bhrí sin choinnigh sí an dearadh aon suíochán sa Snagcheol nua, seachas cloí leis na prionsabail faisin a úsáidtear freisin le haghaidh crosbhealaí uirbeacha easbhóthair sa rang méide seo. Chuige seo, téann leagan Crosstar in éineacht leis an ngnáth Snagcheol, ach seo scéal carr atá beagán difriúil cheana féin.... Baineann snagcheol le haicme beagnach imithe in éag nach bhfuil ag go leor teaghlaigh mar gheall ar a fairsinge, a éasca le húsáid agus a praiticiúlacht, is cuma an raibh stádas an chéad nó an dara meaisín aige. Agus tá níos mó aeistéitic agus níos lú ábhar ag hibridí nua-aimseartha ná minivans.
Cumas liath os cionn an mheáin
Maidir leis na ceithre ghlúin go léir, níor tháinig athruithe réabhlóideacha ar dhearadh i Snagcheol, ach d’fhás sé go horgánach ar bhealach i dteannta le foirne faisin agus riachtanais úsáideoirí. Arís, ní dhearna na stylists aon rud chun infheictheacht a chur i mbaol. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá na línte coirp rud beag níos iomláine, agus tá na ceannlampaí faoi stiúir ag lúbadh go lúcháireach. Tugann an cochall agus an grille le tuiscint de dhá ghluaisteán éagsúla, agus is ionadh, na dromchlaí gloine móra.... Chomh maith leis an ghaothscáth mór, soláthraíonn an dá fhuinneog thaobh ar na piléir A tanaí infheictheacht mhaith ón taobh istigh.
Le fad seachtrach díreach os cionn ceithre mhéadar, is ábhar iontais freisin an úsáid beagnach eisiach as an spás urrann paisinéirí, atá seasmhach i ndáiríre don charr Honda seo. Fágann na doirse leathan-uillinne go bhfuil sé furasta dul isteach ann, agus mar gheall ar a shuíomh suíocháin réasúnta ard, bhí an Snagcheol i gcónaí coitianta ag tiománaithe níos eachtrúil agus iad siúd a bhfuil fadhbanna droma acu cheana féin gan titim na beatha.
Ach más ann dó, déantar snagcheol a fhorbairt óg go leor anois chun breathnú ar an nglúin óg. Tá na suíocháin tosaigh comhréireach agus compordach go maith, agus soláthraíonn siad go leor tarraingt, ní chaillfidh ach tiománaithe níos airde orlach de ghluaiseacht fadaimseartha. Bhuel, níl aon fhadhbanna den sórt sin sa chúl, tá go leor spáis ann do dhá phaisinéir i ngach treo, ach nuair a théann an tríú cuid eatarthu, tosaíonn an leithead ag críochnú.ar ndóigh braitheann sé ar an méid atá agat ar do ghualainn. Mar a luaigh mé roimhe seo, tá feidhm fillte draíochta ag an mbinse ais scoilte, agus bhí cathú orm pota crainn sómhar a thabhairt do mo mháthair-dlí chun compord an spáis a thástáil, gan pointí a fháil.
Chruthaigh innealtóirí Honda an t-iontas spáis tríd an umar breosla a bhogadh faoi na suíocháin tosaigh chun doimhneacht a fháil a leanann sa stoc. Tá sé cúpla lítear níos lú i méid ná a réamhtheachtaí, ach tá sé an-mharthanach fós don aicme méide seo, agus tá roinnt spásanna stórála úsáideacha ann freisin.
Le leictreachas amháin
Tá Honda ag rá go mall le hinnill dócháin. Dhíscaoil siad powertrains díosail ar dtús, ní chuireann siad ach tachrán leictreach ar an mbóthar, agus tá na mílte acu cheana féin le powertrains hibrideacha. Is córas hibrideach sách casta é an Snagcheol, comhdhéanta d'inneall peitril ceithre-sorcóir agus dhá mhótar leictreach, cosúil leis an CR-V SUV.... Ar bhealach ní raibh mé in ann a dhéanamh amach cad é go díreach atá i gceist leis an gclib r-HEV ar chúl, ach is cinnte go mbaineann sé le leictreachas agus le tiomáint hibrideach.
