Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eisiach
Tiomáint Tástála

Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eisiach

D’fhéadfadh sé a bheith deacair d’aon duine samhlacha Citroën (C4) Aircross agus (C-) Crosser a scaradh, i dtosach ar a laghad, ach beidh sé i bhfad níos éasca dul i dtaithí ar an Aircross C4. Tar éis an tsaoil, go seachtrach tá sé taitneamhach, Citroën inaitheanta freisin agus fiú an-chosúil le C4 rialta. Ag an am céanna, a bhuíochas le cleasanna eolacha, teicniúla agus aeistéitiúla, tá sé ina SUV bog, agus fiú is cosúil go bhfuil ag éirí go maith leis. Cé acu, ar ndóigh, an chéad cheann agus, i go leor cásanna, an príomhchoinníoll don chustaiméir teagmháil a dhéanamh leis an salon. Agus é a cheannach.

Cé go bhfuil cuma Citroën folaíochta air ar an taobh istigh, níl. Cruthaíodh é i gcomhar le Mitsubishi agus tá baint aige go teicniúil lena samhail ASX ar go leor bealaí. Go deimhin (agus an ceann seo go háirithe, a dtiocfaimid ar ais chuige sa chur síos meicniúil), chun é a chur go simplí, tá an C4 Aircross níos mó ná Mitsubishi Citroën, ach muinín dom, níor chóir é a ghlacadh mar rud dona. don chuid is mó. vice versa.

Is dócha go mbeidh an toimhde go mbeidh an C4 Aircross ceannaithe ag duine a chláróidh a "sean" Citroën sa seomra taispeána. Mar sin is fiú a chur in iúl cé mhéad a gheobhaidh Citroën leis seo i ndáiríre - má dhealúíonn tú, ar ndóigh, an stíl dearaidh tipiciúil Citroën a luadh cheana lasmuigh agus laistigh.

Ar ndóigh, ar go leor bealaí, tá na gnéithe seo infheidhmithe maidir le leagan ar leith, agus an trealamh agus na meicnic á gcur san áireamh. Mar sin, ós rud é go raibh eochair chliste feistithe ar Aircross, cloisfidh an clog rabhaidh díreach tar éis duit cnaipe a bhrú nach bhfuil zipeáilte agat fós. Go luath sa tráthnóna, gheobhaidh tú amach freisin go bhfuil na lasca ar dhoras an tiománaí múchta agus nach n-osclaítear na fuinneoga go huathoibríoch. Tá an dá bhailíocht ní amháin maidir le gaothscáth an tiománaí, ach níl a fhios aige ach fluff.

Tá difríocht ann freisin maidir le rialú turais mhara, a mbíonn rogha teorantóra luais ag Citroëns de ghnáth, ach níl sé anseo. Ar an láimh eile, tá go leor curtha i gcrích ag Aircross; Oibríonn an rialú cúrsála anois sa tríú fearas (a thagann an-áisiúil i sráidbhailte ard-ard) agus tá sé i bhfad níos saibhre ná mar a bheifeá ag súil le córas mór infotainment scáileáin tadhaill (comhéadan infotainment). Chomh maith le hathsheinm DVD agus ionchur RCA, tairgeann sé bréagáin éagsúla atá úsáideach, faoiseamh leamh ar thurais níos faide, nó iad araon.

Eadhon, déanann an córas monatóireacht ar theocht agus airde, agus féadann sé iad a tharchur freisin ag brath ar an am le trí huaire an chloig anuas; is féidir leis an tiománaí baraiméadar agus altiméadar a ghlaoch ar leithligh mar luachanna reatha; tá bluetooth agus féilire amharc míosúil mar chuid den trealamh freisin; tá lasc ama lap ar fáil freisin, rud is dóichí nach bhfuil sé beartaithe do rás-rian, ach chun aon bhealaí iolracha a chur i gcomparáid; le trí huaire an chloig anuas, is féidir leat dul chun cinn luas agus ídiú breosla a fheiceáil freisin. Is é loingseoireacht (Slóivéinis freisin), córas fuaime le hionchur USB agus ríomhaire turais saibhir príomhfheidhmeanna an chórais seo, ar ndóigh.

Is féidir leis an tiománaí an seasamh taobh thiar den nideoige a choigeartú, ach is gá é a choigeartú, lena n-áirítear na scátháin amharc-chúl, go beacht, ós rud é nach maith leis an tiománaí fiú dialltaí beaga uaidh seo. D’fhéadfaí cnaipí an roth stiúrtha a chur rud beag níos compordaí, ach tá go leor spáis stórála agus stórála ann do na paisinéirí tosaigh. San iomlán, is féidir leis an Aircross, mar shampla, seacht gcanna nó buidéal leath-lítear a shealbhú, ach mar a luadh, tá an chuid is mó den spás stórála chun tosaigh.

