Tástáil: Honda Civic 1.5 Spórt
Ábhar
De réir roinnt brandaí gluaisteán Eorpacha, sheol Honda a chéad charr réasúnta déanach. Bhuel, ní carr a bhí ann fós, mar i 1963 tugadh an T360 isteach ar an domhan, cineál trucail pickup nó leath-leantóra. Go dtí seo, áfach (níos cruinne, an bhliain seo caite), díoladh 100 milliún feithicil ar fud an domhain, agus is cinnte nach líon neamhbhríoch í. Mar sin féin, don chuid is mó den stair, is é carr Cathartha Honda gan amhras. Bhuail sé an bóthar den chéad uair i 1973 agus athraíodh é naoi n-uaire go dtí seo, mar sin anois táimid ag scríobh faoin deichiú glúin. Faoi láthair, tá beagnach aon trian de ghníomhaíochtaí Honda (forbairt, dearadh, straitéis díolacháin) dírithe ar an teaghlach Cathartha, a labhraíonn méideanna faoi cé chomh tábhachtach agus atá an carr seo don bhranda.
Maidir leis an Civic, is féidir leat a scríobh go bhfuil athrú beag tagtha ar a chruth thar na blianta. Den chuid is mó soiléir don chuid is fearr, ach idir an dá linn, chun measa, rud a d’fhág go raibh luaineachtaí i ndíolacháin freisin. Thairis sin, agus an leagan is spórtúla aige den Chineál R, spreag sé intinn a lán daoine óga, áfach, a thug cruth ar rud éigin freisin. Agus bhí sé seo mí-ádh i ndáiríre ag tús na mílaoise.
Anois tá na Seapánaigh ar ais go dtí a bhfréamhacha arís. B’fhéidir fiú do dhuine an iomarca, toisc go bhfuil an dearadh iomlán spórtúil ar dtús, ach galánta ansin. Dá bhrí sin, déanann an chuma a lán daoine a dhíbirt, ach níos lú, mura bhfuil siad níos taitneamhaí agus inghlactha do dhaoine. Ní féidir liom a admháil anseo go dtagann mé sa dara grúpa gan choinníoll.
Chuaigh na Seapánaigh i dteagmháil leis an gCathartha nua ar bhealach suimiúil ach tuisceanach. Is feithicil dinimiciúil iad óstáin ar an gcéad dul síos le línte ionsaitheach agus géara, a chaithfidh a bheith oiriúnach le húsáid laethúil freisin. Mar sin, murab ionann agus cuid dá réamhtheachtaithe, tá an t-úrscéal trédhearcach go leor, agus ag an am céanna taitneamhach spásúil taobh istigh.
Tugadh aird mhór i bhforbairt na ngluaisteán ar fheidhmíocht tiomána, iompar feithiclí agus greim bóthair. Tá sé seo ar cheann de na cúiseanna go bhfuil gach rud a athrú - ón ardán, fionraí, stiúrtha agus, ar deireadh ach ní a laghad, innill agus tarchur.
An tástáil Bhí trealamh Civic feistithe le trealamh spóirt, lena n-áirítear, faoi seach, inneall gásailín turbocharged 1,5-lítear. Le 182 "capaill" is ráthaíocht é ar thiomána dinimiciúil agus tapa, cé nach ndéanann sé é féin a chosaint fiú i stát socair agus compordach. Is carr é an Civic fós ar féidir leis aistriú isteach sa séú fearas ag 60 ciliméadar san uair, ach ní dhéanfaidh an t-inneall gearán faoi. A mhalairt ar fad, tabharfar luach saothair dó le hídiú breosla thar a bheith taitneamhach, mar a dhéanfaidh an tástáil Cathartha, nach raibh de dhíth ach 100 lítear de pheitril gan luaidhe ar feadh 4,8 ciliméadar ar lap caighdeánach. In ainneoin turas réasúnta dinimiciúil agus spórtúil, ba é an meán-thomhaltas tástála 7,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, rud atá níos mó ná maith le haghaidh inneall gásailín turbocharged. Nuair a bhíonn muid ag caint faoi turas, is cinnte nach féidir linn neamhaird a dhéanamh ar an traein cumhachta - tá sé os cionn an mheáin le blianta fada agus mar an gcéanna sa ghlúin is déanaí de chuid Civic. D'fhéadfadh sé a bheith cruinn, le hathruithe réidh agus éasca ar an bhfearas, do charranna go leor le rá. Mar sin is féidir tiomáint a bheith an-tapa a bhuíochas le hinneall maith sofhreagrach, le fonnadh soladach agus le tarchur beacht.
