Tástáil: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Eachtraíochta na Fraince
Tá an oiread sin ba mhaith liom a insint duit faoin C4 nua nach bhfuil a fhios agam fiú cén áit ná conas tosú. Sea, uaireanta tá sé deacair, fiú nuair a bhíonn rud éigin le rá ... B'fhéidir go dtosóidh mé áit, mar riail, a thosaíonn aon chumarsáid leis an gcarr. Amuigh, ina íomhá. Ar ndóigh, is féidir leat grá (ní) a phlé, ach déarfaidh mé ar an bpointe boise nach dtarraingeoimid conclúidí. Mar sin féin, is féidir a thabhairt i gcrích go bhfuil an núíosach tarraingteach. Conas eile!
Fiú mura bhfeiceann tú é ach mar an caoin dheireanach a rinne Citroën ar an mbranda sa deighleog dhlúth cúig dhoras is tábhachtaí san Eoraip tar éis deich mbliana go leith nuair a chuaigh dhá ghlúin den bhlaiseadh searbh C4 gan chiall agus neamhiomaíoch go tóin poill, rud ar bith. Is féidir leis an ualach ainm a tháinig in áit an Xsara a raibh an-tóir air a bheith trom, ach tar éis comhrá dian le newbie, geallaim duit, ní cheapfaidh tú fiú faoin am atá thart.... Le 20 nó 30 bliain anuas ar a laghad de stair Citroën. Tar éis 1990, nuair a tháinig an XM mar Ghluaisteán na Bliana san Eoraip, ní raibh clú agus cáil Citroën ach i gcuimhne ar an am atá thart i bhfad i gcéin.
Ach is léir go raibh a fhios ag dearthóirí agus innealtóirí, dearthóirí, go maith cad iad na gnéithe a bhí riachtanach le go n-éireodh leo. An bhfuil sé ró-luath a rá faoi rath? B’fhéidir go bhfuil sé fíor, ach na comhábhair atá de dhíth ar C4. Míneoidh mé gach rud duit.
Ní thógann sé mórán samhlaíochta na samhlacha is so-aitheanta agus is suntasaí ó stair Citroën a aithint, go háirithe ar chúl an núíosaigh. DS, SM, GS ... Figiúr ard a nochtann ag an am céanna coincheap an trasnaithe, taobhlíne tarraingteach le líne díon beagnach cosúil le coupe agus cúl le ceannlampaí athdheartha a ghlacann súil na ndaoine a théann thart. Agus má fhéachann tú ar seo, geallaim duit nach bhféachfaidh tú ar shiúl go ceann tamaill. Toisc go bhfuil gach gné dearaidh spreagtha ag nua-aimsearthacht, agus nochtann sé braistint dearaidh do na sonraí freisin. Féach díreach, mar shampla, ar na ceannsoilse nó na bearnaí le ciumhaiseanna dearga ar an doras.
Tugann oscailt an dorais léargas taitneamhach ardcháilíochta de réir chaighdeáin na Gearmáine, ach is oth liom gur ardaigh sé a chos ard os cionn na tairsí ollmhóra. Thairis sin, tá an seachtar réasúnta íseal agus ar dtús níl siad ach ag lorg suíomh maith taobh thiar den roth. Bhuel, le bheith macánta, le mo 196 ceintiméadar, baineann mé i ndáiríre leis an gcúpla faoin gcéad sin de thiománaithe nach suífidh go foirfe i C4, ach fós - go maith.
Tá na suíocháin láidir agus léiríonn playfulness an dearadh intí leis na heilimintí go léir (sliotáin aerála, cuir isteach doirse, seams suíochán, lasca ...) de bhunadh na Fraince. Is annamh brandaí a fháil a thugann an oiread sin airde ar mhionsonraí taobh istigh. Tá na hábhair uile, bíodh siad plaisteach nó fabraic, taitneamhach don tsúil agus don teagmháil, tá an cheardaíocht ar leibhéal ard, le líon agus úrnuacht na spásanna stórála. ach an uair seo tá na Francaigh in iomaíocht leis na hIodálaigh. I roinnt áiteanna sáraíonn siad fiú iad. Ní amháin tarraiceán mór clasaiceach atá os comhair an phaisinéara sa suíochán tosaigh, ach drawer freisin do dhoiciméid agus fiú sealbhóir táibléid nuálach.
