Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Sa tástáil seo, rinneamar dáileadh d'aon ghnó le Mercedes S-Rang. Tá sé deacair a chreidiúint, ach rinne 222 é ionas nach mbeidh ann ach é féin agus na daoine eile. Tá sé níos deacra, áfach, roghnú i measc an chuid eile.

Sa chuid is mó le rá den mhargadh, tá streachailt thromchúiseach ann, agus is ar éigean a choinníonn déantúsóirí suas lena chéile sa rás ar mhaithe le compord, cumhacht agus sáithiúlacht le leictreonaic nua-aimseartha. BMW tiománaí, Audi austere agus Lexus na hÁise - tá sé thar am dearmad a dhéanamh ar na clicheanna seo, mar gheall ar an saol nua-aimseartha, is iad sedans feidhmiúcháin an t-ionchorprú iomlán ar chompord agus teicneolaíocht, ach tá a gcarachtar féin acu fós.

Roman Farbotko: “Cé chomh gleoite is atá sé sedan ollmhór a thiomáint, nach bhfuil ró-ualaithe le roghanna do phaisinéir tábhachtach ar chúl ar dheis”.

I ndáiríre, tá cúthail uafásach orm maidir le sedans feidhmiúcháin: is cosúil go gceapann gach duine timpeall orm gur tiománaí fruilithe mé. Bhí gach rud millte ag Seoirseach aosta i Rang S sa chorp 221ú. Go luath in 2014, nuair a bhí an S-Rang nua díreach le feiceáil agus splancscáileán á dhéanamh aige fiú ag Kutuzovsky, chuala mé ceist a bhí beagáinín maslach agus an-mharthanach: "Cé a thug leat?"

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Ó shin i leith, bhí dlúthfhaireachán á dhéanamh agam go bhfuil suíochán tosaigh an phaisinéara i riocht nádúrtha, agus gan a bheith tílithe ar aghaidh, agus is fearr nuair a bhíonn an corp beagáinín deannach, agus mar sin tá níos lú amhras ann go bhfeicfidh duine an tiománaí ionam. Leis an Lexus LS500, tá na hionramhálacha seo iomarcach: tá an tSeapáinis is mó agus is úire ó thaobh na teicneolaíochta de chomh trom agus chomh úr sin nach gceapfadh éinne go dtuilleann mé airgead trí thiomáint.

Baineann sé le trealamh comhlacht F Sport: tá sé níos ionsaithí ná an AMG ó Mercedes agus an S-líne ó Audi. Tugann liopa tiubh spoiler ar an gclúdach tosaithe, leaca dorais neamhaibí agus rothaí 20 orlach le patrúin casta le tuiscint go soiléir nach bhfuil paisinéir sa chúl. Agus cad atá le déanamh aige anseo? Gan aon scáileáin, gan suathaireacht, gan aon ottoman. Tairgeann an LS seo go léir, ar ndóigh, ach i leaganacha éagsúla.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Go ginearálta, d’fhéadfadh go mbeadh an chuma ar an taobh istigh go bhfuil sé ró-laconic agus go ginearálta gruama, go háirithe do lucht féachana éilitheach, atá i dtaithí ar shoilsiú neoin, monatóireacht a bhfuil dlús ard picteilín agus veiníre nádúrtha orthu. Mar sin féin, níor chóir duit an t-eiseamal tástála a threorú: Tairgeann Lexus velor agus leathar i roinnt dathanna, lena n-áirítear cognac agus uachtar.