Déanann an príomh-mhótar leictreach, a dhéanann an chuid is mó den obair, go mór le luasghéarú réasúnta ceannasach, luas cúrsála sásúil agus, ar ndóigh, míleáiste gáis níos ísle. Tá an t-inneall peitril 1,5-lítear, nach bhfuil athbhreoslaithe éigean ag cuidiú leis, i ngníomh sa tiomáint go príomha nuair a chuireann an tiománaí brú níos mó ar an gcos luasaire, agus gan ach ag luas áirithe (déanann clutch speisialta aire don nasc meicniúil leis an rothaí innill) Mótar leictreach eile freisin, arb é a thasc leictreachas a sholáthar le haghaidh gluaiseachta ar leictreachas, a ghineann sé mar ghineadóir agus a ghearrann ceallraí litiam-ian (a thiomáineann mótar leictreach ar a seal).
Feidhmíonn an t-inneall inlíne ceithre sorcóir ar phrionsabal timthriall Atkinson, a mhéadaíonn éifeachtúlacht theirmeach, ach tá buaic-chasmhóiminte an-ghearr aige fós toisc nach dtarraingíonn sé ach an raon 4.500 go 5.000 rpm.... Méadaíonn luasghéarú níos gasta ar luasanna mhórbhealaigh na hathbhreithnithe beagán go dtí tionlacan jazzy torann innill, agus ansin laghdaíonn sé, amhail is dá dtarchuirfí an chasmhóimint trí tharchur illuais.
Ach níl anseo ach gimic chun an mothú a chruthú go bhfuil gach rud faoi smacht ag an tiománaí. Toisc nach bhfuil giarbhosca ag an gcarr seo, ós rud é nach bhfuil sé de dhíth ar an mótar leictreach, agus ní féidir leis an gceann teirmeach na rothaí a thiomáint go díreach ach ar an luas idéalach, agus tá an clutch á rialú go leictreonach ag aonad atá rialaithe go leictreonach. Ar ndóigh, tá an méadú agus an laghdú ar luas an innill mar gheall ar an leictreonaic, a chinneann go simplí an méid leictreachais a theastaíonn ón mótar leictreach chun an carr a chumhacht.
Mar sin níl aon rogha agam ach dul i mbun brainsí leictreonacha cliste agus mé ag tiomáint, a chinneann dó féin an mbeidh an carr faoi thiomáint ag leictreachas, gásailín, nó teaglaim den dá rud. Gan ach leictreachas ó cheallraí measartha, is féidir leat cúpla céad méadar a thiomáint, ar ndóigh, ag brath ar dhinimic an tiománaí, na coinníollacha tiomána, an teocht chomhthimpeallach agus cumraíocht an bhóthair. Tá na haistrithe idir na modhanna aonair réidh agus ar éigean go bhfuil siad furasta a thuiscint, agus, sa bhreis ar a bheith neamh-incháilithe sa mhodh leictreach, measaim gur buntáiste mór é.... Tá sé seo níos mó ná lúide, a luaim le hoibriú cráite ard an innill gásailín le linn luasghéarú.
Is é an t-inneall tiomána hibrideach is eacnamaíche i dtimpeallachtaí uirbeacha, áit a bhfuil an t-inneall peitril ceithre sorcóir ar a laghad ag casadh na rothaí agus is féidir tart peitril a mhúchadh. titeann i bhfad faoi bhun an mheáin 5,1 lítear in aghaidh an 100 km a taifeadadh ar ár gcairt tomhais.... Sin leath lítear níos mó ná mar a mhaíonn Honda, ach is éacht an-mhaith é mar sin féin. Ach ag an am céanna, méadaíonn an tomhaltas beagnach gan ghá agus í ag tiomáint ar an mhórbhealach, agus mar sin tá mé ag fiafraí cén fáth nach dtaispeánann an cúnamh mótair leictreach níos mó ar luasanna níos airde, nó cén fáth nár chuir Honda an leictreonaic rialaithe ar bhealach difriúil.