Cé go bhfuil an suíochán tosaigh ar an meán, tá an suíochán cúil os cionn an mheáin, go háirithe ar fhad, beagán níos lú spáis, nach bhfuil ann ach cáin ar an líne díon claonta. Ach tá go leor spáis ann fós do phaisinéirí fásta a fhástar de ghnáth. Agus ansin tá stoc mór fairsing ann le bun dúbailte compordach taobh thiar de dhoirse éadroma, rud atá beagáinín drogallach an chéad uair a dhúnadh. Fillteann cúl suíochán an bhinse cúil go héasca, ailíníonn an chuid íochtarach leis an gcuid íochtarach den urrann bagáiste, agus seachnaíonn an fhuinneog chúl an-árasán ar chúig dhoras earraí móra a iompar.
Gabhann an roth stiúrtha go maith, agus tugann a seasamh beagán níos airde radharc maith dom, ar chúl ar a laghad, i gcás nach soláthraíonn an fhuinneog chúl modhnaithe (cosúil leis an coupe C4 roimhe seo nó an Honda Civic b’fhéidir) infheictheacht mhaith ar gcúl.
Ach is mó ar fad - rud is iontas taitneamhach - é Cruthaíonn an taobh istigh den C4, atá níos lú ó thaobh dearaidh de ó thaobh feidhme de, an t-íostachas, chomh beag agus a theastaíonn uainn i ndáiríre sa chábán.. Déan dearmad ar na scáileáin ollmhóra a tháinig in ionad na deais clasaiceacha, déan dearmad ar a roghanna saincheaptha íomhá gan teorainn... Is dócha go bhfuil an scáileán measartha níos lú ná an chuid is mó de na fóin chliste inniu, gan aon shaincheapadh, ach le taispeáint luais trédhearcach agus luasmhéadair beagán measartha. i ndáiríre níos mó. Ní chaillfidh tú rud ar bith agus ní chuirfidh aon eilimint isteach ort gan ghá. Ag an am céanna, is gné chomhthimpeallach deas de dhearadh na Fraince é soilsiú taobh réasúnta.
Tarlaíonn cur chun feidhme den chineál céanna nuair a bhíonn an córas infotainment á oibriú ar scáileán tadhaill, nach bhfuil ann ach dhá lasca fisiciúla. Deimhníonn sé bhiachlár shimplí, rochtain éasca ar fhormhór na bhfeidhmeanna, trédhearcacht agus éasca le húsáid ach an coincheap "is lú níos mó".... Agus, an rud is tábhachtaí b’fhéidir, tá áthas air go bhfuil na lasca rothlacha agus brú-bhrú clasaiceach le haghaidh aerchóirithe. Ní dhearbhaíonn sé seo ach gur rud a bhí ann roimhe seo an rialú scáileáin tadhaill sa C4 Cactus (agus i roinnt samhlacha eile den imní).
Tá sé in am an t-inneall a thosú, rud a éilíonn sa C4 beagán níos mó brú ar lasc tosaigh / stad an innill ná a chuid iomaitheoirí. Cumhachtann an trí-sorcóir turbocharged 1,2-lítear atá mar oidhreacht ag an C3 Cactus an iomarca samhlacha PSA. (agus an cumaisc Stellantis) caolchúiseach agus beagnach neamh-incháilithe. Tá a chuid fonn socair, ach freagraíonn sé go héasca d’orduithe ón gcos luasaire. Is breá leis casadh agus fanann sé ciúin ciúin i gcónaí. Tá sé seo, de réir mar a thagann sé chun solais ón gcumarsáid agus go háirithe arna dhearbhú ag ár dtomhais, go príomha mar gheall ar insliú fuaime den scoth ar an taobh istigh C4. Tá compord fuaime ard i ndáiríre, fiú ar luasanna mhórbhealaigh.
Ach b’fhéidir níos tábhachtaí fós ná réidh an turas. Níl, ní féidir liom a admháil go n-oireann sé dom go príomha toisc go bhfuil EMŠO níos mó agus níos neamhthrócaireach liom gach lá., ach sa lá atá inniu ann i dtionscal na ngluaisteán, nuair a bhíonn an chuid is mó de na monaróirí sa tóir ar chruas chassis den chuid is mó leis an mantra gurb é an t-aon cheann nó ar a laghad ceann amháin de na critéir is tábhachtaí maidir le cáilíocht an ghluaisteáin, an bog, níos cruinne, compord an Is iontach an difríocht idir fionraí C4. Agus thar aon rud eile, an tuiscint go bhfuil meas i bhfad níos mó ag formhór mór na dtiománaithe air ná fonnadh crua tiúnta in éineacht le boinn íseal-bhalla.
Tá gach rud difriúil anseo. Tá coirníní arda ag na boinn mhóra ach caol, tá an chassis bog agus, sea, sa C4, tabharfaidh tú faoi deara creep coirp le linn luasghéarú cinntitheach agus coscánaithe.... Ní bhíonn imeachtaí arbh fhiú cáineadh géar a dhéanamh orthu ar a laghad ag cur isteach orthu. Bhuel, b’fhéidir go leor. Mar sin féin, le linn an scéil saothraithe ar fad a insíonn C4 trí chumarsáid, is gné riachtanach é seo ar a laghad, mura bhfuil gá leis.