Ach maidir leis na tiománaithe sin nach luas gach rud dóibh, tugtar aire dó seo freisin. B’fhéidir níos mó fós, mar is cinnte nach bhfuil an taobh istigh chomh corraitheach sin. Tugtar tomhasairí móra agus soiléire (digiteacha), roth stiúrtha ilfheidhmeach (le leagan amach eochair loighciúil go leor) agus, go deireanach ach ní a laghad, consól ionaid deas le scáileán tadhaill mór atá furasta a oibriú.
A bhuíochas leis an trealamh Spóirt, is feithicil dea-fheistithe í an Civic cheana féin mar chaighdeán. Ó thaobh sábháilteachta de, i dteannta na málaí aeir, tá cuirtíní taobh ar leithligh (tosaigh, cúil), córas coscánaithe frithghlasála, dáileadh fórsa coscáin leictreonach, cúnamh coscáin agus cúnamh tarraingthe ar shiúl. Nua is ea córas sábháilteachta Honda Sensing, a chuimsíonn coscáin maolaithe imbhualadh, rabhadh réamh-imbhualadh le feithicil chun tosaigh, rabhadh imeachta lána, cúnamh coimeád lána, rialú oiriúnaithe cúrsála agus aithint comharthaí tráchta. córas. Ach ní hé sin go léir. Tá aláram caighdeánach freisin le díluailitheoir innill leictreonach, píopa dé-sceite, sciortaí taobh spóirt agus tuairteoirí, fuinneoga cúil tinted breise, ceannlampaí faoi stiúir, oiriúintí leathair taobh istigh, lena n-áirítear pedals alúmanaim spóirt. Tá aerchóiriú uathoibríoch uathoibríoch dé-chrios, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil lena n-áirítear ceamara réamhamhairc, agus suíocháin tosaigh téite caighdeánach freisin. Agus ní hé sin go léir! I bhfolach taobh thiar den scáileán seacht n-orlach tá raidió cumhachtach atá in ann cláir dhigiteacha (DAB) a sheinm, agus nuair atá sé ceangailte leis an Idirlíon trí fhón cliste, is féidir leis raidió ar líne a sheinm, agus ag an am céanna, is féidir an Gréasáin ar fud an domhain. Is féidir fóin chliste a nascadh trí Bluetooth, tá nascleanúint Garmin ar fáil don tiománaí freisin.
Agus cén fáth a bhfuil seo go léir á lua agam, murach an trealamh caighdeánach? Toisc tar éis tamaill fhada, chuir an carr iontas orm go mór leis an bpraghas díola. Is fíor go bhfuil an t-ionadaí na Slóivéine faoi láthair ag tairiscint lascaine speisialta de dhá mhíle euro, ach fós - do gach ceann de na thuas (agus, ar ndóigh, i gcás go leor eile nach bhfuil againn liostaithe) 20.990 182 euro is leor! I mbeagán focal, le haghaidh gluaisteán atá feistithe go foirfe, le haghaidh inneall peitril nua iontach 20 "horsepower" turbocharged, ag soláthar dinimic os cionn an mheáin, ach ar an láimh eile freisin eacnamaíoch, maith go leor XNUMX míle euro.