Cé chomh gleoite is atá sé sedan ollmhór a thiomáint nach bhfuil ró-shásta le roghanna do phaisinéir tábhachtach ar chúl. Níor chealaigh aon duine an fionraí aeir thar a bheith compordach, chomh maith leis an inneall supercharged 3,5-lítear le "uathoibríoch" 10-luas. Sa rithim uirbeach, tá an LS500 galánta. Atógann an sedan go galánta ó shraith go chéile, ag luascadh le turas réidh. Ach tá fadhb ann: níl aon bhearna idir na modhanna Eco agus Sport +, a thairgeann BMW, mar shampla. I ngach ceann de na modhanna, tá Lexus róchompordach agus cúirtéiseach, ní leanann sé ach na béasa cearta, agus ní ghlacann sé le buile an tiománaí.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Agus go neamhbhalbh: seo “sé” fhionnuar ró-mhuirearaithe le haghaidh fórsa 421 agus 600 Nm de chasmhóimint, a gheall 4,9 s go 100 km / h. Ar dtús ní chreideann tú sna figiúirí seo: tá sé ró-théacsleabhar agus fíoraíonn Lexus luas fiú sa mhodh “throttle to the floor”. Ní thagann dinimic chugat ach nuair a théann tú isteach sa LS500 ó sedan níos gasta agus níos géire cosúil leis an BMW M5 nó Mercedes E63 AMG. Creid dom, tá Lexus go maith fiú i gcoinne a gcúlra.

Tá hipitéis ann go n-imeoidh an dearadh trom seo le lanna agus strócanna as stíl go gasta, ach cathain a bhí cúram ar cheannaitheoirí gluaisteán na Seapáine? Ceart anois, tá an Lexus LS500 fionnadh agus briseadh an mhúnla sa rang, áit ar gnách ar chúis éigin na leicne a chur suas agus a bheith ró-thromchúiseach. Níl LS mar sin: casann siad timpeall agus cuireann siad méar air. Nach é seo an rud is mó sna 2020idí, nuair a thosaigh gluaisteáin agus giuirléidí ag breathnú mar an gcéanna?

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais
David Hakobyan: “Seasann mé ag teacht le haghaidh nigh an ghluaisteáin, ach ní chasann duine singil timpeall. Siúlann gach duine díreach ag an BMW is iontach. "

Is é mo thuairim gurb é an duine is dána i dtionscal na ngluaisteán ná Julian Thompson, Príomh-Dhearthóir Jaguar. I ré lamháltais agus ceartais uilíoch, tá sé fós in ann labhairt amach os ard agus spád a ghlaoch ar spád.

Le déanaí, chuaigh sé tríd an fhaisean nua do ghríleanna radaitheora móra. Agus seo in ainneoin nach bhfuil sé an-ghnáthach obair na gcomhghleacaithe a phlé i measc dearthóirí ngluaisteán. Ar ndóigh, níor ainmnigh Thompson ainmneacha, brandaí gluaisteán nó samhlacha ar leith, ach ní thabharfadh ach fear dall buille faoi thuairim go raibh sé go príomha faoi ghreillí ollmhóra Audi agus nostrils BMW ollmhóra.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Rinne an “seachtar” nua, an dara ceann tar éis an trasnaithe suaitheanta X7, triail as nostrils ollmhóra ar líneáil an radaitheora, ach ar chúis éigin thit flurry cáineadh air. B’fhéidir, mar gheall ar SUV ollmhór, go ndéantar réiteach den sórt sin a chumasc i bhfad níos comhchuí san amharc. Agus b’fhéidir toisc go bhfuil an pobal, ar fearr leo sedans feidhmiúcháin, i bhfad níos coimeádaí agus níos drogall glacadh le hathruithe radacacha den sórt sin. Ar aon chuma, ba chúis le raidhse an chróim ar aghaidh na “seacht” go leor díospóireachtaí díreach tar éis an tús.

Agus mé anois i mo sheasamh ag teacht ag nigh an ghluaisteáin sa charr seo, tá líon mór daoine ag fánaíocht timpeall, ach níl duine acu ag casadh le breathnú ar an gcarr. Siúlann gach duine díreach ag an BMW is iontach.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Ar ndóigh, ba chóir a mheabhrú go bhfuil an nigh carr seo suite i Khamovniki daor, agus is ar éigean is féidir leat iontas a chur ar mhuintir na háite le carr den sórt sin. Níl fiú só trom cosúil leis an Bentley Flying Spur nó an Rolls Royce Ghost aon spéis anseo. Ach ní i bpobal sofaisticiúil an cheantair chathrach faiseanta amháin atá an pointe. Níl ann ach go mbraitear "nostrils" nua beo ar an meaisín seo go nádúrtha nach gortaíonn siad na súile ar chor ar bith.