Tugaim barr feabhais dó go príomha cumas eisceachtúil neamhrialtachtaí éagsúla a ionsú agus a shlogadh, go háirithe cinn ghearra, agus ar chinn níos faide, tá tonnchrith an choirp faoi deara go leor. Is é seo an t-oideas cinnte do bhóithre Slóivéinis potholed. Mar is eol duit, tá sé fíor ar bhealach gur chóir dóibh siúd nach bhfuil a fhios acu conas an chassis a thiúnadh sa deighleog seo, cosúil leis an Ford Focus nó Honda Civic, é a fhágáil mar atá sé, gan uaillmhian ar bith maidir le spórt.
Ar dtús báire, láimhseálann an chassis C4 coirnéil go maith. Cé nach é an meicníocht stiúrtha is dírí é, a dheimhnítear freisin le líon suntasach casadh ó mhórphointe amháin go pointe eile, ach tugann sé mothú maith ar a bhfuil ag tarlú faoi na rothaí, agus tá an chassis, in ainneoin a boga, fós ann an treo a thugtar ar feadh i bhfad, fiú ag coirnéil arda. Ar an láimh eile, i gcathracha, tá an C4 thar a bheith inláimhsithe agus éiríonn leis na rothaí a chasadh ag uillinneacha an-mhaith.
Is paisinéir an-mhaith é an t-inneall, mar a luadh cheana féin, agus, cé go bhfuil dearadh trí-sorcóir agus méid measartha aige, ní fhéadfaidh sé a leithéid de thuiscint a dhéanamh, tá sé oiriúnach freisin do mhórbhealaí. Chomh maith le bheith ciúin agus muffled, tá solúbthacht gan teorainn aige freisin, atá níos úsáidí fós i dtimpeallachtaí uirbeacha nuair nach gá an luamhán fearas a bhriseadh. Cé gur dócha - rud a fhágann go bhfuil mé níos sona fós, go háirithe i gcathracha agus ar bhóithre réigiúnacha - seo tá an tarchur láimhe thar a bheith beacht agus ionadh tapa.
Ní mór a admháil go bhfuil gluaiseachtaí na luamhán fearas an-fhada, ach ná bíodh foill orthu, mar dearbhaíonn aon chur isteach air cé chomh maith agus thar aon rud eile, cé chomh difriúil a rinne innealtóirí na Fraince a gcuid oibre. Mar sin féin, fiú amháin an teaglaim seo d’inneall agus de tharchur, mura leanann tú ach an chomhairle maidir le hathrú fearas, íocfaidh sé as go heacnamaíoch ó thaobh feidhmíochta de. Admhaítear, is rogha níos áisiúla fós é tarchur uathoibríoch, sa chás seo ocht luas, ach beidh ort $2100 breise a íoc as, mar sin seans go mbeifeá ag smaoineamh an bhfuil sé de dhíth ort i ndáiríre.
Ina áit sin, is féidir leat ceann de na leibhéil Baile Átha Troim níos airde a roghnú, cé gur carr dea-fheistithe é an C4 go bunúsach. Sa chás tástála - an leagan Shine - áirítear leis seo, i measc rudaí eile, rochtain saor ó lámha agus tús an ghluaisteáin, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le taispeáint soiléir ar an scáileán lár, aitheantas comharthaí tráchta chun cinn, rabhadh sábháilteachta ró-ghearr, córas coinneála lána ...
Is cinnte go bhfuil an Citroën leis an C4 níos tarraingtí ná mar a bhí sé riamh le 17 mbliana anuas ó tugadh an chéad C4 den ré nua isteach, agus tá sé tarraingteach agus nua-aimseartha. Le hargóintí le cur san áireamh fiú agus tú ag féachaint ar an Golf, Focus, Megane, 308. Anois níl a thuilleadh leithscéalta ann. Go háirithe má tá suirí agat le coincheap SUV, ní féidir leat cinneadh a dhéanamh ar an gceann ceart. Ansin is é C4 an comhréiteach is fearr. Ní haon chomhréiteach é i ndáiríre, mar bheadh an-bhrú ort é a chur ina leith faoi aon rud tromchúiseach. Ionadh? Creid dom, mar sin a dhéanamh liom.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | C Allmhairiú carranna |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 22.270 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 22.050 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 20.129 € |
| Cumhacht: | 96kW (130 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 208 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana nó 100.000 km míleáiste. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.142 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.192 € |
| Boinn (1) | 1.176 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.419 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | 31.204 € |