Is cuma má dhéanann do chomharsa gáire ort as do éide agus stinks, tairiscint dó an carr faoina mustache agus tosú ag liostáil ar an bpointe boise go bhfuil gach rud caighdeánach. Ráthaím go n-imeoidh an aoibh gháire as d’aghaidh go han-tapa. Is fíor, áfach, go dtiocfaidh méadú ar éad. Go háirithe má tá comharsa Slóivéinis agat!
téacs: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Spórt (2017)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.990 € |
| Costas samhail tástála: | 22.990 € |
| Cumhacht: | 134kW (182 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,2 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, 12 bliana le haghaidh meirge, 10 mbliana le haghaidh creimeadh an chassis, 5 bliana don chóras sceite. |
| Athbhreithniú córasach | Ar feadh 20.000 km nó uair sa bhliain. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.023 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.837 € |
| Boinn (1) | 1.531 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 5.108 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.854 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - trasna tosaigh - tolladh agus stróc 73,0 × 89,4 mm - díláithriú 1.498 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,6:1 - cumhacht uasta 134 kW (182 hp) ag 5.500 rpm - meánloine luas uasta cumhachta 16,4 m/s – dlús cumhachta 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – uaschasmhóiminte 240 Nm ag 1.900-5.000 rpm - 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla isteach sa iomadúil iontógáil. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,643 2,080; II. 1,361 uair an chloig; III. 1,024 uair an chloig; IV. 0,830 uair an chloig; V. 0,686; VI. 4,105 – difreálach 7,5 – rims 17 J × 235 – boinn 45/17 R 1,94 W, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,2 s - meánídiú breosla (ECE) 5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 133 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.307 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.760 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - ualach dín incheadaithe: 45 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.518 mm – leithead 1.799 mm, le scátháin 2.090 1.434 mm – airde 2.697 mm – wheelbase 1.537 mm – rian tosaigh 1.565 mm – cúil 11,8 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.100 mm, cúil 630-900 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 940-1.010 mm, cúil 890 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 500 mm - urrann bagáiste 420 - 1209. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 46 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Primacy Michelin 3/235 R 45 W / stádas odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,8 bliana ( 146 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,6 / 14,9s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 7,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 58,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
Rátála foriomlán (346/420)
Gan dabht, tá an deichiú glúin Cathartha tar éis a bheith ag súil leis, ar a laghad anois. Ach inseoidh am an sásóidh sé na díoltóirí freisin.
Taobh amuigh (13/15)
Is cinnte go bhfaighidh an Cathartha nua do shúil. Dearfach agus diúltach araon.
Taobh istigh (109/140)
Is cinnte nach bhfuil an taobh istigh chomh hiontach leis an taobh amuigh, agus ar a bharr sin, tá sé feistithe go han-mhaith mar chaighdeán.
Inneall, tarchur (58
/ 40)Tá an t-inneall nua peitril turbocharged 1,5-lítear go hiontach agus ní féidir an milleán a chur air ach as luasghéarú leisciúil. Ach in éineacht leis an bhfonnadh agus an drivetrain, déanann sé pacáiste iontach.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Níl aon eagla ar an Civic tiomáint go gasta, ach tá sé tógtha leis an socair agus an míleáiste gáis íseal.
Feidhmíocht (26/35)
Murab ionann agus an chuid is mó d’innill den chineál céanna, níl sé greedy os cionn an mheáin agus é ag tiomáint go dinimiciúil.
Slándáil (28/45)
Gan athbhrí ar airde tar éis stocáil le trealamh caighdeánach.
Geilleagar (48/50)
Mar gheall ar cháil na ngluaisteán Seapáine, trealamh caighdeánach den scoth agus inneall cumhachtach, is cinnte gur bogadh maith é Cathartha nua a cheannach.
Molaimid agus náire sinn
inneall
táirgeadh
trealamh caighdeánach
amharc tosaigh ionsaitheach
ach 4 réalta le haghaidh sábháilteachta i dtástálacha tuairteála EuroNCAP
