Tiomáint tástála Skoda Karoq don Rúis: na chéad imprisean
Sean-inneall turbo, tiomáint nua uathoibríoch agus roth tosaigh - tá athrú suntasach tagtha ar an Skoda Karoq Eorpach d’fhonn na Rúiseach a shásamh
Ar feadh roinnt blianta, bhí bearna sa raon samhail Skoda ar mhargadh na Rúise. Bhí nideoige an Yeti ar scor folamh ar feadh i bhfad. Ina áit sin, dhírigh oifig na Rúise Skoda ar an Kodiaq níos costasaí agus níos mó a logánú. Agus gan ach anois tháinig an cas chuig an dlúth Karoq, a cláraíodh ar an líne tionóil i Nizhny Novgorod
Tá Karoq ar díol san Eoraip le breis agus bliain, agus ní hionann an carr atá cóimeáilte sa Rúis agus an carr Eorpach. Taobh istigh, tá na línte coimeádacha céanna agus ailtireacht thraidisiúnta an phainéil tosaigh, déanta as liath agus neamhscríofa, ach réasúnta maith don phlaisteach tadhaill.
Tá an difríocht anseo den chuid is mó sna leibhéil Baile Átha Troim. Mar shampla, bhí córas measartha meán Swing le scáileán tadhaill 7 n-orlach ar an gcarr tástála sa phacáiste saibhir Stíl. Mar sin féin, cinntíonn Skoda go bhfuil córas meán Bolero níos airde le taispeáint níos mó agus ceamara amharc-chúl ar an mbealach. Fíor, ní shonraíonn siad cé mhéid a chuirfidh sé le praghas carr den sórt sin, a chosnaíonn $ 19 cheana féin.
Skoda tipiciúil atá sa chuid eile den Karoq le suíocháin chompordacha, an dara ceann in aice le tolg cúil dea-phróifílithe agus urrann bagáiste ollmhór. Agus arís, tá cleasanna sínithe uile na fealsúnachta Simply Clever cosúil le cannaí bruscar i bpócaí an dorais, scraper sa flap líonta breosla agus crúcaí le líonta sa stoc ar fáil anseo freisin.
Inneall asúite 1,6-lítear le 110 hp is ea buninneall Karoq na Rúise. le., atá comhcheangailte le meicnic cúig luas. Tá an t-aonad cumhachta seo logánaithe inár dtír le roinnt blianta agus chuir ceannaitheoirí na Rúise aithne air le fada maidir le Octavia agus Mear-ardaithe. Is dóigh go mbeidh modhnú le meaisín uathoibríoch sé bhanda le feiceáil. Ach beidh fiú an bunleagan dearbhaithe ar fáil ar thrasnú na Seice tráth nach luaithe ná an dara leath den bhliain.
Idir an dá linn, ní thairgtear carr do cheannaitheoirí ach le hinneall turbo 1,4 TSI ard-deireadh le toilleadh 150 lítear. le., atá péireáilte le Aisin uathoibríoch 8 luas. Thairis sin, níl an teaglaim d’inneall ró-mhuirearaithe agus “hydromechanics” clasaiceach ábhartha ach don leagan tiomána roth tosaigh de Karoq. Má ordaíonn tú tarchur tiomána uile-roth don trasrian, cuirfear clutch “fliuch” in ionad an uathoibrithe le robot DSG sé luas. Mar sin féin, níl an córas tiomána uile-roth, cosúil leis an inneall bonn, ar fáil le hordú fós.
Is breá le haonad cumhachta den sórt sin carachtar an-spraíúil. Is beag duine a thrasnaíonn sa rang seo a bhfuil dinimic chomhchosúil ann. Agus táimid ag caint ní amháin faoi luasghéarú go "na céadta", a luíonn le 9 s, ach freisin faoi phiocadh an-bhríomhar le linn luasghéarú ar an mbogadh.
Tá an pointe i mbuaic-chasmhóiminte an innill turbo, a bhíonn “smeartha” go traidisiúnta thar raon rpm an-leathan, ag tosú ó thart ar 1500. Agus má chuireann muid leis an bhfachtóir seo oibriú ceart an “mheaisín uathoibríoch” deasca, ina bhfuil gearrtar ocht ngiar gar dá chéile maidir le fearas, ansin is cosúil nach rud neamhghnách é a leithéid de dynamo a thuilleadh.
Ag an am céanna, a bhuí le instealladh díreach agus na hocht ngiaranna céanna, tá an-mheas ag an gcarr ar bhreosla. Ar ndóigh, ní féidir an tagairt 6 lítear “in aghaidh gach céad” a chomhlíonadh, ach is cosúil go bhfuil sé thar a bheith luachmhar go bhféadfadh trasdul trom i dtimthriall comhcheangailte níos lú ná 8 lítear in aghaidh an 100 km a ithe go sábháilte.
Sonraí eile atá chomh tábhachtach céanna is ea cáilíocht an turais a seasann an Karoq go soiléir ón gcomórtas. Anseo agus an roth stiúrtha le haiseolas maith, agus cobhsaíocht threorach den scoth, agus géilleadh go tapa. Tá an carr, fiú amháin i gcoirnéil daingean, fós bailithe agus leagtha síos go docht - scéal coitianta do charranna ar an ardán MQB.
Ar an láimh eile, mar gheall ar shuíomhanna cosúlachta den chineál céanna, d’fhéadfadh sé go mbeadh Karoq an-chrua ar dhuine ar an toirt. Ar a laghad oibríonn na fionraí go leor athléimneach dó. Agus má shlogann na taiseoirí trifles bóthair beagnach do-airithe do phaisinéirí, ansin tarchuirtear tonnchrith ar neamhrialtachtaí níos mó cosúil le “luaschoscáin” chuig an salon, gan a bheith teoranta do luascadh coirp simplí.
Ar an láimh eile, tá meas i gcónaí ag lucht leanúna an bhranda Seiceach ar nósanna tiomána scagtha agus ar láimhseáil mhaith sna gluaisteáin seo. Fiú amháin maidir le samhlacha coinbhinsiúnacha den deighleog praghsanna níos ísle.
Tá sé ró-luath, áfach, breithiúnas a thabhairt ar cé chomh “buiséadach” a bhí Karoq. D’fhógair oifig na Rúise Skoda praghas an t-aon leagan den trasrian atá ar fáil le hordú le tiomántán turbocharged 1,4-lítear agus roth tosaigh. Is é $ 19 é. don phacáiste Uaillmhian agus $ 636. don leagan Stíl.
Tá an dá leagan feistithe go maith, ach fós níl cuma an-inacmhainne orthu, agus seachas sin, féadfaidh siad $ 2 -619 eile a chur leis má éiríonn leat trí threalamh breise a ordú. Mar thoradh air sin, tá an Karoq céim amháin níos ísle ná an Kodiaq, ach ag an am céanna áitíonn sé na suíomhanna is fearr sa deighleog de thrasnuithe dlúth den mhéid céanna. De réir dealraimh, seo go díreach a bhí beartaithe.
| Cineál | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4382/1841/1603 |
| Rothaí, mm | 2638 |
| Mm Imréiteach talún | 160 |
| Toirt trunk, l | 500 |
| Curb meáchan, kg | 1390 |
| cineál innill | R4, benz., Turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1395 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 150/5000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 250 / 1500–4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Roimh., AKP8 |
| Max. luas, km / h | 199 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 8,8 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 6,3 |
| Praghas ó, $. | 19 636 |
