Tiomáint tástála Toyota Corolla: trí thuairim faoin gcarr is mó éilimh ar domhan
Cén fáth go bhfuil teideal an ghluaisteáin is mó éilimh ar an phláinéid fós ag sedan na Seapáine, cén áit atá aige sa raon samhlacha agus a bhfuil in easnamh ina aonad cumhachta
Maidir le méid agus praghas, tá an Toyota Corolla ón 12ú glúin gar do phríomhthionscadal Camry. D’fhás an carr i méid, tháinig sé chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de agus fuair sé réimse an-leathan trealaimh. Tugtar an carr, mar a rinneadh roimhe seo, chun na Rúise ón ngléasra Toyota Tuircis, a chuireann na Seapánaigh faoi mhíbhuntáiste ar dtús. Mar sin féin, tá éileamh mór ar an gcarr fiú linn. Thaistil triúr eagarthóirí ar AvtoTachki i gcarr agus léirigh siad a dtuairimí ar an ábhar seo.
Fuaimeann sé rud beag neamhaibí, ach tuigim beagnach go maith an rang gailf a chuirtear i láthair ar mhargadh na Rúise. Sílim gur thiomáin mé na sedans C-deighleog go léir (agus ní amháin), a dhíoltar anois sa Rúis.
Bliain ó shin, rinne mo chomhghleacaí Ivan Ananiev agus mé comparáid idir an Kia Cerato nua agus an t-ardaitheoir athbhunaithe Skoda Octavia. Ansin thug mé turas sa Hyundai Elantra nuashonraithe. Agus ag deireadh na bliana seo caite bhí an deis agam a bheith ar cheann de na chéad daoine a chuir aithne ar an Jetta nua don Rúis. Tá gach samhail den deighleog sa Rúis ar an liosta seo, má eisímid dlúthdhiosca Mercedes A- agus CLA-aicme uaidh, chomh maith leis an Mazda3 nua. Mar an gcéanna, tá na samhlacha seo beagán ó cheoldráma eile.
Conas a dhéantar Toyota a chur i gcomparáid lena phríomh-iomaitheoirí? Níl go dona, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos fearr. Is í an phríomhfhadhb ná liosta praghsanna an ghluaisteáin a chaithfidh an díoltóir a iompórtáil. Níl, ar an gcéad amharc, is cosúil nach bhfuil aon rud cearr leis an liosta praghsanna agus cumraíochtaí, agus fiú an bonn $ 15. cuma mhaith ort. Ach i ndáiríre, is é seo praghas carr le trealamh an-lag le "meicnic". Má fhéachann tú go géar ar charr le trealamh réasúnta sa leagan "Comfort", gheobhaidh tú beagnach milliún go leith. Agus cosnaíonn an leagan barr, a bhí againn ar an tástáil, $ 365 ar chor ar bith. An bhfuil sé ag bite, ceart?
Le tag praghas den sórt sin, níl sé tábhachtach a thuilleadh nach bhfuil ann ach aonad cumhachta amháin agus go bhfuil an carr ag tiomáint úr go leor. Ní thugann tú aird air. Mar an gcéanna, stopann tú ag smaoineamh ar cé mhéad níos fearr a tháinig ar an bhfonnadh agus ar an stiúradh ó bhog tú chuig ardán TNGA. Nó, mar shampla, cé chomh leordhóthanach is atá cúntóirí tiomána an phacáiste Saftey. Ach tá teilgean feistí fiú ar an ngaoth-ghaoth - cé eile a thairgfidh é seo i rang gailf?
Ach seo an rud atá suimiúil: níor chuir fiú beartas praghsála mídhaonna den sórt sin cosc ar Corolla inár dtír níos mó ná 4000 cóip a dhíol le bliain anuas. Agus seo in ainneoin nach ndíolfaimid ach modhnú 122-each-chumhacht amháin ar an sedan, cé go dtairgtear Corolla sa chuid eile den domhan le dornán aonad, lena n-áirítear hibrideach, chomh maith le comhlachtaí hatchback agus vaigíní stáisiúin. Is é an Corolla an carr is mó éilimh ar domhan le cúig bliana anuas anois, agus ní cosúil go raibh sé réidh an teideal sin a thabhairt suas do dhuine ar bith.
Is é Corolla an príomh-channabal sa teaghlach Toyota. Ní mór an éascaíocht a d’ith an sedan seo ní amháin na príomh-iomaitheoirí, ach freisin a dheartháir féin i bpearsa samhail Avensis, a áireamh i dtéacsleabhair mhargaíocht na ngluaisteán.
Is cuimhin liom go soiléir na hamanna nuair a measadh gurb é an naoú glúin Corolla le hinnéacs coirp E120 an sedan is simplí agus is inacmhainne den bhranda. Agus bhí an bhearna idir é agus an Camry mór le rá á áitiú ag an Avensis an-Eorpachithe sin. Am a rith: D’fhás Corolla i méid, d’éirigh sé níos compordaí, mhéadaigh sé trealamh agus trealamh. I bhfocal, bhí mé ag fás aníos. D'ardaigh costas an ghluaisteáin freisin. Agus anois téann an sedan aicme gailf measartha measartha isteach i gcúl an Camry suaitheanta.
