Тест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Mothúchán
Tiomáint Tástála

Тест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Mothúchán

Bímis an-soiléir: bhí uafás ar an gcuid is mó againn go ndearna na hIodálaigh aghaidh chomh gránna sin ar charr. Ach ós rud é go gceadaíonn muid an fhéidearthacht go dtaitníonn sé le duine éigin freisin, cuirfimid tús leis an scéal ó na fréamhacha agus ón taobh istigh. Bhí tuairimí i bhfad níos d'aon toil ann, cé gur tháinig muid ar ais go tapa ar an srón i gcomhráite cairdiúil agus - arís - stank.

Ar chúl, bhí lámh i bhfad níos sona ag na dearthóirí, mar a oireann an teaglaim de chruth cearnach agus dubh don charr seo. Déanann sé seo ní amháin níos galánta, ach níos ísle freisin. Ar an drochuair, tá an doras cúil trom, mar sin beidh na leatháin leochaileacha is fearr againn ag streachailt go crua sula ndúnfar go rathúil iad. Tá an stoc ar fheabhas: is féidir leis an gceann mór dronuilleogach rothair leanaí a fheistiú go héasca, agus mar sin chuireamar móide mór amháin leis.

Tá tuaslagán seilf úsáideach freisin ar féidir leis spás cearnach a roinnt ina dhá chuid, ar airde an cróluas sorcóra nó i lár an trunk. Is féidir linn suas le 70 cileagram a chur ar an tseilf seo, ach iarraim ort gan é seo a chur san áireamh ar an gcéad chéim. Le linn imbhuailte, gheobhaidh tú na 70 cileagram sin (nó 70 cileagram arís agus arís eile!) I do cheann, nach bhfuil taitneamhach ná sábháilte. An t-aon rud

i Doblo ní raibh binse cúil sochorraithe againn. Dá mbeadh sé aige, bheadh ​​A glan faighte aige ar scoil, mar sin níor thugamar ach ceathrar dó.

Agus cúpla focal faoi solúbthacht an chábáin: dá mbeadh suíocháin aonair ag an tástáil Doblo in ionad binse clasaiceach, is cinnte go mbeadh sé níos fearr. Tá beagán níos mó cumhachta ag teastáil ó na doirse cúil, a shleamhnaíonn ar an dá thaobh le húsáid níos éasca, ón taobh istigh, agus mar sin beidh go leor trioblóide ag páistí dul amach as a stuaim féin. Ach b'fhéidir go raibh gach rud foirfe - is fiú é seo a chur i leith sábháilteacht ghníomhach?

Is furasta bualadh le himreoir cispheile sna suíocháin tosaigh, mar tá spás ollmhór os cionn do chinn i ndáiríre. Tá bosca úsáideach os cionn cinn na bpaisinéirí tosaigh i gcuid de, ach is spás é fós atá cosúil le stóras beag. Ó tharla go raibh an spás stórála timpeall an tiománaí an-measartha, tá seilf ag barr an phainéil freisin, cé go sleamhnaíonn go leor earraí beaga go talamh le linn luasghéarú. Tá an suíomh tiomána go maith nuair a dhealraíonn tú an fad idir an pedal clutch agus an pedal luasaire. Má choigeartaíomar an fad greim ceart, bhí an sciorradh ró-ghar; áfach, má theastaigh uainn go mbeadh an chos dheas sa suíomh ceart, bhí an greim rófhada. Ar thóg siad Volkswagen le haghaidh samhail a raibh an ghné seo aige le céad bliain?

Tá monotony an taobh istigh suaite go páirteach ag an teaglaim dhá dhath, agus cruthaíonn na feistis saibhir giúmar maith i gcónaí. I Doblo, níor chaill siad rud ar bith, mar bhí braiteoir páirceála (cúil) aige, córas sealbhóir cnoic, rialú cúrsála, fón cainteoir, ceithre mhála aeir, córas cobhsaíochta ESP ... Ag an roth, ní fhéadfadh Doblo a fhréamhacha a cheilt . Bhí an t-inneall ró-ard, agus phreab roinnt deicibeil amach faoi na boinn isteach i gcluasa na bpaisinéirí. Tá an teaglaim de dhíosal turbo 99-cileavata agus tarchur lámhleabhar sé luas den scoth ach suas le luasanna mhórbhealaigh, agus ansin, mar gheall ar an limistéar tosaigh mór, laghdaíonn an Doblo go suntasach.

