Tástáil: Citroën C4 HDi 150 Eisiach
Ábhar
Fuair mé eochracha na tástála Citroën C4 ón oifig eagarthóireachta, mar chlúdaigh ár ngrianghrafadóirí mo chúl arís nuair a bhí an iris ar tí a bheith críochnaithe, agus mar sin thug siad go háisiúil í chuig garáiste m’oifige. Go raibh maith agat buachaill! Tá ár ngaráiste suite sa tríú íoslach, chomh domhain go lár an Domhain, agus tá an cosán chuige sách foirceannadh. Tá a fhios agat, níl mórán spáis i lár Liúibleána. Dá bhrí sin, i gcásanna den sórt sin, tarlaíonn sé go mbraitheann mé agus go mbraitheann mé an carr sula bhfeicim é. Agus nuair a fheiceann tú go dona (nó mura bhfeiceann tú ar chor ar bith), dúisíonn mothúcháin eile. Smaoinigh ar na daill amháin.
Rinne an C4 boladh maith, b’fhéidir gur chuimhnigh duine de na píolótaí roimhe seo agus gur thug sé sprúis cumhra dó. Nuair a d’fhéach mé de ghnáth ar na luamháin a theastaigh uaim suíochán an tiománaí a choigeartú, is léir gur bhrúigh mé an cnaipe suathaireachta, mar níl sé ach taitneamhach dom síneadh timpeall mo duáin. Ho ho, shíl mé, is tús maith é dár gcomhoibriú, mar is deas an rud é i gcónaí pamper a dhéanamh orainn féin. Choigeartaigh mé mo sheasamh go héasca agus mé ag tiomáint, cé ina dhiaidh sin rinne an t-úinéir Dusan gearán nach raibh sé an-oiriúnach do thiománaithe arda, ós rud é nach taifead í an ghluaiseacht fadaimseartha. Fiú agus mo mheán airde 180 ceintiméadar, bhí a fhios agam láithreach cá raibh cúpla orlach breise sa stoc ag Citroëns: sna suíocháin chúl. Is ar éigean a d’fhéadfadh mo pháistí, a shuíonn go ciúin i suíocháin leanaí (agus a thógann na suíocháin seo beagán níos mó spáis), cosa 27 agus 33. a bhogadh. Mar sin, an chéad mhíbhuntáiste tromchúiseach do thosaitheoirí, ós rud é go bhfuil an binse cúil inúsáidte go coinníollach .
Ach mhothaigh mé láithreach é, agus chonaic mé ag an seoladh go bhfuil an roth stiúrtha níos fearr go carachtar ná C4 nó C5. Baineadh na heochracha agus na rialuithe rothlacha, agus mura cuimhin liom ach an C5 deireanach, tá an mothú taitneamhach agat freisin nach bhfuil lár an roth stiúrtha déanta as ábhar saor a thuilleadh. Agus is tábhachtaí fós, tá an chuid lár ag sníomh arís, rud nach dtaitneoidh leis na Citroens faoi mhionn, is dócha. Ach beidh sé do gach duine eile. Bhí a fhios agam go bhféadfainn an painéal a phéinteáil i teaglama liath agus bán bog nó gorm fiáin, agus mar sin aistrigh mé ó ghorm go ... um, leagan as dáta. Chuir an cnaipe go hiomlán dubh ar phainéal na n-ionstraimí (seachas an áirse luais) i gcuimhne dom na SAABanna a lonraigh sa réimse seo, cé nach bhfeicim aon bhua mór dearaidh sa chinneadh seo. An bhfuil tú ag rá go bhfuil sé seo ina chuidiú? Cén fáth cheana féin chun an taobh istigh a dhorchaigh agus codladh níos fearr? Níor úsáid mé riamh é, agus níor lagaigh na girseacha eile ón oifig eagarthóireachta an cinneadh seo.
Níl ach míbhuntáiste amháin ag an dashboard trédhearcach agus loighciúil: an stua a luadh cheana le haghaidh taispeáint luas analógach, atá go hiomlán teimhneach. Admhaím, murab é an asphrionta mór digiteach den luas reatha, ba mhaith liom míbhuntáiste mór eile a chur ina leith seo, agus mar sin bhí iontas orm go bhfuil sonraí dúblacha acu. Sea, b’fhéidir mar gheall ar an rogha dimming thuasluaite? Mar sin a labhairt. Is inmholta an taispeáint ar an bhfearas foirfe, ar taispeáint go forleathan taobh istigh den tacóiméadar, méid na n-eochracha (balm do dhaoine scothaosta) agus rochtain éasca ar an ríomhaire ar bord. Ní raibh aon rud den chineál, an roth stiúrtha, chomh maith leis an dashboard agus an painéal ar an Citroen beagnach eiseamláireach.
