Tástáil grill: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Tiomáint Tástála

Tástáil grill: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Caithfear iad siúd a bhfuil amhras orthu faoi seo a chur ina luí: ach dhá rollóir do charr ag meáchan beagnach tonna? Caithfear é seo a léamh beagán eile: tá 145 méadar Newton, 63 cileavata (85 "each-chumhacht") agus turbocharger ag an inneall.

Ceart go leor, b’fhéidir nach bhfuil na huimhreacha féin, a úsáidtear le gluaisteáin níos cumhachtaí agus níos cumhachtaí, díreach corraitheach, ach tá siad dána, ach i ndáiríre trom níos mó ná Fiat 500 1957, a tháirg díreach faoi bhun 10 (deich) cileavata!

I mbeagán focal: ní amháin go bhfuil an grianghraf seo ábhartha, ach beo freisin. Agus go leor leor.

Suíonn tú ann, casann tú an eochair agus ... Craein spéisiúil, is cosúil le sorcóir dhá sorcóir é seo. Ó i ndáiríre, toisc gur dhá-sorcóir é. Maidir le duine a thiomáin bunleabhar 1957 cheana féin (nó aon cheann eile roimh 1975), taispeánann an Fiat seo cuimhní cinn (an-dóchúil) ar chuma agus ar éisteacht.

Tá cos an luasaire beagáinín míthreorach mar tá tréith sách aischéimnitheach aige, rud a chiallaíonn sa chiall áitiúil nach dtarlaíonn mórán le gluaiseachtaí beaga suas le leath na gluaiseachta, mar sin ní cosúil go mbeidh sé i bhfad. Sa dara leath den ghluaiseacht, áfach, éiríonn an t-inneall an-bhríomhar agus cumhachtach, rud a chiallaíonn nach gá duit a bheith ach beagán níos cinntithí agus tú ag dosing gáis. Mar sin is gnáthrud é.

Sa chaoi seo déanann an t-inneall dóthain chasmhóiminte a fhorbairt don chorp a tharraingíonn sé, ach ní mór duit fós dul i dtaithí ar iompar atá beagán difriúil leis an inneall, ós rud é ag an luas céanna go bhfuil leath adhainte sorcóir ceithre aige (agus sin an chúis freisin don fhuaim tréith); ar luas díomhaoin agus beagán níos airde, is cosúil go gcloiseann tú gach rithim oibríochta.

Ó 1.500 go 2.500 rpm tá an t-inneall cineál meán; má tá tú sa chúigiú fearas ag 1.500 rpm, ciallaíonn sé sin 58 ciliméadar in aghaidh na huaire (ar an méadar) agus is ar éigean atá an t-inneall inchloiste, ach ansin ní féidir leis ach dlús a chur leis ar bhealach eiseamláireach. Os cionn 2.500 rpm, áfach, dúisíonn sé agus - gan ach an méid ceart gáis - tarraingíonn sé go ceannasach; má tá an tarchur fós ag rith sa chúigiú fearas, buailfidh na Cúig Céad 140 msu sa soicind.

Is é an t-inneall is fearr a bhraitheann i dtéarmaí feidhmíochta idir 2.000 agus 6.000 rpm, ach is fiú dhá rud a thabhairt faoi deara: gur turbo é, rud a chiallaíonn de réir mar a mhéadaíonn na héilimh air, go méadaíonn an tomhaltas go suntasach freisin, agus go ndéantar é a mhótar láithreach. tar éis Abarti. an spraoi is mó 500.

Ní théann sé ach i bhfostú sa stráice tiomána mar níl ach cúig ghiar aige, ar leor é de ghnáth, ach ar dhreapanna níos géire a theastaíonn uait a dhreapadh níos dinimiciúla ní dhéanann na giaranna forluí go leor chun leas iomlán a bhaint as feidhmíocht an innill.

Go hachomair faoin gcostas. Ag breithiúnas ar léamh an ríomhaire ar bord, teastaíonn 100 lítear ag an inneall ag 2.600 ciliméadar san uair sa chúigiú fearas (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 agus 160 (4.200) 8,4 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar.

Ag luas barr (187 ar an scála) athraítear an t-inneall ag 4.900 rpm agus ólann sé 17,8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Le cos dheas réidh, tar éis an tsaighead chomhairleach suas (a bhfuil, áfach, sách lag le feiceáil i oráiste i measc na sonraí go leor oráiste ar na tomhasairí) agus le cabhair ó chóras Stop / Tosaigh a fheidhmíonn go foirfe, is féidir é seo a bheith an-eacnamaíoch freisin. sa chathair - tá sé mar aidhm againn 6,2 lítear 100 km, agus táimid i bhfad ó bheith ag cur bac ar thrácht. Mar sin féin, le tiomáint dian, is féidir tomhaltas a ardú go dtí 11 lítear in aghaidh an 100 km ...

Ainm, cruth agus fuaim an mhótair... Cé chomh beag is leor uaireanta le cumha a chur ar dhaoine. Ach fós - ach amháin sa mhéid thuas - an 500 cóip nua den bhunaidh, ar shlí eile, lena n-áirítear an t-inneall subcompact nua-aimseartha, an bunaidh seo ann féin. Agus tá sé fós an-gleoite.

Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 Tolglann Turbo TwinAir

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall: 2-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 875 cm3 - cumhacht uasta 63 kW (85 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 145 Nm ag 1.900 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Cumas: luas barr 173 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 95 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.005 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.370 kg.
Toisí seachtracha: fad 3.546 mm – leithead 1.627 mm – airde 1.488 mm – wheelbase 2.300 mm – trunk 182–520 35 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = Stádas 28% / odóiméadar: 1.123 km
Luasghéarú 0-100km:12,2s
402m ón gcathair: 1834 bliana (


119 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 10,0s
Solúbthacht 80-120km / h: 14,2s
Luas uasta: 173km / h


(V.)
tomhaltas tástála: 7,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,9m
Tábla AM: 42m

оценка

  • Tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios nár dearadh an t-inneall dhá shorcóir seo as cumha, ach ó phointí tosaigh teicniúil amháin. Déanann Petstotica go han-mhaith le feidhmíocht agus tomhaltas cumhachta, agus ina theannta sin, tá sé beagán cumhach. Is féidir leis an 500 seo a bheith eacnamaíoch agus spraoi le tiomáint.

Molaimid agus náire sinn

cuma agus íomhá

cuma taobh istigh

inneall

bogearraí feabhsaithe do USB dongle

Stop / tosú an córas

scáileán lár suíochán (suíochán, mothú) ró-bheag (fuaime ...)

ní mhúchann lasc comhartha cas ar luas íseal

saighead aistrithe nach bhfuil le feiceáil go dona

Add a comment