Ar an láimh eile, mura n-éiríonn leis an úinéir iontas a chur ar dhaoine eile lena charr, ansin b’fhéidir go mbeifear in ann é a dhéanamh leis an té a shuíonn sa tsraith chúil leis? Ar an drochuair níl. Tá "Seacht" só, cosúil le haon charr sa rang seo. Ach rud ar bith níos mó. Níl aon rud sa mhaisiú nó sa tacar trealaimh is féidir a thaispeáint. Agus tá cuma ársa ar roinnt réitigh dhigiteacha, cosúil leis an táibléad Samsung atá comhtháite le lár armrest.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Cúpla bliain ó shin, ba chúis iontais ann féin gur féidir leat gach trealamh salon a rialú ó tháibléid, agus ansin é a thabhairt abhaile. Agus anois, i ré nuair ó ghnáthfhón cliste Síneach is féidir leat rianta an fholúsghlantóra robot a shocrú i d’árasán, agus is cosúil go bhfuil an réiteach seo, agus an gadget féin le fráma sách leathan timpeall an scáileáin rud éigin as dáta.

Ach ná bí ag smaoineamh go bhfuil an “seachtar” spreagtha agam agus déan iarracht é a chur i láthair mar an duine is laige inár dtrí. A mhalairt ar fad. Dá mbeadh méid leordhóthanach ar mo chuntas le sé nialais chun carr den sórt sin a cheannach, thabharfainn tosaíocht don Bhaváir. Ar dtús, toisc go bhfuil chassis chothromaithe den scoth aige. Ní amháin go bhfuil sé compordach bogadh ón gcúl, ach suimiúil freisin suí taobh thiar den roth. Agus sa dara háit, is fíor-obair innealtóireachta an díosal faoi chochall BMW.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Sea, ní inneall nuálach ceithre thuirbín é seo den leagan 750d, ach "sé" freisin, agus le trí supercharger. Le haschur uasta 320 lítear. ó. tá buaic-chasmhóiminte mórthaibhseach de 680 Nm aige, atá ar fáil ó 1750 rpm. Bunaithe ar na figiúirí seo, níl aon phointe ann fiú míniú a thabhairt ar an gcuma atá air luasghéarú go "na céadta" i 5 soicind ar sedan a bhfuil meáchan os cionn 2 thonna ann. Tá sé seo go hiontach ar ndóigh.

Mar sin féin, den chuid is mó ar fad in inneall na "seacht" ní hé an cóimheas cumhachta-go-meáchan atá ionadh, ach an goile. Is léir nach féidir na táscairí pas a rochtain, ach má bhrúnn tú an luasaire gan fanatachas, ansin fiú amháin i dtrácht Moscó is féidir leat a choinneáil laistigh de 8-9 lítear in aghaidh an “chéad”. Go hiontach, ceart?

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais
Nikolay Zagvozdkin: "Is féidir leat na milliúin cóip a bhriseadh in aighneas faoi roghanna aeistéitiúla, ach domsa go pearsanta, is é an A8 an ceann is áille den Tríonóid."

Bhuel, seo muid agus tá áiteanna athraithe againn. Bliain go leith ó shin, bhí mé féin agus Rómhánach ag déanamh comparáide idir na carranna seo, ach bhíomar ar gach taobh de na baracáidí. Ansin chosain sé Audi, agus I - Lexus LS. Anois tá sé an bealach eile timpeall. Thairis sin, tá iomaitheoir eile le feiceáil sa chath seo - an BMW 7-Series nuashonraithe.