Tá an bealach amach ón gharáiste thuasluaite an-chúng agus teimhneach, agus is é sin an fáth go bhfuil eagla ar ár gcomharsana ó Cosmopolitan, Ella agus Nova roimhe seo. Cé acu is féidir a chosaint fiú má dhéanaimid suimiú ar an líon fenders agus tuairteoirí a d'fhág cuid den phéint ar an mballa in aice láimhe. Is dócha nach mbeadh fadhb acu leis an C4 mar go bhfuil an ga casta beag agus nach tasc deacair é an roth stiúrtha a chasadh. Ba é an rud is mó a chuir iontas orm ná feidhmíocht den scoth na gceannsoilse désheineóin rianaithe. Ní hamháin go mbogann an solas bán subdued agus fada sa treo taistil, ach tagann na soilse ceo chun an tarrthála freisin nuair a bhíonn cas géar á dhéanamh. Oibríonn an clúdach go hiontach sa gharáiste, nuair a chuidíonn na soilse ceo le solas beag, agus ar na príomhbhóithre, nuair a leanann an léas, cosúil leis an madra is dílis, d'orduithe tríd an roth stiúrtha. Éifeachtach, beag beann ar luas. Mar sin, comhairle mhaith: is fiú gach euro pacáiste sábháilteachta Xsenon (chomh maith le ceannsoilse dé xeanón, braite spot dall agus tomhas brú), a chosnaíonn 1.050 euro, cinnte níos luaithe ná, abair, 17 orlach rothaí cóimhiotail le haghaidh 650 euro.
Nuair a aistrigh mé den chéad uair agus mé ag tiomáint timpeall an bhaile, rinne mé iarracht mothú an C4 roimhe seo nó fiú an Xsara a mheabhrú. Cad dul chun cinn! Giarbhosca ó shaol eile, más cuimhin leat an sailéad (tá brón orm as an abairt, ach ní cuimhin liom focail chomhchineáil eile anois) ó Xsara agus neamhchríochnaithe ón C4 roimhe seo. Ní amháin go bhfuil na haistrithe ó tharchur go tarchur taitneamhach, ach tugann siad mothú na Gearmáine freisin go mairfidh sé go deo. Ar a laghad leis an mbosca giar seo, nach féidir, ar an drochuair, a fháil ach i gcomhar leis an díosal is cumhachtaí. Ansin brúim ar an ngás agus táim sásta a fháil amach go mbraitheann chasmhóimint an turbodiesel 150-each-chumhacht ní amháin ach go bhfuil sé aoibhinn freisin. Déanta na fírinne, ní dhéanann carr le fionraí níos boige ach “sleamhnú” sa chéad trí ghiar mar nach bhfaca muid carr tástála ag ardú a shrón ag a throttle iomlán le fada an lá.
Tá an chasmhóimint chomh mór sin gur féidir le tiománaí drochbhéasach ar bhóithre gréisceacha Liúibleána agus an Gheall na rothaí tosaigh a spreagadh sa chaoi is nach féidir leo an chasmhóimint a aistriú go héifeachtach chuig an mbóthar agus sleamhnú tríd sa chéad, sa dara agus sa tríú fearas. Bhí go leor báistí agus sneachta ann sna laethanta a ndearna muid tástáil ar an C4, gan trácht ar ghaineamh ar an mbóthar, ach d’fhéadfaí cuid den éifeachtúlacht níos ísle a chur i leith na mbonn geimhridh níos boige agus na mbonn geimhridh Sava. Ach ná bí linn mícheart: Bhí an C4 ar cheann de na táirgí uathoibríoch sin a thiomáin muid leis díreach mar gur mhothaíomar go maith taobh thiar den roth.
Mar gheall ar an inneall agus tarchur? Cinnte. Is fearr a oibríonn an turbo-díosal suas go dtí 3.000 ar an tacaiméadar, ach a bhuí le tarchur maith sé-luas, is deas an rud é an limistéar oibre a “ghabháil” le huaschasmhóimint, agus mar sin ní chuidíonn sé seo le brú ar ard-athruithe. bhfuil brí fíor. Ach freisin mar gheall ar an chassis garbh; níl sé spórtúil, ach tugann sé faisnéis cheart don tiománaí tríd an roth stiúrtha agus tríd an gcúl. Le líne dhíreach leath-docht ar chúl, leanann sé an sleamhain, is féidir a chur i leith freisin an t-aon chóras cobhsaithe ESP atá dícheangailte go páirteach (nuair a dhéantar é a iompú go huathoibríoch arís i dteorainneacha na cathrach), agus tá roinnt oibre taobh thiar de na Citroens. an roth. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar bumps, go háirithe nuair a bhíonn poll fealltach sa chosán, aistrítear an tionchar ó thaobh tosaigh an chassis chuig an roth stiúrtha agus mar sin go lámha an tiománaí, rud nach bhfuil an-taitneamhach. Nuair a shocróidh siad é sin, ní hamháin go mbeidh an taithí tiomána iontach maith, ach go hiontach.
