Tástáil: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Ní Laghdaíonn Inneall Laghdaithe fiú
Ábhar
Ó tháinig sé ar an margadh den chéad uair i 2002, tá an Ford Focus ST comhchiallach le sportiness Ford sa rang sedan dlúth. Tá sé de cheangal ar fhormhór na monaróirí fo-aicme feithicleach a bheith ar a dtugtar an “hatchback te”. Seo an rang a thug spórt níos gaire dóibh siúd a bhíodh ina suí sna suíocháin chúl ag deireadh na XNUMX., agus tá amhras mór orm go bhfuil go leor daoine i measc léitheoirí agus chuairteoirí ár n-iris agus ár suíomh nach mbeadh aon taithí acu ar ghluaisteáin den sórt sin. Ar ndóigh, bhí Ford i ngach áit anseo freisin.
Tháinig mé ar haistí te den chéad uair nuair a bhí mé i mo pháiste, ag admháil an táscaire RPM, le mo cheann suite idir na suíocháin tosaigh agus an suíochán cúil, a phreab agus a rince le rithim chos m’athar ar phainéal na ndaoine cumhachtacha. Coimhdeacht Ford XR. Ba é sin carr barr an raoin a cheannach an t-aon rud réasúnta a dúirt na daoine sin a rinne ionadaíocht ar mo rólchuspaí agus múinteoirí feithicleach ag an am.
Ag breathnú ó fad an lae inniu, creidim go raibh siad (beagnach) go hiomlán ceart. Mar sin níl aon ionadh orm go bhfuil an aicme áirithe seo de ghluaisteán nideoige ar cheann a bhfuil imní ar leith ar mhonaróirí faoi. Cé go mb’fhéidir nach ndéanfaidh siad mórán airgid air, is áit iontach tástála iad na gluaisteáin seo do… bhuel, abair linn cumhacht innealtóireachta.
Mar sin féin, tá ionchais sa rang seo i bhfad níos airde ná mar a bhí siad inniu.. Is cruthúnas beo é an Ford Focus ST go bhfuil sé seo fíor. Cé go raibh an chéad ghlúin níos mó ná carr spóirt, i ndáiríre, ach beagán níos cumhachtaí agus feistithe níos fearr ná an múnla caighdeánach, tá an ceathrú glúin atá ann faoi láthair an-difriúil.
Discreet, inaitheanta, níos láidre
Níl aon rud cearr le tabhairt faoi deara an iliomad difríochtaí seachtracha idir an Fócas rialta agus an ST. Go deimhin, níl siad. Tá difríochtaí amhairc caolchúiseach, ní Baha'i ar chor ar bith, agus tá siad teoranta do gaothairí aeir measartha mór agus ionsaitheach, grianghloine atá beagán méadaithe agus tuairteoir cúil le gearradh amach ag an dá cheann chun an píopa eireaball a chríochnú.
Ciallaíonn mé, níor ghlac sé an-iarracht meaisín bunúsach áititheach a iompú ina lúthchleasaí ar breá leis an tsúil féachaint air. Ina theannta sin, más mian leat an suaitheantas ST ar chúl do Fhócas, is féidir leat wagon stáisiúin agus fiú díosal a roghnú. Ach má chuireann tú ceist orm, in ainneoin na bhféidearthachtaí a luaitear, níl ach ceann amháin acu an ceann is réadúla. Díreach mar a bhí an tástáil ST.
Lig dom argóint bheag a dhéanamh le mo thuairim. Tugadh an Focus ST, lena inneall peitril ceithre sorcóir turbocharged 2,3-lítear, ar an margadh chun céim amach go daingean faoi scáth RS atá beagnach rásaíochta. (rud a líomhnaítear nach mbeidh aige sa cheathrú glúin) agus ag an am céanna éilítear a dhíbhunú go raibh an ghlúin roimhe sin níos leadránach i gcomparáid le cuid den chomórtas. Dearbhaím agus tacaím go láidir gur “hot hatchback” é an ST atá iontach agus úsáideach gach lá, chun tosaigh ar an gcomórtas. Is féidir leis a bheith beagnach go hiomlán sibhialta, ach is féidir leis a bheith an-ghreannmhar agus tochtmhar freisin.
Tá an t-inneall ST an-chosúil leis an réamhtheachtaí ó thaobh na teicneolaíochta de. Tríd an díláithriú a mhéadú, fuair sé cumhacht (12 faoin gcéad) agus chasmhóimint (17 faoin gcéad). Le 280 "each-chumhacht" agus 420 Nm de chasmhóimint, tá sé in ann mianta an tiománaí a shásamh, agus tá tsunami an chasmhóiminte ar fáil ag thart ar 2.500 rpm.
