Tástáil: Honda Civic 1.8i ES (4 dhoras)
Tá a fhios agam go bhfuil tú chun ionsaí a dhéanamh orm ar dtús mar gheall ar an bhfrása "raon praghsanna níos ísle". Níl Honda mar seo, ar a laghad i dtéarmaí aimsir chrua eacnamaíochta an lae inniu, saor go díreach, agus léiríonn comparáidí leis an gcomórtas (agus a stoc trealaimh) nach bhfuil sé (ró-chostasach) ach an oiread. Mar sin féin, má sháraigh tú an focal thíos, ansin deirim leat go bhfuil sedans BMW M3 ann freisin. Glacann tú mo leid, ní dóigh leat go mbraitheann suíomh an phraghais ar thiús an sparán, a shocraíonn do dhearcadh. Tá an rud atá saor do dhuine neamh-inrochtana do go leor.
Tá an Honda Civic ceithre dhoras discréideach i ndearadh, is féidir leat luch liath a rá. Chomh fada agus a fhéachann tú air ón taobh amuigh amháin, is annamh a rachaidh sé ina luí (agus tá siad seo den chuid is mó faoi mhionn cheana féin Hondas, beagnach fanatically ceangailte leis an mbranda) agus fágfaidh siad go hiomlán indifferent. Ní nochtann ach an taobh istigh a ghéinte, agus tar éis an chéad chiliméadar - agus teicneolaíocht.
B’fhéidir nach é an painéal digiteach dhá phíosa an giaráil margaíochta is fearr do cheannaitheoirí ionchasacha má dhéanaimid lipéad orthu mar thiománaithe níos sine agus níos ciúine, ach tar éis céad míle téann tú i dtaithí orthu agus titeann tú i ngrá tar éis an chéad mhíle. Buntáistí? Déanfaidh trédhearcacht, ar féidir í a chur i leith cáipéisí digiteacha móra, agus scaipeadh loighciúil achomharc a dhéanamh dóibh siúd nach dtacaíonn le taifeadtaí ríomhaireachta nua-aimseartha.
Níl aon rud sa struchtúr dhá scéal ach an oiread: tá an roth stiúrtha eatarthu go díreach, mar sin ní dhéanfar aon difear don radharc, do ghnáththiománaithe ar a laghad. Tá an cnaipe glas ECON suimiúil: tugann sé treoir do theicneoirí agus do leictreonaic oibriú leis an éifeachtúlacht is mó agus dá bhrí sin leis an tionchar is lú ualaigh ar an gcomhshaol, agus ag an am céanna ní bheimid mar chicane ag gluaiseacht ar na bóithre Slóivéineacha seo a bhfuil fána ró-mhinic acu, fiú amháin i ndálaí eacnamaíocha. . mód. Vice versa.
Ar an drochuair, ní bhfaigheann tú ach an sedan Cathartha faoi thiomáint peitril 1,8-lítear, rud atá ina náire ann féin, mar is dócha go n-oirfidh turbodiesel 2,2-lítear níos fearr dó. Beag beann ar an toirt níos ísle (nó mar gheall air seo), mothaíonn an t-inneall gur breá leis na daredevils. Má bhrúnn tú cos an luasaire go réidh, beidh sé an-réidh, agus de réir mar a mhéadaíonn na hathbhreithnithe, beidh sé taitneamhach go spórtúil.
Más rud é go bhfeictear duit go bhfuil 104 cileavata (nó ar cheart dúinn labhairt faoi na “horsepower” níos intíre?) ró-bheag, is féidir liom tú a chur ina luí ar an bhfíric go bhfuil cóimheasa fearas an-ghearr ag an mbosca fearas sé-luas. Mar sin tá an mothú níos spórtúla ná mar a d’fhéadfadh tú ar an gcéad amharc, agus cabhraíonn sé sin leis an stiúradh cumhachta beacht, an chassis níos déine, agus an cruinneas meicniúil a théann le Hondam ar fad ar ndóigh. Tá an giarbhosca chomh “ghearr” sin go gcasann an t-inneall sa séú giar ag 141 rpm, rud a mheasamar a bheith ina mhíbhuntáiste.