Maidir le paisinéirí cúil, níl ach dhá phóca agus dhá líonta ar chúl na suíochán tosaigh agus dhá áit le hól. Níl aon asraon leictreach sa chúl, gan gaothairí, aon tarraiceán sna doirse, gan aon soilse. Is dócha go bhfuil an dara ceann mar gheall ar an spéirléasach lánléargais ionsuite (le soilsiú comhthimpeallach iontach álainn), ach níl ach dhá sholas sa chábán ar fad - le léamh do phaisinéirí tosaigh.

Níl aon rud speisialta sa trunc ach an oiread. Is é an toirt i ndáiríre 440 lítear, agus leathnaíonn sé i ndáiríre ag an tríú, ach baineann sé seo ach amháin ar a chúl - tá an suíochán seasta. Ina theannta sin, tá bun an trunk ard, tá an imeall luchtaithe ard, tá leithead an oscailt trunk ag an mbarr thar a bheith cúng, tá solas amháin sa trunk, níl aon soicéad 12-bholta ann, níl aon hook, níl aon bhosca praiticiúil ann. Má tá tú ag consoled - is é an toirt go dtí deireadh an mhéadaithe taitneamhach 1.220 lítear.

Tá an Aircross ar fáil freisin le díosail turbo Citroën, agus is le Mitsubishi an ceann seo, cosúil leis an gcuid eile de na meicnic. Géilleann agus imoibríonn an t-inneall fuar láithreach, agus is leor a fheidhmíocht (nuair a théitear é, ar ndóigh) le haghaidh luasghéarú an-mhaith 130 ciliméadar nuair a rothlaíonn sé sa séú fearas ag thart ar 3.000 rpm. Dúisíonn sé ag thart ar 1.800 rpm (nach féidir é a úsáid ach go coinníollach), casann sé suas le 4.800 rpm agus fiú sa cheathrú fearas téann sé i dteagmháil le réimse dearg an tachóiméadar (4.500).

In ainneoin struchtúr an choirp ard agus beagnach tonna go leith de mheáchan tirim, ní ídíonn sé ach beagán má shealbhaíonn an tiománaí an pedal luasaire measartha. Léirigh an ríomhaire turais meán tomhaltas de thrí lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ag 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, cúig in aghaidh 130, naoi in aghaidh 160 agus 11 in aghaidh 180 ciliméadar in aghaidh na huaire ar chuntar téip (is é sin, in áit míchruinn). Go deimhin, is é an t-aon laige (mion) den chóras tiomána ná an córas stop-tús, rud a bhí mearbhall uaireanta leis an bhfíric go gcaithfí an t-inneall a atosú le cnaipe a bhrú.

Ní dhéantar an córas stiúrtha a chothú go mór, mar sin mothaíonn cúinne crua seachas éadrom, ach fiú go dtí an pointe nach mbraitheann sé trom, gan ach beagán spórtúil. Is fíor nach gceadaíonn sé luasanna ard, ach ní carr spóirt é an Aircross, mar sin níor cheart é a mheas mar mhíbhuntáiste. Tá na gluaiseachtaí luamhán fearas an-un-Citroën freisin - gearr agus sporty.

Bhí tiomáint cliste uile-roth feistithe ag an tástáil Aircross, agus tá an ghné is áille de nimble. Chun freastal ar an tiománaí, ní gá dó aon eolas teoiriciúil nó rud ar bith a thuiscint. Tá trí shuíomh ag an gcnaipe dó; Is é 2WD an suíomh inar gá tiomáint faoi na rothaí faoi ghnáthchoinníollacha, ós rud é sa chás seo go n-ídíonn an t-inneall gan ach tiomáint roth tosaigh níos lú breosla; nuair a léiríonn sé báisteach, léiríonn sé athrú go 4WD, le tiomáint roth cúil ag gabháil go huathoibríoch (agus ar an toirt) de réir mar is gá nuair a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh tamall beag ar a laghad sa tiomáint.

Fágann sé sin go bhfuil sé níos éasca agus níos sábháilte tosú, cornáil agus sleamhnú suas an cnoc ar dhromchlaí sleamhain. Mar sin féin, nuair a théann an tiomáint i bhfostú i sneachta nó láib dhomhain, is féidir leis an tríú suíomh LOCK le glas difreálach lárionaid cabhrú. Ciallaíonn tiomáint chliste freisin nach féidir le casadh an láimhseála agus tú ag bogadh dochar a dhéanamh do na meicnic.