Is breá leis an inneall casadh freisin ag níos mó ná 6.000 rpm, ach ní gá é seo a dhéanamh. Beidh na daoine agaibh a bhfuil taithí acu cheana féin ar an gcineál seo gluaisteáin in ann a shamhlú go garbh ar a laghad a bhfuil inneall den sórt sin in ann. Mar sin féin, dóibh siúd agaibh nach bhfuil an taithí sin agat fós, samhlaigh go bhfuil tú ag luasghéarú as baile leis an Focus go dtí thart ar 140 msu san am a thógann sé ort an dá abairt dheireanacha a léamh. Mar sin - inneall níos mó, áthas níos mó.
Ní hionann cumraíocht an chassis agus an Fócas caighdeánach sa ST ach beagáinín. Tá ST níos ísle faoi 10 milliméadar, tá spriongaí níos láidre ná an leagan caighdeánach, an cobhsaitheoir céanna agus na maolaitheoirí turrainge (20 faoin gcéad chun tosaigh agus 13 faoin gcéad ar chúl), agus trí phacáiste Feidhmíochta a roghnú, faigheann tú DCC (Dampáil Turraing Inchoigeartaithe) freisin. Tá an mheicníocht stiúrtha cumhachta leictreachais 15 faoin gcéad níos simplí ná an Fócas caighdeánach, a léirítear go cothrom i bhfreagrúlacht agus íogaireacht gluaiseachtaí roth stiúrtha ag an tiománaí.
Ford Performance - cúlpháirtí fíor-riachtanach
Sa lá atá inniu ann, ní féidir liom fiú haiste te nua-aimseartha a shamhlú nach bhfuil lasc ann fiú chun socruithe éagsúla a roghnú. Mar sin tá ceithre mhapa tiomána ag an ST, i dteannta leis an bPacáiste Feidhmíochta, ina bhfuil difríocht idir freagairt chos an luasaire, fuaim innill, taise ionsúire turraing, freagairt stiúrtha agus freagairt coscáin ag brath ar an gclár a roghnaíodh (Sleamhain, Gnáth, Spórt agus Rás). Sna cláir Spórt agus Rás, cuireadh breisiú uathoibríoch intergas leis gach ceann díobh thuas., oibriú solúbtha ríomhairí le glais dhifreálacha agus idirghabhálacha córais sábháilteachta (rothaí tiomána sleamhnáin, ESP, ABS).
Ós rud é go bhfuil an pacáiste Feidhmíochta freagrach den chuid is mó as an bhfócas dhá fheithicil éagsúla (ar a laghad) a bheith ag Focus ST, molaim go mór an pacáiste seo a roghnú. Go háirithe má tá tú chun do Fhócas a roinnt leis an gcuid eile den teaghlach. Beidh amhras ar Ms agus ar na páistí nach é an Focus ST an carr is compordaí go díreach, ach i gcásanna nach bhfuil chomh spórtúil céanna, beidh an chompord inghlactha.ach in ainneoin na rothaí 19-orlach, tá sé fós bearable sa saol laethúil. Bhuel, má chuireann stiffness an iomarca imní ort, is léir gur féidir leat an cás a fheabhsú trí rothaí agus boinn 18- nó fiú 17-orlach homalógacha a fheistiú.
Ós rud é go bhfuil an Focus ST deartha go príomha don tiománaí, ní gá a rá go bhfuil a ionad oibre iontach iontach. Ar dtús, suíonn an tiománaí (agus an paisinéir) i péire suíochán Recar den scoth le suíomh suíocháin beagán níos airde le boltaí taobh fhuaimnithe a fhágann go bhfuil sé níos éasca déileáil le fórsaí cliathánach, ach ag an am céanna gan a bheith ró-docht nó ró-chrua. bog.
Tá eirgeanamaíocht na suíochán inoiriúnaithe go foirfe agus is maith liom é. Is é an roth stiúrtha an méid ceart, le heirgeanamaíocht iontach, ach le go leor cnaipí éagsúla. Is é suíomh na gcos agus an luamhán fearas go díreach cad ba mhaith leat, ach i bhfianaise an teagmháil spórtúil atá ag an gcarr iomlán, glacaim leis go bhfuil an coscán láimhe clasaiceach níos mó ná an ceann leictreach.
