Tiomáint tástála Renault Koleos agus Mazda CX-5. Príomhshrutha agus faoi thalamh

Turbodiesel agus CVT i gcoinne gásailín asúite agus uathoibríoch clasaiceach - faighimid amach na cúiseanna atá le dosháraitheacht Renault Koleos i gcoinne chúlra an díoltóra Mazda CX-5

Is é Renault Koleos an carr is lú luach sa mhargadh. Níl sé saor, ach is cosúil go n-oibríonn sé a chuid airgid go dtí an phingin dheireanach. Ag an am céanna, fágtar go bhfuil gá le díolacháin na samhla.

Is ábhar iontais níos mó fós é seo ós rud é go dtairgtear an Mazda CX-5, atá cosúil le costas, le raon aonad cumhachta agus roghanna breise nach bhfuil chomh leathan, ach díoltar é fós i gcúrsaíocht shuntasach. Bhí eagarthóirí AvtoTachki ag lorg freagraí ar cheisteanna faoi rún rath na Seapáine agus teipeanna na Fraince.

Oireann an Renault Koleos mór agus trom go maith i ngeimhreadh na Rúise. Tá sé áisiúil é a rolladh trí láib bóthair agus droichid sneachta, tá sé compordach leanaí a iompar agus go socair agus an t-am ar shiúl i dtranglam tráchta. Ar dtús, toisc go bhfuil sé fairsing istigh agus compordach ar siúl. Ar an dara dul síos, toisc nach n-íosfaidh an t-inneall díosail, fiú amháin leis na córais téimh ghníomhachtaithe go léir, níos mó ná 10 lítear in aghaidh an “chéad”. Ach seo argóintí na bhfisiceoirí. Agus cad a déarfaidh na liricí, a bhfuil ábhar tábhachtach ní amháin dóibh ach a fhoirmíonn freisin?

Beidh siad sásta freisin. Breathnaíonn an carr tarraingteach fiú de réir na meastachán picky ar hipsters Moscó. Ní hé seo an Renault Koleos coimeádach a thuilleadh le foirmeacha mionghearrtha agus kurguzu stern a bhfuil baint acu leis an Duster agus Logan atá ar fáil. A mhalairt ar fad, déantar an corp le cuair ghrásta agus lúibíní stiúir ar an duine i stíl Megane na hEorpa. Go ginearálta, murab ionann agus a réamhtheachtaí, tá cuma daor agus measúil ar an Koleos seo.

Rinne na Francaigh sár-obair ar an dearadh, ach nuair a úsáidtear é, is cosúil nach bhfuil aon ghearáin thromchúiseacha ann faoi eirgeanamaíocht ach an oiread. Ach tá go leor cinn bheaga ann. Níl an taispeáint atá dírithe go hingearach ar an gcóras meán i bhfad níos lú ná na Sualainnigh i gcáilíocht pictiúr, ach beidh ort dul i dtaithí ar luas agus ábhar faisnéise speisialta na Fraince. Smaoiníonn an córas le sosanna amharclainne ar na horduithe go léir, agus tá na príomhshocruithe - aeráid, nascleanúint, ceol, próifílí - i bhfolach go domhain sa roghchlár táibléid.

Tá deis ag na paisinéirí cúil an tolg a théamh, ach chuige seo caithfidh tú an armrest a ísliú agus cnaipe speisialta a fháil ag an deireadh. Ina theannta sin, tá a gcuid duchtanna aeir féin ag paisinéirí, dhá soicéad USB agus seaicéad fuaime. Is breá leis an bhFrancach an stoc freisin: 538 lítear faoin imbhalla agus 1690 lítear agus na cúltacaí fillte síos.

Is é líne na mótair príomhchárta trumpa Koleos. Murab ionann agus an Mazda CX-5, ní amháin aonaid gásailín a bhfuil toirt 2,0 agus 2,5 lítear acu, ach inneall díosail freisin. Tá sé eacnamaíoch, ar ndóigh, ach tá sé an-noisiúil agus luchtaithe le tonnchrith. Ar an láimh eile, is léir nach bhfuil an t-aonad cumhachta seo inchloiste ach nuair atá tú in aice leis lasmuigh. A bhuíochas le dea-insliú torainn, ní théann ach cuid bheag de rumble an tarracóra isteach sa taobh istigh.