Cuireann an beartas praghsála inár margadh béim arís ar na meiteamorfóis go léir a tharla leis an tsamhail le blianta beaga anuas. Tá an Corolla barrleibhéil ar phraghas níos airde ná an Camry leibhéal iontrála. An sedan sinsearach ar phraghas $ 22. clúdaíonn sé ní amháin an bun Camry, ach dhá mhodhnú ina dhiaidh sin "Standard Plus" agus "Classic".
Is cosúil go bhfuil go leor airgid á iarraidh ar charr simplí gan taithí, agus leis seo go léir, tá a dhíolacháin ar domhan sna céadta mílte cóip. Ach tuigim cad é an t-ábhar. Bhí meas ag daoine i gcónaí ar shimplíocht, agus ní hionann sin agus a bheith simplí. Le húsáid laethúil an ghluaisteáin seo, tuigeann tú cé chomh praiticiúil agus neamh-mharcála atá an taobh istigh anseo. Agus ní bhíonn frustrachas ró-incendiary de aspirated agus variator frustrating ach ar dtús. Tar éis na stadanna neamhchoitianta ag an stáisiún gáis, tosaíonn tú ag tuiscint go bhfuil an fonn measartha air. Seo iad na rudaí a bhfuil meas orthu i gcónaí.
Tost agus serenity - seo, b’fhéidir, dhá fhocal ar féidir leo cur síos a dhéanamh ar mhothú an Toyota Corolla. Tá a fhios agam go gcuirtear na heipitítí seo i bhfeidhm de ghnáth ar mhúnlaí an bhranda Lexus is sine, ach, faraor, ní féidir liom daoine eile a aimsiú. Agus níl an pointe ar chor ar bith in insliú fuaime den scoth an Corolla nua, atá, dála an scéil, an-choitianta, ach san aonad cumhachta.
Mar mháthair óg, ní duine mise ar mhaith leo tiomáint. Ach fiú domsa, is cosúil go bhfuil péire de mhótar 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha agus CVT beagnach glasraí. Níl aon duine ag súil le dinimic carr spóirt ó sedan aicme gailf, ach fós ag iarraidh cúlchiste tarraingthe agus cumhachta níos mó a bheith aige faoin gcos gáis. Agus leis an Corolla, faraor, ní oibríonn sé seo in aon chásanna tiomána. Cibé luasghéarú i mód cathrach nó luasghéarú ar an mhórbhealaigh - tarlaíonn gach rud go socair, go réidh agus gan stró.
Sea, nuair a dhoirteann tú an luasaire isteach san urlár, tosaíonn an t-athróg ag iompar mar mheaisín uathoibríoch traidisiúnta agus tugann sé deis don inneall casadh níos meargánta. Ach níl an oiread sin ciall as seo. Agus is trua an t-inneall, a fhásann brú go pianmhar ag an mbarr. Thairis sin, bíonn na gnéithe seo go léir níos suntasaí fós nuair a bhíonn an carr luchtaithe go réasúnta. I mbeagán focal, ní chuireann péire innill agus tarchuir tú ar bun le haghaidh tiomáint ghníomhach ar chor ar bith.
Ach má dhéanann tú amach é fós, caithfidh tú a admháil go bhfuil Corolla ag bogadh tar éis athrú na hailtireachta a bheith níos uaisle. Is cuimhin liom go raibh fionraí an-dian ar fhuinneamh i gcarr an ghlúin seo caite, ach níor thaitin trifles leis ar an mbóthar ar chor ar bith agus bhí sé ag croitheadh go mór ar an asfalt sliseanna le seams agus scoilteanna. Tá iompar difriúil ag an gcarr nua. Anois tá beagnach aon lochtanna sa phróifíl bóthair á n-oibriú amach bodhar agus athléimneach. Agus mura dtéann na pendants i ngleic le rud éigin, ansin amháin nuair a d’oibrigh siad isteach sa mhaolán cheana féin.
Don chuid eile, is maith le Toyota: tá taobh istigh fairsing aige, cathaoireacha compordach agus tolg, agus stoc réasúnta. Ar ndóigh, is féidir Corolla a chiapadh arís le haghaidh ilmheán aisteach agus gan a bheith an-eirgeanamaíochta do na gléasanna gorma soilsithe, ach is cosúil go bhfuil na custaiméirí féin an-sásta leo. Féadann sé seo a mhíniú nár thréig na Seapánaigh na cinntí seo le blianta fada.
| Cineál comhlachta | Sedan |
| Toisí (fad, leithead, airde), mm | 4630/1780/1435 |
| Rothaí, mm | 2700 |
| Toirt trunk, l | 470 |
| Curb meáchan, kg | 1385 |
| cineál innill | Gásailín R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 122/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 153/5200 |
| Cineál tiomána, tarchur | CVT, tosaigh |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. luas, km / h | 185 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l in aghaidh an 100 km | 7,3 |
| Praghas ó, $. | 17 265 |