I measc na ngnéithe is fearr den ST, cuirim san áireamh freisin gur carr é a shásóidh tiománaithe a bhfuil an-taithí agus an meán acu ó thaobh tiománaí de. Is é mo phointe go mbeidh fiú na daoine nach bhfuil go leor taithí tiomána spóirt acu go tapa leis an ST. Toisc gur féidir le meaisín é a dhéanamh... Tá a fhios aige conas maithiúnas a thabhairt, tá a fhios aige conas é a shocrú, agus tá a fhios aige conas a thuar, mar sin i bprionsabal is leor misneach foirfe. Mar sin féin, sílim gur féidir leo a bheith níos sásta fós leis an leagan níos cumhachtaí den fhócas caighdeánach nó fiú an ST le hinneall díosail.
Ar an mbóthar
Mar sin, is carr é an ST ar féidir leis agus ba mhaith leis a chur ina luí, go háirithe dóibh siúd ar pléisiúr é tiomáint thapa, spórtúil agus thar a bheith dinimiciúil, ní strus. Cé nach bhfuil an iomarca eolais ag teastáil ó chuar ard-chasmhóiminte gan buaic fhuaimnithe maidir le hoibriú agus éifeachtacht uasta an innill, tá gá le beagán níos mó eolais agus taithí tiomána chun na teorainneacha ST a bhaint amach.
Iad siúd a bhfuil eolas acu ar na buneilimintí a bhaineann le tiomáint spórtúil, tuigfidh siad go gasta nach bhfuil mórán bunáite ann agus taispeánann an cúl toilteanas an roth tosaigh a leanúint ar feadh tréimhse an-fhada. Tá an fearas stiúrtha an-chumarsáideach agus freagraíonn sé láithreach do gach ordú ón tiománaí, ach más mian leat léim i ndáiríre agus cas a chasadh, beidh leid an-sonrach uait.
Má tá a fhios agat conas a imirt le throttle, mais-aistriú agus ualach acastóra inmhianaithe, is féidir leat a chur in oiriúint go héasca iompar deireadh cúil a oireann do do stíl tiomána. Is pléisiúr é tiomáint timpeall coirnéil. Tá an fána an-bheag, tá an greim i gcónaí ar tí a bheith dóchúil agus eisceachtúil. Tá ról tábhachtach aige seo freisin ag an difreálach glasála éifeachtach, a tharraingíonn acastóir tosaigh an ghluaisteáin i dtreo na lúbthachta i dteannta leis an turbocharging.
Cé go bhfuil an chasmhóimint tapa go leor agus nach bhfuil sé fíor-riachtanach aistriú ró-mhinic ar chor ar bith, tá luamhán aistrithe tapa agus beacht le haiseolas maidir le haistriú maith ina chúis le hathrú (ró-) go minic. Forluíonn na giaranna go foirfe, ach mé - in ainneoin an fhlúirse chasmhóiminte - i gcoirnéil fhada, thapa sa tríú nó ceathrú fearas, bhraith mé nach raibh moilliú síos an throttle an chuid is mó taitneamhach. Dá mba rud é go raibh mo chuid athbhreithnithe ag titim ró-íseal, "thiocfadh an t-inneall" an scáth ró-mhall.
Is é an sioncronú foirfe inneall, tarchurtha, stiúrtha agus fonnadh an chúis go bhfuil na daoine sin a bhfuil fiú titim gásailín ina gcuid fola ag leanúint níos mó ná riamh ach sprioc amháin le gach ciliméadar a taistealaíodh - an cuardach le haghaidh foircneacha. Feabhsaítear é seo a thuilleadh le céim fuaime an-ghlórach a chomhcheanglaíonn torann domhain an chórais iontógála agus glór ard an sceithphíobáin, le tacaíocht ó am go chéile scoilteanna arda.
Is dócha gur cineál andúile é dlíthe na fisice a chaithfidh bogadh ón mbóthar go timpeallacht rialaithe, mar gheall ar an gcumhacht, an chasmhóimint agus, i gcás córais sábháilteachta do dhaoine faoi mhíchumas. An níos mó a chuir mé aithne ar agus a thiomáin mé an ST, is mó a raibh muinín agam as agus ag an am céanna thuig níos mó agus níos mó cé chomh cumhachtach is atá sé i ndáiríre.
ST - le haghaidh gach lá
Mar sin féin, ós rud é nach dtagann gach rud sa saol timpeall ar rage agus luas, rinne Ford cinnte gur carr compordach an-fheistithe agus compordach a bhí san Fhócas freisin. Tá sé feistithe go maith.lena n-áirítear ceannlampaí faoi stiúir, rialú gníomhach turais mhara, cúnamh páirceála, cúnamh coimeád lána, nascleanúint, scáthánú scáileáin teileafóin, WI-FI, córas fuaime B&O úrscothach, taispeáint ceann suas, roth stiúrtha téite agus suíocháin. , gaothscáth téite agus fiú córas tosaigh gasta. Bhuel, bain triail as an dara huair agus ansin déanann tú dearmad faoi.