Tá sé cosúil le é a bhrú síos le stoc iomlán agus leantóir ceangailte leis, nuair a bhíonn chasmhóimint níos tábhachtaí ar luasanna níos ísle ná muscle ar luasanna níos airde. Tá taisteal fada ag an mbosca giar, ach is compánach te taitneamhach é. Ní theastaíonn uaidh ach beagán níos mó cúraim agus stamina cloisteála ar mhaidin fhuar, nuair a scoilteann na giaranna beagán le gach barróg. Oibríonn an córas stad tosaigh go hiontach, ní chloistear agus mothaítear ach an t-inneall ard thuasluaite nuair a thógann sé an t-atreorú arís.

Mar sin má tá ceintiméadar tábhachtach duit, tá a lán acu istigh ag Doblo. Ar fhad, leithead agus, thar aon rud eile, ar airde. Níl le déanamh agat ach iad a úsáid.

téacs: Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Mothúchán Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v

Máistir sonraí

Díolacháin: Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla: 14.490 €
Costas samhail tástála: 21.031 €
Cumhacht:99kW (135


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,8 leis
Luas uasta: 179 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,7l / 100km
Ráthaíocht: 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 35.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 559 €
Breosla: 10.771 €
Boinn (1) 880 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 6.203 €
Árachas éigeantach: 2.625 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +3.108


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 24.146 0,24 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 90,4 mm - díláithriú 1.956 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 99 kW (135 hp) s.) ag 3.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,5 m / s - cumhacht ar leith 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.500 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 4,15; II. 2,12 uair an chloig; III. 1,36 uair an chloig; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - difreálach 4,020 - rims 6 J × 16 - boinn 195/60 R 16, ciorcal rollta 1,93 m.
Cumas: luas barr 179 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 150 g/km.
Iompar agus fionraí: wagon stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), druma cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.525 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.165 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.832 mm, rian tosaigh 1.510 mm, rian cúil 1.530 mm, imréiteach talún 11,2 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.550 mm, cúil 1.530 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l.
Trealamh caighdeánach: málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais - rialú cúrsála.

Ár dtomhais

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Boinn: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometer status: 5.677 km
Luasghéarú 0-100km:11,8s
402m ón gcathair: 18,3 bliana (


126 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,3 / 10,1s


(4 Bealtaine)
Solúbthacht 80-120km / h: 10,5 / 13,3s


(5 Bealtaine)
Luas uasta: 179km / h


(aon.)
Ídiú íosta: 8,3l / 100km
Tomhaltas uasta: 9,3l / 100km
tomhaltas tástála: 8,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 77,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 44,3m
Tábla AM: 41m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas66dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas66dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas65dB
Torann díomhaoin: 39dB

Rátála foriomlán (304/420)

  • Cuir orlach isteach agus amach as an stoc agus tabharfaidh tú faoi deara gur bhuaigh tú an phríomhdhuais ag Doblo. Mura mbeadh an mothú againn ar an roth go bhfuil cuma níos mó air mar chúiréireachta ná mar a thabharfaimis dó ar an gcéad amharc, ba mhaith liom pointe níos mó a fháil.

  • Taobh amuigh (9/15)

    Nílimid chun a rá ar an bpointe boise go bhfuil sé gránna, ach is cinnte go bhfuil sé speisialta.

  • Taobh istigh (98/140)

    Taobh istigh an-mhór le stoc mór, go leor trealamh caighdeánach agus roghnach.

  • Inneall, tarchur (45


    / 40)

    Inneall iontach a éilíonn seirbhís 35 XNUMX míle, meán-tiomáint agus chassis.

  • Feidhmíocht tiomána (50


    / 95)

    Suíomh iontaofa, ach meán ar an mbóthar, droch-chobhsaíocht treorach.

  • Feidhmíocht (25/35)

    Is cinnte nach mbeidh díomá ar an inneall.

  • Slándáil (32/45)

    Tosaíonn málaí aeir, ESP, cúnamh ...

  • Geilleagar (45/50)

    Ní féidir linn a bheith sásta leis an meán-ídiú breosla de 8,7 lítear, i bhfad níos lú an ráthaíocht faoi bhun an mheáin.

Molaimid agus náire sinn

inneall suas le luasteorainn mhórbhealaigh

stoc mór

oibriú an chórais stad tosaigh

cruth masa

taobh istigh dhá-ton

seomraí stórála os cionn agus os comhair an tiománaí

inneall ró-noisy

tailgate trom

athbhreoslú le sreangán

pedal clutch go cóimheas luasaire

chassis inslithe go dona

Add a comment