Ar ndóigh, níl an Snagcheol ar cheann de na gluaisteáin sin ina mbeidh tú ag tiomáint trí choirnéil le adrenaline, mar go n-imoibríonn sé go míchúramach le hathruithe tobanna i dtreo, amhail is go bhfuil tú ag iarraidh a rá leis an tiománaí a bheith cúramach leis an gcos luasaire agus leis an gcos gáis . roth stiúrtha. Ní haon ionadh fiú braistintí den sórt sin, ós rud é gur carr é seo le corp atá beagán níos airde agus lár domhantarraingthe níos airde, rud a léirítear i dtilt choirp níos suntasaí. Leis seo, ar ndóigh, ní chiallaíonn mé go raibh amhras orm ag an roth faoi iontaofacht theagmháil na rothaí leis an talamh; Ina theannta sin, caithfidh mé na coscáin a oibríonn go héifeachtach a chur in iúl fiú ar dhromchlaí sleamhain.
Digitiú le buntáistí agus míbhuntáistí
Déanta na fírinne, i suíochán an tiománaí, ní raibh súil agam le rud ar bith ach braisle ionstraime digití agus scáileán mór cumarsáide lárnach. Tá grafaicí atá soiléir ó chriostal ann, tá na roghnóirí ar fáil sa tSlóivéinis freisin, agus oibríonn an córas infotainment ar fad go loighciúil agus thar aon rud eile tá sé sofhreagrach. Baineann sé seo le feidhmchláir nascachta freisin.
Tá sé seo beagáinín difriúil ó na hionstraimí os comhair súile an tiománaí, áit ar féidir leis an radharc a lán faisnéise a ghabháil, a eagraítear, ar an drochuair, gan an t-ordlathas riachtanach agus, dá réir sin, níl sé soiléir. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le hoibriú roinnt córas cúnaimh a tweaking, agus ina measc tabharfaidh mé faoi deara an bainisteoir rialaithe imeachta lána, a dhéanann idirghabháil néarógach, ag croitheadh an roth stiúrtha go garbh.
Is breá liom go bhfanann na rialuithe A / C meicniúil, toisc nach bhfuil siad chomh tarraingteach ón mbóthar ná a bheith ag breathnú ar dhialanna digiteacha.. Is meascán d’ailtireacht istigh nua-aimseartha é cuma iomlán an taobh istigh, dearadh íostach, ábhair cháilíochta den chuid is mó (cé is moite den phlaisteach sa chuid is mó den deais) agus ceardaíocht bheachtais. Is é an t-aon eilimint nach luíonn, ó thaobh dearaidh de, leis an gcoincheap iomlán atá dírithe ar an todhchaí ná an luamhán fearas. Mar a thóg mé ó Snagcheol dhá ghlúin ó shin!
Cuireann sé iontas orm nár éirigh leis na hailtirí taobh istigh súilíneach aon luamháin aeistéitiúla níos mó a bhailiú. Is ábhar misnigh freisin cáilíocht fuaime an chórais raidió, a ndearna mé tástáil air agus mé ag cur na cluaise le roinnt snagcheol uirlise nua-aimseartha. Caithfidh mé a admháil go raibh sé ag teacht go leor le carachtar an ghluaisteáin.
Sa mhodh is déanaí uaidh, cuimsíonn an Snagcheol an méid a mbeimis ag súil leis de ghnáth ó charr: solúbthacht agus inúsáidteacht, veain i bhfoirm sedan beag aon suíochán, éasca le húsáid agus éasca le húsáid, agus solúbthacht atá oiriúnach do thiomáint cathrach nó ag siúl ar laethanta saoire. D'fhorbair Honda coincheap tuisceanach dea-chothromaithe ar féidir a bheith ina rogha malartach coibhéiseach ar a laghad le SUVanna níos lú. Le bheith ionraic, ní bheadh aon rud níos leadránach sa saol gan iad.
Mar sin tá an snagcheol cosúil le fonn gan trácht gan am le snagcheol nó le fonn éigin eile, ach ar an drochuair ar phraghas goirt amháin nó thar a bheith ard. Tá thart ar 26 míle don leagan is mó feistithe cinnte go leor.