Tá an taobh istigh maisithe i stíl Ghearmánach agus oireann sé do stíl dhearaidh an tí. Ar an drochuair, ní bhfaighidh siad siúd a mhionnóidh cuma an chrainn Nollag agus na scáileáin ollmhóra a gcuid airgid ar ais i bhFócas. Ina theannta sin, níl stíl taobh amuigh te spóirt ar an taobh amuigh den chábán, cé is moite den upholstery taobh amuigh agus suíochán. Níl an painéal cuilteáilte le leathar, agus níl a lán oiriúintí alúmanaim agus carbóin sa chábán. Go pearsanta, is féidir liom dearmad a dhéanamh air seo go héasca mar tuigim go bhfuil sé níos tábhachtaí go gcaitheann Ford airgead ar a bhfuil i ndáiríre.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 42.230 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 35.150 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 39.530 € |
| Cumhacht: | 206kW (280 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,7 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta, suas le 5 bliana barántas sínte míleáiste neamhtheoranta, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 8.900 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.525 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 1.525 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | in € (costas in aghaidh an km: 0,54 ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna go trasna - díláithriú 2.261 cm3 - cumhacht uasta 206 kW (280 Nm) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 420 ag 3.000-4.000 rpm - 2 camshafts ceann (4 rpm) - sa cheann. comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - 8,0 J × 19 rothaí - 235/35 R 19 boinn. |
| Cumas: | barrluas 250 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 5,7 s – meánídiú breosla (NEDC) 8,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 188 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - diosca tosaigh coscáin (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, leictreacha rothaí cúil coscáin pháirceála (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 2,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.433 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.000 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 750 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.388 mm - leithead 1.848 mm, le scátháin 1.979 mm - airde 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - rian tosaigh 1.567 - cúil 1.556 - imréiteach talún 11,3 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 710-960 - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.440 mm - airde ceann tosaigh 995-950 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 535 mm, suíochán cúil 495 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm umar breosla 52 l. |
| Bosca: | 375-1.354 l |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Spórt Ilchríochach Teagmháil 6/235 R 35 / Stádas Odometer: 19 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,1 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 8,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 54,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 33,5m |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
Rátála foriomlán (521/600)
Cé nach dtacaíonn an toradh leis seo, tá cúigear ard tuillte ag an Focus ST maidir le mothúcháin. Ní amháin mar gheall ar an bhfeidhmíocht tiomána agus an fheidhmíocht a mbeimis ag súil leis ó charr den sórt sin ar aon nós (tá a fhios ag Ford conas é seo a láimhseáil), ach thar aon rud eile, in ainneoin a charachtar spórtúil, is féidir leis a bheith go hiomlán gach lá i gcarr. Tá daoine eile ann, ach sa réimse seo tá an Fócas chun tosaigh ar gach duine eile.
Compord (102
/ 115)Tá Focus ST deartha go príomha le haghaidh áise do thiománaithe, ach níl gradam ann.
Tarchur (77
/ 80)Tá comhsheasmhacht feidhmíochta innill agus chassis den scoth, mar sin cé nach bhfuil na sonraíochtaí uile den scoth, tá sé le moladh.
Feidhmíocht tiomána (105
/ 100)Chaill an Fócas an chompord is mó, ach tá súil le sin ón gcarr seo.
Slándáil (103/115)
Cuirimid fáilte roimh an bhfíric go bhfuil na córais sábháilteachta ag freagairt do charachtar na feithicle agus don chlár tiomána roghnaithe.
Geilleagar agus timpeallacht (64
/ 80)Ag 206 cileavata, b’fhéidir nach mbeidh an ST eacnamaíoch, ach fiú leis an gcumhacht seo, is féidir níos lú ná deich lítear tomhaltais a thiomáint.
Pléisiúr tiomána: 5/5
Gan amhras is feithicil í a leagann síos caighdeáin ina rang. Spraoi géar agus beacht, spraoi a thiomáint nuair is mian leat é, maithiúnas agus luach saothair laethúil (fós) agus tú ag tabhairt páiste chuig naíolanna nó bean chuig scannán.
Molaimid agus náire sinn
mótair, chasmhóimint chumhachta
giarbhosca, cóimheasa giair
cuma
rothra
méid umar breosla
coscán páirceála leictreachais
tá gach rud a chuireann imní orainn ar cíos (níl ann ach ST)
ráflaí faoi thodhchaí éiginnte an leagain ST