Ag an am céanna, bíonn an mótar féin sásta le hobair mhaith i gcomhar leis an athróg. Tosaíonn an carr go réidh gan aon ghiorria, agus tá luasghéarú breise go "na céadta" an-réidh. Caitheann an carr 9,5 soicind ar an spurt seo, agus táimid ag caint faoi inneall díosail.

Ní dócha gur féidir láidreachtaí na Koleos a chur i leith an láimhseála, ach ón gcrosadh róthrom níl tú ag súil le carachtar doiléir. Tá sé intuartha go leor ó thaobh iompair de, agus in áirsí ardluais, mar a bheifí ag súil leis, taispeánann sé an iomarca béime. Ag an am céanna, is cosúil go bhfuil an roth stiúrtha le teanndáileog leictreach sách éadrom i mbeagnach gach modh, cé gur mhaith liom níos mó ábhar faisnéise agus aiseolais ón mbóthar a fháil ar luas.

Tá réidh ag an leibhéal freisin. Díscaoileann an fionraí claiseanna meánmhéide go mór, seasann siad tuairteoirí luais go maith. Tá círéibeacha beaga i bhfad níos míthaitneamhach don charr seo. Tá croitheadh ​​leanúnach ar dhromchlaí “bord níocháin” an-thaitneamhach agus tarchuireann sé a lán tonnchrith chuig an taobh istigh. Ní oibríonn an riail "níos mó taistil - níos lú poill" anseo fós, agus cuireann an carr iallach ort moilliú.

Ní hí an ilmheán is éifeachtaí, cúpla mí-ríomh eirgeanamaíochta agus nach dtaitníonn na fionraí le haghaidh neamhrialtachtaí beaga - is iad seo, b’fhéidir, na trí phríomh-mhíbhuntáistí a bhaineann leis na Koleos. Ach is féidir le tomhaltas breosla na míbhuntáistí seo go léir a chlúdach. Ní théann léamha an ríomhaire ar bord in aon mhodh tiomána níos faide ná 10 lítear. Ag an am céanna, cosnaíonn an leagan díosail de na Koleos beagán níos mó ná $ 26. Bhuel, an féidir le Mazda barr-deireadh a bheith mar an gcéanna?

Nuair a d’athraigh Mazda CX-2017 5 a ghlúin, ba chosúil go raibh na Seapánaigh ag réabadh rudaí. Bhí an t-éileamh ar an seancharr go maith. Agus ar dtús bhí scuaine ann fiú amháin don úrscéal. Agus más rud é anois, i sreabhadh dlúth thrácht Moscó, nach bhfuil cuma sean-aimseartha ar an CX-5 atá caite, is cosúil go bhfuil an carr nua níos fuaire agus níos costasaí ná mar atá sé i ndáiríre. Ní chun aon rud amháin a mheastar go minic é mar mhalairt ar roinnt trasrianta préimhe mar an BMW X1 nó Mercedes GLA.

Ar an láimh eile, ní raibh san athrú giniúna CX-5, i ndáiríre, ach uasghrádú ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh. Fanann líonadh teicniúil an ghluaisteáin mar an gcéanna. Tá mótair na sraithe SkyActive agus “uathoibríoch” sé luas curtha ar aghaidh chuig an nglúin nua gan athrú go praiticiúil. Agus b’fhéidir gurb é seo an míbhuntáiste is mó a bhaineann leis an gcarr nua. I ré ina bhfuil gach uathoibritheoir ag troid ar son gach deichiú faoin gcéad d’éifeachtúlacht innill agus ag aistriú chuig aonaid ró-mhuirearaithe beag-díláithrithe, leanann Mazda ag infheistiú in innill nádúrtha astaithe.

Ar ndóigh, maíonn na Seapánaigh gur sa fhéith speisialta seo a fheiceann siad forbairt a dteicneolaíochtaí. Ach ón taobh amuigh tá sé le feiceáil go soiléir nach bhfuil na cistí ag cuideachta bhocht chun gléasraí cumhachta nua a fhorbairt ón tús.