An bhfuil tú ag rá gur bia éadrom é 3.500 rpm don inneall seo mar is breá leis suas le beagnach 7.000 rpm a athnuachan? Tá an ceart agat, ní iarracht é i ndáiríre é, ach misean i dtéarmaí tolladh agus stróc (81 agus 87 mm) nach dtugann ach an chumhacht uasta ag 6.500 rpm, ach ag an am sin tá sé ard go leor cheana féin. Ar an drochuair, níl an-áthas ar gach duine le séis an mhótair, mar is fearr leis an bhean chéile ceol, agus scéalta fairy do leanaí. Ag labhairt di ar na páistí, is féidir le déagóirí 180-ceintiméadar oiriúnach go héasca sna suíocháin cúil, ní gá dóibh ach féachaint ar a gceann agus iad ag dul isteach.
Beagán níos lú taifead a bhriseadh i gcomparáid leis an leagan cúig-doras an trunk: cé go bhfuil an Cathartha clasaiceach lena 470 lítear beagnach feiniméan (tá an Gailf nua ach 380 lítear!), Is é an sedan ach meán agus freisin níos lú úsáideach mar gheall ar an oscailt níos lú. Tá íochtair na gcainteoirí cúil nochta go leor, rud a chuireann casta breise ar an rún an stoc a luchtú isteach sa chúinne cúil.
Bhí an carr tástála feistithe go maith le rothaí cóimhiotail 16 orlach, ceithre mhála aeir agus dhá mhála aeir imbhalla, córas cobhsaíochta VSA (Honda ESP), ceamara réamhamhairc, rialú cúrsála le teorantóir luais, ceannlampaí xeanón (le splanc) le haghaidh soilsiú níos dorcha. timpeallacht), raidió le seinnteoir CD agus nasc USB, aerchóiriú uathoibríoch, suíocháin tosaigh téite, braiteoirí páirceála cúil, srl.
Mar mhíbhuntáiste, chuireamar i leith é easpa córais fón cainteoir, agus beidh imní ar chuid acu nach bhfuil braiteoir páirceála os a chomhair. Thugamar faoi deara roinnt lochtanna ar an taobh istigh, mar sin ní bhfuair sé gach pointe maidir le cáilíocht an fhorghníomhaithe. An cáin é seo ar an bhfíric go dtáirgtear an sedan ceithre dhoras sa Tuirc?
Ní féidir le fiú an Cathartha ceithre dhoras a thaifead géiniteach a cheilt, cé go bhfuilimid ag tnúth leis an leagan veain cheana féin, a chaithfidh fanacht bliain eile ar a laghad. Tá súil agam, ag an am, nach ndéanfaidh Honda an botún céanna agus a rinne sé leis an sedan ceithre dhoras nach dtugann ach inneall gásailín.
Téacs: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.490 € |
| Costas samhail tástála: | 20.040 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 104kW (142 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - trasnán tosaigh - díláithriú 1.798 cm³ - cumhacht uasta 104 kW (141 hp) ag 6.500 rpm - chasmhóiminte uasta 174 Nm ag 4.300 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,0 - ídiú breosla (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, astaíochtaí CO2 156 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - babhta roth 11 m - umar breosla 50 l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.211 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.680 kg. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll míleáiste: 5.567 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 136 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Molaimid agus náire sinn
Tras-seoladh
cruinneas stiúrtha
fairsinge ar an mbinse cúil
cuntair dhigiteacha
torann innill sa séú fearas ag 130 km / h
gan aon chóras saor ó lámha
chassis níos docht
ceardaíocht nach bhfuil ar aon dul le Honda (Seapánach)