Mar sin, cad a bhaineann leis an bhfocal Aircross leis an Citroën seo, nach bhfuil fionraí aeir ann freisin? Sea, uaireanta ní dhéanann sé ciall déileáil le fadhbanna den sórt sin. Deirim go bhfuil sé go maith. Anois tá gach rud eile ar eolas agat faoi.

ROCHTAIN TÁSTÁLA FEITHICLE

Córas loingseoireachta agus ceamara amharc cúil 1.950

Braiteoirí páirceála cúil 450

Pacáiste crua-earraí maisiúcháin 800

Fuinneog díon lánléargais 850

Péint mhiotalacha 640

Téacs: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eisiach

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Citroën
Bunphraghas an mhúnla: 31.400 €
Costas samhail tástála: 36.090 €
Cumhacht:110kW (150


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,6 leis
Luas uasta: 198 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,1l / 100km
Ráthaíocht: 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.244 €
Breosla: 11.664 €
Boinn (1) 1.988 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 19.555 €
Árachas éigeantach: 3.155 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +7.090


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 44.696 0,45 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 83,1 mm - díláithriú 1.798 cm³ - cóimheas comhbhrú 14,9:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 11,1 m / s - cumhacht sonrach 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - an chasmhóimint uasta 300 Nm ag 2.000– 3.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giar I. 3,82; II. 2,05 1,29 uair an chloig; III. 0,97 uair; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,450ú giaranna); 5 (6ú, 8ú, fearas droim ar ais) – rothaí 18 J × 225 – boinn 55/18 R 2,13, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 198 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 147 g/km.
Iompar agus fionraí: sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean ), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.495 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.060 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.799 mm, rian tosaigh 1.545 mm, rian cúil 1.540 mm, imréiteach talún 11,3 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 60 l.
Bosca: 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l),


1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoirí CD agus MP3 imreoirí - roth stiúrtha ilfheidhm - cianrialtán glasála lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais.

Ár dtomhais

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometer status: 1.120 km
Luasghéarú 0-100km:11,6s
402m ón gcathair: 18,3 bliana (


126 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,6 / 12,3s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 10,3 / 13,4s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 198km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 6,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 9,7l / 100km
tomhaltas tástála: 8,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 67,0m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,0m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann díomhaoin: 39dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (326/420)

  • Beagnach go díreach i lár na gceithre. Neat agus sármhaith i bhfeidhm, meán i réimse, arís den scoth i dtrealamh agus faoi bhun an mheáin in urrann bagáiste. Ach ar aon chuma: is cosúil go bhfuil sé níos sona ná an Chrois Farraige is mó (agus nach maireann).

  • Taobh amuigh (13/15)

    Focal ádh. Citroën inaitheanta de ghnáth le carachtar easbhóthair le cuma “sholadach” air.

  • Taobh istigh (91/140)

    Suíocháin mheánacha, ach stoc beag agus drochúsáid. Trealamh an-mhaith, ach drochshoilsiú mar gheall ar an díon lánléargais.

  • Inneall, tarchur (54


    / 40)

    Inneall, tarchur agus tiomáint den scoth - ag brath freisin ar chineál nó ar chuspóir an ghluaisteáin. Tá an mheicníocht stiúrtha, chomh maith leis an giarbhosca agus an tarchur aitíopúla don bhranda seo.

  • Feidhmíocht tiomána (56


    / 95)

    Agus é suite ar an mbóthar, bíonn sé ag dul in olcas faoi na rothaí. Teastaíonn rud éigin níos faide ón tiománaí chun dul i dtaithí ar an gcomhshaol.

  • Feidhmíocht (33/35)

    Cé go bhfuil turbodiesel eile níos cumhachtaí ar fáil, sásaíonn sé an chuid is mó de na riachtanais.

  • Slándáil (37/45)

    Tá an chuid is mó de na gnéithe clasaiceacha trealaimh agus sábháilteachta aige (cé is moite de dhromchla scuffed beag na fuinneoige cúil), ach níl gnéithe sábháilteachta nua-aimseartha ann.

  • Geilleagar (42/50)

    Gan deannach le costas agus ráthaíocht, agus ní saor.

Molaimid agus náire sinn

taobh amuigh agus taobh istigh

(tiomáint ceithre roth

giarbhosca, athrú fearas

trealamh (go ginearálta)

folláine, tiomáint

córas infotainment

córas cúnaimh páirceála éifeachtach

tarraiceáin istigh

trealamh paisinéirí suíochán cúil

soilsiú istigh

stoc

lasca gan solas ar an doras

gluaiseacht fuinneog uathoibríoch (neamh)

bíonn an córas stad-tosaithe mearbhall uaireanta

soilse reatha rith an lae chun tosaigh amháin

Add a comment