Ar an láimh eile, fad a oibríonn a n-oideas. Tríd an gcóimheas comhbhrúite a mhéadú agus na hinnill a aistriú chun oibriú ar thimthriall Atkinson, tá na torthaí inmhianaithe bainte amach ag Mazda. Tá filleadh “fours” gásailín ar an leibhéal, agus tá a n-ainnise ar bhreosla measartha. Níl an tomhaltas meán de fiú an barr-deireadh CX-5 corraitheach. Is cuimhin liom nár éirigh liom riamh an figiúr seo a choinneáil sna 4 lítear in aghaidh an “chéad” ar Toyota RAV2,5 agus Nissan X-trail le haonaid 12-lítear cosúil le haschur. Agus anseo, agus an brú i dtranglam tráchta á chur san áireamh, shroich mé na 11,2 lítear deiridh go héasca. Agus dá mbrúfainn ar an ngás beagán níos lú, is dócha go mbeadh an figiúr seo laghdaithe agam go 10 lítear atá compordach go síceolaíoch.

Mar sin féin, ní féidir i gcónaí an CX-5 a thiomáint go socair. Tá an trasrian seo, in ainneoin a thoisí neamhaibí, ar cheann de na cinn is mó a spreagann tiománaí sa rang. Soláthraíonn an roth stiúrtha géar roghnú beacht ruthag, agus coimeádann taiseoirí dlúth an meaisín ó rolla agus ligeann don charr cloí go diongbháilte ar an stua.

Ag an am céanna, níl an roth stiúrtha den CX-5 ró-ualaithe le fórsa. Tá an roth stiúrtha daingean, le haiseolas maith, ach ní trom. Dá bhrí sin, tá gach ainliú éasca do Mazda. Fiú gan tiomáint, is féidir leat taitneamh a bhaint as aclaíocht agus intuarthacht an iompair. Ní haon ionadh go bhfuil mná chomh ceanúil ar an gcrosadh seo.

Is é an dea-scéal ná nach ndéanann socruithe fionraí daingean den sórt sin difear do chompord turas. Is féidir le Mazda mionsonraí beaga géara phróifíl an bhóthair a láimhseáil chomh maith le claiseanna móra agus potholes. Níl sé scanrúil colbhaí arda a stoirm air. Tá geoiméadracht an choirp sa chaoi is go bhfuil sé beagnach dodhéanta imeall íochtarach na tuairteoirí a ghabháil le haghaidh constaicí uirbeacha caighdeánacha. I mbeagán focal, is uirlis ildánach é an CX-5.

Is cosúil gurb é seo an rún faoi rath Mazda. Trí réitigh chruthaithe a thairiscint ar nós meaisín uathoibríoch gásailín astaithe, bainistíonn an chuideachta gan eagla a chur ar chustaiméirí coimeádacha a vótálann ar son iontaofachta, agus cinn nua agus níos óige a bhfuil meas acu ar theicneolaíocht nua-aimseartha a mhealladh.

Thairis sin, maidir leis an dara ceann, tá rud éigin níos suimiúla ag an CX-5 ina Arsenal ná an SkyActive iomráiteach. Tá an taobh istigh de Mazda íostach i stíl na Seapáine, ach tá cáilíocht an-ard críochnaithe. Agus níl aon rian de lochtanna eirgeanamaíochta ann, a ritear Renault mar úrnuacht na Fraince.

Ag an am céanna, cé nach lonraíonn ilmheán le scáileán mór trasnánach, tacaíonn sé le Apple CarPlay agus Android Auto. Más mian leat, is féidir an córas a rialú ní amháin tríd an scáileán tadhaill féin, ach freisin an luamhán stiúrtha níocháin ar chonsól an ionaid a úsáid. Agus ansin tá cathaoireacha ionadh compordach ann. Ar Koleos, níl aon cheann ann, fiú amháin le haghaidh formhuirear.

Tá na heagarthóirí buíoch de riarachán an choimpléasc cónaithe "Olympic Village Novogorsk" as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Rothaí, mm	2705	2700
Mm Imréiteach talún	210	192
Toirt trunk, l	538-1690	500-1570
Curb meáchan, kg	1742	1598
Ollmheáchan	2280	2120
cineál innill	R4, turbodiesel	R4, gásailín
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1995	2488
Max. cumhacht, l. le. (ag rpm)	177/3750	194/6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	380/2000	257/4000
Cineál tiomána, tarchur	iomlán, variator	iomlán, AKP6
Max. luas, km / h	201	191
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	9,5	9,0
Tomhaltas breosla, l / 100 km	5,8	7,4
Praghas ó, $.	28 412	27 129