Feidhmeannach Hibrid Honda Jazz 1.5i-MMD (2021 год)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 25.990 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 21.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 25.990 € |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,2 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, 12 bliana le haghaidh meirge, 10 mbliana le haghaidh creimeadh an chassis, 5 bliana le haghaidh ceallraí. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.058 € |
|---|---|
| Breosla: | 20.000 € |
| Boinn (1) | 950 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.377 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 35.955 0,36 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, inlíne, peitril, trasnach, díláithriú 1.498 cm3, uaschumhacht 72 kW (97 hp) ag 5.500–6.400 rpm – uas-chasmhóiminte 131 Nm ag 4.500–5.000 rpm / nóim - 2 cam sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla isteach sa iomadúil iontógáil. Mótar leictreach: uaschumhacht 80 kW (109 hp), an chasmhóimint uasta 253 Nm. |
|---|---|
| Ceallraí: | Li-ian, np |
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint rotha tosaigh - tarchur athraitheach leanúnach eCVT - boinn 185/55 R 16 V. |
| Cumas: | barrluas 175 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,4 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (WLTP) 4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 104 g/km - raon leictreach (ECE) np |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, rothaí cúil coscáin pháirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,4 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.304 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.710 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - ualach dín incheadaithe: 35 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.044 mm – leithead 1.694 mm, le scátháin 1.966 1.526 mm – airde 2.517 mm – wheelbase 1.487 mm – rian tosaigh 1.474 mm – cúil 10,1 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.040 mm, cúil 790-990 mm - leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.390 mm - airde ceann tosaigh 940-1.040 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 40 l. |
| Bosca: | 304-1.205 l |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stádas odometer: 3.300 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2 leis |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 135 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,2m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 61dB |
| Torann ag 130 km / h | 66dB |
Rátála foriomlán (445/600)
Ag Honda, bhí cúiseanna maithe go leor acu le fealsúnacht na nglún roimhe seo a choinneáil, a thug siad cothrom le dáta go dtí na hamanna agus na coinníollacha le cabhair na teicneolaíochta nua-aimseartha. Is í an t-aon cheist atá fós ann ná cathain a gheobhaidh an Snagcheol tiomáint uile-leictreach.
Cab agus stoc (82/110)
Is ionadh go bhfuil urrann an phaisinéara fairsing agus sáraíonn sé timpeall is ceithre mhéadar ar fhormhór na n-iomaitheoirí sa rang faid.
Compord (97
/ 115)Tugtar aire níos mó ná go críochnúil do phaisinéirí, agus is féidir le suíocháin tosaigh dea-choimeádta cúpla orlach breise de fhritháireamh fadaimseartha.
Tarchur (59
/ 80)Tá an rogha teoranta do mheascán ciallmhar de pheitreal ceithre sorcóir agus dhá shorcóir, rud a chinntíonn eispéireas tiomána eacnamaíoch.
Feidhmíocht tiomána (72
/ 100)Agus fás an aon suíocháin á chur san áireamh, tá súil go leor leis an iompar ar an mbóthar, mar sin ní bhíonn an adrenaline ina chúis leis an gcarr seo.
Slándáil (104/115)
Tá an córas cúnaimh tiománaithe is nua-aimseartha feistithe ag Snagcheol chun sábháilteacht agus compord a chinntiú, déanann an seoltóir, i gcás athrú lána neamhbheartaithe, idirghabháil néarógach agus drochbhéasach.
Geilleagar agus timpeallacht (63
/ 80)Tá an Snagcheol hibrideach níos diongbháilte le míleáiste gáis íseal ná astaíochtaí gás ceaptha teasa.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Gan amhras is feithicil í a leagann síos caighdeáin ina rang. Géar agus beacht, pléisiúr tiomána,
aon uair is mian leat, maithiúnas agus gach lá (as seo amach) úsáideach agus tú ag tabhairt páiste chuig naíolanna nó bean chuig an bpictiúrlann.
Molaimid agus náire sinn
fairsinge urrann an phaisinéara
suíocháin fillte Chliste
dearadh tarchuir
cruinneas ionad oibre an tiománaí
roar inneall gásailín le linn luasghéarú
mearbhall agus trédhearcacht ar an scáileán tiománaí
luamhán fearas neamhshoiléir
praghas míréasúnta ard
