Тест: Stíl Mhaireachtála Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Ábhar
Bhí Honda na Seapáine ar cheann de na chéad chinn a chinn na SUVanna tablóideacha mar a thugtar orthu a thabhairt isteach, ar a dtugaimid "SUVanna boga" ón iasachtaí Béarla freisin. Níl aon rud bog mar gheall orthu, níl sa bhog seo ach cur síos ar an bhfíric nach mbraithfimid sa bhaile leo ar tír-raon deacair. Mar sin féin, an CR-V agus a imitators go leor (cé ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh an CR-V cruthaitheoir an aicme seo) sna blianta ó bunaíodh é (go luath sna 90í) agus tar éis níos mó nó níos lú iarrachtaí helpless a chur le chéile. tá saintréithe na ngluaisteán paisinéirí agus SUVanna tar éis éirí ina líne fíor-rathúil de thrasbhealaí nua-aimseartha.
Bhí imoibriú dearthóirí Honda ar an bhforbairt seo le feiceáil cheana féin i gcuma nua an tríú glúin CR-V, nach lean cruth SUVanna a thuilleadh, ach a bhí níos cosúla le spásárthach. Tá cur chuige beagán suaimhneach sa treo céanna faoi deara freisin i gcuma an ceathrú glúin CR-V. Anois is féidir linn a rá gur CR-V tipiciúil é seo, cruth cosúil le veain bheag, ach le himill sách cruinn (cochall agus cúil). Sásaíonn sé seo go bunúsach bunriachtanais an spriocghrúpa custaiméirí a bhfuil luach acu ar a lán spáis agus suíomh suíocháin sách ard - tugann sé an mothú dúinn go bhfuil muid "ar snámh" os cionn an ghnáththráchta agus tugann sé forbhreathnú iontach dúinn ar na himeachtaí go léir ar an bóthar.
Tá taobh istigh sách uasal ag an CR-V a chuireann iontas ar cheannaitheoirí Eorpacha. Úsáidtear plaisteach, ach tá cuma an-láidir air a chomhlánaíonn bailchríoch bheacht. Níl aon ró-dhlíthiúlacht suntasach ag Swindon na saigheada Sasanacha atá sa chuid is mó de Honda na hEorpa, agus tá an t-eirgeanamaíocht ceart go leor, mar cabhraíonn go leor (b’fhéidir an iomarca) de na feidhmeanna stiúrtha ar an roth stiúrtha leis. Ar dtús, tá sé beagáinín mearbhall foinsí sonraí faoi oibriú an ghluaisteáin a dhíriú. In éineacht leis an gcomharthaíocht mhór shoiléir os comhair an tiománaí, tá dhá scáileán ar an bpainéal ionstraime os cionn consól an ionaid.
Tá an ceann is lú suite níos faide, cuasaithe isteach in imeall uachtarach an phainéil, agus tá an ceann is mó suite thíos, agus feadh a chiumhais tá cnaipí rialaithe breise. Tá go leor samplaí maithe ann den chaoi a bhféadfaí dul i ngleic leis an gcuid seo ar bhealach difriúil, agus leag Honda na cnaipí HVAC rófhada amach ó ghnáth-bhaint an tiománaí. Tá sé freisin an t-aon trácht tromchúiseach ar an taobh amuigh préimhe Honda. Is fiú a lua freisin an socrú suíochán cúil atá fairsing go leor, ach táimid ag cailleadh an deis an binse cúil a bhogadh nó fiú an córas coigeartaithe suíochán seiftiúil sin a bhí beartaithe ag dearthóirí Honda don Snagcheol nó Cathartha.
Ní mór dúinn cur leis an mbealach a ndéantar na cruacha a chruachadh. Nuair a bhíonn an suíochán bun os cionn, is féidir an cúltaca a fhilleadh síos chun dromchla tosaithe comhréidh a chruthú. Sásóidh sé riachtanais ghnáth-theaghlaigh de cheathrar, is dócha freisin iad siúd atá ag smaoineamh ar an CR-V as a ghníomhaíochtaí áineasa éagsúla. Mar sin féin, níl an stoc mór go leor chun luí ar rothar gan an roth tosaigh a bhaint ar dtús.
Taobh istigh, is fiú an tsláinte an-mhaith sa chábán a thabhairt faoi deara agus tú ag tiomáint. Is beag torann ón mbóthar nó faoin gcochall a théann isteach ann. Slí amháin nó slí, is cosúil gur meaisín thar a bheith ciúin é an díosal Honda seo. Fiú amháin sa tollán gaoithe, b’éigean d’innealtóirí Honda roinnt uaireanta an chloig a chaitheamh, agus mar thoradh air sin, ar luasanna níos airde, bhí an gaoth gaoithe timpeall an choirp an-lag.
Ar thaobh na láimhe clé den phainéal, faighimid cnaipe glas atá neamhdhíobhálach don chomhshaol ar mhaith le Honda nasc meabhrach a chruthú leis an gcomhshaol, ach tá údar níos mó leis an nasc leis an ngeilleagar. Má dhéanaimid cuid den róchumhacht innill a scriosadh tríd an gcnaipe seo a bhrú, ligfidh sé dúinn tiomáint an-eacnamaíoch. Tá tomhsaire spraoi againn freisin atá soilsithe siar mar a imill imeall an luasmhéadair glas agus é ag tiomáint go heacnamaíoch agus má bhrúimid ró-chrua ar an ngás athraíonn sé dath.