Bhí sé an-suimiúil argóint a dhéanamh le Citroën faoi mhionn a thiomáineann C4 roimhe sin gach lá. Ceart go leor, tá coupe aige, agus is cuma. Mhol comhghleacaí seirbhíse láithreach don salon, go háirithe cáilíocht na n-ábhar. “Más rud é go raibh plaisteach chomh crua agam sna ródairí bearna aeir,” chuir sé deireadh leis an gcomhrá, ag ardú a shrón beagán ag an am céanna nach raibh an mothú ceart aige fiú go raibh sé ina shuí i Citroën. Maidir le cáilíocht an phíosa tástála, is féidir linn a fheiceáil nach raibh ach droch-theagmháil aige le bioráin crios sábhála an tiománaí, toisc go raibh ort é a ghearradh arís agus arís eile chun an crios sábhála a bhrath go tapa agus mar sin stop a chur le scaoll, ar shlí eile is é an rud nua. C4 cruthaithe. Bíodh sin mar atá, tá an mothú istigh an-Ghearmáinis.
Agus is é an mothú Gearmánach sin, mar aon le dearadh níos coimeádaí, sin príomhfhadhb an ghluaisteáin. D'fhéadfadh sé a bheith níos sobhlasta don phobal i gcoitinne (arb é an sprioc é freisin más mian linn a fháil amach), ach b'fhéidir nach nglacfaidh freaks Citroën leis mar a gcuid féin. Nó fan le haghaidh DS4.
téacs: Grianghraf Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Duine le duine: Dusan Lukic
Ar an taobh amuigh, tá an C4 seo níos mó de Citroën ná an ceann roimhe, ach ar an taobh istigh, tá sé a mhalairt go díreach. Is fíor go bhfuil na tomhasairí nua níos praiticiúla agus níos trédhearcaí, ach bhí na cinn trédhearcacha sa leagan roimhe seo níos mó ná an Citroën. Agus tá sé seo i bhfad ó na sonraí amháin sa chábán a chaill "rud éigin speisialta" leis an aistriú go dtí glúin nua. Is mór an trua, mar cé go bhfuil an C4 nua thar a bheith iomaíoch ina rang tríd is tríd, tabharfaidh roinnt sonraí breise níos mó cúiseanna dó le ceannach.
Citroën C4 HDi 150 Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.990 € |
| Costas samhail tástála: | 25.140 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 599 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.762 € |
| Boinn (1) | 1.055 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.412 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27.228 0,27 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite ar an tosaigh trasna - tolladh agus stróc 85 × 88 mm - díláithriú 1.997 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.750 rpm - meán luas loine ag an gcumhacht uasta 11,0 m/s – cumhacht sonrach 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – uaschasmhóiminte 340 Nm ag 2.000-2.750 rpm – 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – turbocharger sceite – luchtú an aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,42; II. 1,78 uair an chloig; III. 1,12 uair an chloig; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - difreálach 4,500 - rims 7 J × 17 - boinn 225/45 R 17, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 207 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 130 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, barra torsion, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí ABS cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.320 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.885 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 695 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.789 mm, rian tosaigh 1.526 mm, rian cúil 1.519 mm, imréiteach talún 11,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.470 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 60 l. |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - braiteoir báistí - cúnamh páirceála tosaigh agus cúil - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Stádas Odometer: 6.719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 137 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 207km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 80,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (330/420)
Bhí an Citroën C4 contúirteach gar dá iomaitheoirí Gearmánacha cheana féin. B’fhéidir mar thoradh air sin, gur chaill sé cuid dá chruth agus dá theicneolaíocht shainiúil, agus a fheabhas na Fraince leis, ach dá bhrí sin tá sé níos tarraingtí don phobal i gcoitinne. Seo an pointe. Aird, níor smaoinigh muid fiú ar a gcuid lascainí fós ...
Taobh amuigh (11/15)
Is carr álainn agus comhchuí é an C4 nua, ach b’fhéidir nach bhfuil sé bunaidh go leor le go nglacfadh lucht leanúna Citroen talamh slán de.
Taobh istigh (97/140)
Taispeánann ár dtomhais go bhfuil an spás istigh níos mó ar leithead agus beagán níos lú ar fhad. Tosaithe mór agus léim ollmhór chun tosaigh san eirgeanamaíocht.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Inneall neamhrialta agus giarbhosca maith, ní raibh ach cúpla trácht againn faoin tiomáint.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Suíomh sábháilte fiú do thiománaithe dinimiciúla, braistint mhaith coscánaithe.
Feidhmíocht (27/35)
Hey, leis an díosal turbo is cumhachtaí agus tarchur sé luas, ní féidir leat dul mícheart.
Slándáil (40/45)
Bith-xeanón rianaithe, rabhadh spot dall, modh cuimilteora uathoibríoch, Euro NCAP 5 réalta, ESP, sé mhála aeir ...
Geilleagar (44/50)
Le ídiú breosla beagán níos airde ná an comórtas, ní bhfaighidh tú ach inneall sé luas le trealamh níos fearr.
Molaimid agus náire sinn
inneall iontach
Tras-seoladh
suíomh na gcnaipí ar an roth stiúrtha
trealamh
rogha dath ar an dashboard q
ceannlampaí dé-xeanón inrianaithe
rochtain ar an umar breosla ag úsáid cnaipe
spás ar chúl an bhinse (glúine!)
torann na mbonn
clúdaigh suíochán éadrom
tonnchrith a tharchur chuig an roth stiúrtha
modh (cainníocht!) chun na ceannsoilse a fhliuchadh