An phríomh argóint a bhí agam an uair dheireanach ná an chaoi a dtiomáineann an LS agus nach mbraitheann tú mar thiománaí ann. Anois tá mé ar an A8 agus níor mhaith liom éirí as an roth arís. Agus níl sé chomh tábhachtach sa charr seo (go háirithe an leagan L a bhí ann) go bhféadfadh siad mearbhall a chur orm leis an tiománaí.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Agus ní hé seo an t-aon argóint i ndíospóid le hiomaitheoirí. Ar dtús, creidim gurb é an A8, i dtéarmaí chompord marcaíochta, an ceannaire soiléir i measc na dtrí charr a chuirtear i láthair san ábhar. Bhuel, maidir le luasghéarú ... Sea, de réir uimhreacha Audi, an ceann is moille den tríréad: 5,7 s i gcoinne 4,9 s do sedan na Seapáine agus 4,6 s do BMW. Ach in aighneas soicind, bhuaigh ceamaraí tráchta amach fada ó shin, agus a luaithe agus a bhrúnn tú an pedal rud beag níos deacra, caithfidh tú fíneáil eile a íoc. Agus gan dabht ba mhaith liom an dara luasghéarú a mhalartú (go háirithe agus muid ag caint faoi ghluaisteáin a éiríonn leo dul amach ar feadh 100 km / h i níos lú ná 6 shoicind) ar mhaithe leis an gcompord atá luaite agam thuas.

Ba charr uilíoch dom an A8L. Níor cheap mé riamh roimhe seo go raibh sé indéanta é seo a rá faoi sedan aicme feidhmiúcháin, ach bhí sé chomh háisiúil dó dul ar bhóthar droch-chaighdeán go dtí an teach tuaithe, chun roinnt rudaí a ndearnadh dearmad orthu sa titim a phiocadh suas, agus chun brostú feadh mhórbhealaigh fholamh, agus a bheith sáite i subha tráchta ... Buíochas speisialta as seo leis an bhfionraí aeir, a fhéadann an corp a ardú 12 cm más gá, agus, ar ndóigh, an tiomáint tiomána uile-roth Audi - quattro.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Agus tá suíocháin thar a bheith compordach ag an Audi seo freisin. Agus anois táim ag caint faoi shuíochán an tiománaí. Bhunaigh mé é uair amháin, nuair a phioc mé an carr díreach, agus níor labhair mé riamh leis na hoiriúnuithe iomadúla. Dála an scéil (beidh níos mó faoi seo i gceann de na téacsanna seo a leanas), ar an A6, a thiomáin mé ina dhiaidh, níor éirigh liom riamh an suíomh tiomána is compordaí a fháil.

D’fhéadfadh duine éigin an taobh istigh de Audi a ghlaoch ró-dhian. Tá duine de mo chairde, mar shampla, cinnte gurb é seo an chaoi ar chóir d’oifig clasaiceach Ghearmánach ar rothaí a bheith cosúil. Is cuimhin liom an meas a bhí ag an domhan ar dhearadh intí an 7-Sraith BMW nua ag aon am amháin, agus i gcomparáid leis an dá charr seo, domsa go pearsanta, is cosúil go bhfuil taobh istigh an A8 níos suimiúla.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais

Níl aon leanaí agam, ach is cosúil go bhfuil an dá tháibléad atá socraithe i ndroim na suíochán tosaigh (is féidir iad a bhaint agus, mar shampla, iad a thógáil leat), agus an painéal rialaithe atá stílithe mar fhón cliste, in ann go hiomlán a n-aird a bhuachan fiú ar an turas is faide. agus is rud mór é seo, ar ndóigh. Tá an cumas chun idirghníomhú leis an dá scáileán mhóra i lárchonsól in ann daoine fásta a ghabháil freisin.

Agus an rud deireanach: is féidir leat na milliúin cóipeanna a bhriseadh in aighneas faoi roghanna aeistéitiúla, ach domsa go pearsanta, is é an A8 an ceann is áille den Tríonóid. Ciallaíonn sé seo domsa nach bhfuil an carr seo ach uilíoch, ach chomh comhchuí agus is féidir. Tá sé taitneamhach féachaint air, tá sé taitneamhach marcaíocht air. Agus fiú má cheapann duine gur mise an tiománaí anseo, is praghas neamhbhríoch é seo do gach ceann díobh thuas.

Tiomáint tástála Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Amhais
 

 

Add a comment