Go ginearálta, is rud beag é seo, ach d’fhéadfadh sé a bheith go maith in úsáid go laethúil, mar faighimid amach nach bhfuil muid níos moille leis an CR-V i mód an gheilleagair, ach laghdaítear an meán-ídiú. Bhí ionadh an-íseal air seo inár mbabhta tástála agus tá sé an-ghar don mheán geallta cheana féin. Is é an míbhuntáiste a bhaineann lenár CR-V, áfach, ná a ríomhaire turais, a léirigh meán i bhfad níos airde ná an ríomh iarbhír bunaithe ar an mbreosla a úsáideadh don bhealach tomhaiste.
Go ginearálta is taitneamhach go leor é tiomáint an CR-V, ní chuireann fionraí beagán níos daingne isteach ar leas na bpaisinéirí, ach cuidíonn sé go mór má thiomáineann tú an carr beagán níos mó isteach sa choirnéil - mar gheall ar chlaonadh beag cliathánach an choirp.
Cuireann Honda Córas Coscánaithe Uathoibríoch (CMBS) measartha éifeachtach ar fáil i gcomhcheangal le Rialú Cúrsála Radar (ACC) agus Cúnamh Coinneála Lána (LKAS) sa CR-V. Cosnaíonn an pacáiste slándála seo suas le 3.000 euro. Leis, bheadh an rátáil tástála CR-V i bhfad níos airde, agus chaithfeadh gach custaiméir cinneadh a dhéanamh dó féin cé mhéid a chiallaíonn an tslándáil bhreise seo dó. Moltar do cheannaitheoirí leasmhara ár bpraghsanna gluaisteáin luaite a sheiceáil le déileálacha toisc go dtugann suíomh Gréasáin Honda na Slóivéine roinnt praghsanna agus liostaí praghsanna éagsúla cheana féin. Bhuel, caithfidh tú dul chuig an déileálaí le haghaidh tiomántán tástála freisin.
Téacs: Tomaž Porekar
Stíl Mhaireachtála Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.490 € |
| Costas samhail tástála: | 33.040 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.155 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.171 € |
| Boinn (1) | 1.933 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 16.550 € |
| Árachas éigeantach: | 3.155 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 39.464 0,40 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 85 × 96,9 mm - díláithriú 2.199 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,3: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 12,9 m / s - cumhacht ar leith 50,0 kW / l (68,0 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,933 2,037; II. 1,250 uair an chloig; III. 0,928 uair an chloig; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – difreálach 7 – rims 18 J × 225 – boinn 60/18 R 2,19, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.753 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.200 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.820 mm - leithead feithicle le scátháin 2.095 mm - rian tosaigh 1.570 mm - cúil 1.580 mm - ga tiomána 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoirí MP3 - roth stiúrtha ilfheidhmeach - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe in airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Boinn: Stádas Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer: 2.719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 190km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 5,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (345/420)
Dearadh an CR-V rud beag difriúil nó féachann sé ar rudaí beagáinín difriúil i Honda. Ach léirítear na difríochtaí seo in úsáid go laethúil. Tá torann beag sa chábán.
Taobh amuigh (11/15)
Breathnaíonn an SUV rud beag difriúil.
Taobh istigh (105/140)
Is iad na príomh-shaintréithe éascaíocht úsáide agus cáilíocht impeccable na n-ábhar a úsáidtear. Tá mearbhall beag orthu mar gheall ar fhoinsí faisnéise a roinnt ina gcuntar lárnach agus ina dhá scáileán lárnacha breise.
Inneall, tarchur (58
/ 40)Inneall den scoth agus an-chiúin, tiomáint le hathrú uathoibríoch dhá go ceithre roth. Spórt go leor, ach fonnadh compordach ag an am céanna.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Ligeann stiúradh íogair agus measartha díreach teagmháil leis an mbóthar, suíomh maith ar an mbóthar.
Feidhmíocht (28/35)
Seachadann an t-inneall cumhachtach feidhmíocht dhaingean agus ionadh eacnamaíoch.
Slándáil (39/45)
Tá córas stad éigeandála ar fáil ar chostas breise sna leaganacha níos costasaí den trealamh, ach ní raibh ceann ag ár gcarr tástála. Níl aon tástáil Euro NCAP ann fós.
Geilleagar (44/50)
Cuireann inneall cumhachtach Honda iontas le meán-ídiú breosla tástála, go háirithe ar ghnáth-lap. Mar sin féin, níl aon ráthaíocht soghluaiste aige.
Molaimid agus náire sinn
inneall
ábhair ardchaighdeáin agus ceardaíocht
compord agus éasca le húsáid
ídiú breosla
fearas stiúrtha sofhreagrach
oibriú réasúnta ciúin
tiomáint uathoibríoch ceithre roth (gan aon lasc láimhe do thiomáint ceithre roth)
drochfheidhmíocht allamuigh
