Tástáil: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Ábhar
Ina bhunleagan, carr le carachtar nó suíomh sách doiléir a bheadh sa Cactus. Cé nár chuir sé é seo in iúl go hiomlán, mar gheall ar a neart (follasach ar a laghad) agus achar an chassis ón talamh, ba mhó a thrasnaigh sé le crosairí. Bhuel, ós rud é nach raibh na tréithe bunúsacha aige atá á lorg ag custaiméirí maidir le trasrianta (suíomh ard suíocháin, trédhearcacht, rochtain éasca ...), bhí an freagra díolacháin measartha maith freisin. Anois, de réir na gceannairí ag Citroën, féachfaidh sé freisin leis an deighleog gailf a ionsaí agus idirdhealú á dhéanamh aige, agus déanfaidh an C3 Aircross “speisialtóireacht” ar thrasnuithe.
Ós rud é go mbeidh Cactus ag lorg iomaitheoirí nua i ndeighleog nach bhfuil mórán eochair ann, d’fhéadfadh duine scríobh faoi na rudaí a iompraíonn glúin nua an ghluaisteáin seo agus nach dtugann. Chinn Citroën, áfach, an chuid is mó de na heilimintí a mhaisigh an carr seo a choinneáil ar bhealach amháin nó ar bhealach eile. Mar shampla, d’fhan an Cactus díreach faoi bhun 16 ceintiméadar ón talamh, agus d’fhan siad dílis do na plaistigh chosanta timpeall na rianta agus na stailceanna aeir, nach bhfreastalaíonn ach ar chuspóir aeistéitiúil anois, nuair a chuirtear ar imeall bun an dorais iad.
Seachas sin, níl an Cactus nua chomh garbh agus utilitarian leis an gceann roimhe seo, toisc go bhfuil an masc tar éis foirm beagán níos sofaisticiúla de theanga dearadh tí a ghlacadh, agus tá na soilse ar na trí "urlár" lánpháirtithe go hálainn san iomlán. Má roghnaíonn tú leagan beagán níos feistithe a bhfuil rothaí níos mó aige freisin, líonfaidh na rianta níos mó isteach go deas freisin ionas nach mbeidh cuma "curtha" ar an gcarr ar an taobh.
D'úsáid siad straitéis chomhchosúil ar an taobh istigh freisin: choinnigh siad an "ailtireacht" chéanna, gan ach gach rud a tweakáil agus a fheabhsú le chéile. Bhuel, níorbh fhéidir fáil réidh leis an mothú go bhfuil go leor plaisteach i gceannas ar an tiománaí, ach ar a laghad tá an bailchríoch bhreá ag leibhéal i bhfad níos airde. Tá scáileán an ionaid infotainment fós ag barr an chonsóil lárionaid maidir le cairdiúlacht úsáideora, lena n-áirítear nascacht den scoth le fóin chliste. Is cinnte gur féidir leis an dara taispeáint dhigiteach, atá suite os comhair an tiománaí, tuilleadh faisnéise a thairiscint, mar bhí luasmhéadar an innill in easnamh orainn den chuid is mó. Níor thug an dara tiománaí den fhoireann tástála faoi deara na scátháin san scáthlán agus an láimhseáil ar an tsíleáil agus mhol sé an bosca mór, a dtéann a dhoras suas. Beidh go leor spáis ann freisin chun na míreanna beaga go léir a stóráil má tá rubar bog faoi cheann de na tarraiceáin in ionad plaisteach crua, agus níl aon rud cearr leis sin.
Ag Citroen, tá siad níos bródúla fós as na suíocháin nua, ar mian leo béim bhreise a chur orthu ar chompord tiomána, tréith a raibh siad an-bhródúil aisti uair amháin. Níor athraigh cruth na suíochán féin go praiticiúil, ach tá an líonadh athraithe. Is é sin le rá, cuireadh 15 milliméadar tiubh a líonadh agus ag an am céanna níos dlúithe a chur isteach, ar cheart go gcoinneodh sé a chruth bunaidh i ngach rud. Go praiticiúil, tá na suíocháin seo compordach i ndáiríre, is féidir go mbainfeá amach beagán níos mó tacaíochta cliathánach agus tú ag cornáil. Maidir le suíomh tiomána idéalach, ní raibh ach beagán níos mó stiúrtha ag baill shinsearacha an bhoird eagarthóireachta ar thaobh an tiománaí, ach tá sé seo measartha mór freisin agus a mhalairt iomlán d’idé-eolaíocht an chomhbhrandaí atá i gceist. Tá fairsinge suíochán cúil cothromaithe go maith agus coinnítear suíocháin leanaí Isofix go maith le ancairí atá inrochtana go héasca.
Nuair a bhíonn aer úr ag teastáil ó phaisinéirí, is féidir níos mó gearán a dhéanamh mar ní féidir na fuinneoga a oscailt ach cúpla orlach ar an taobh - tá sé seo ar cheann de na gnéithe (mionghnéithe) den sean-Cactus atá á bhreithniú againn le haghaidh ceann nua, i bhfianaise an athraithe. i bhfealsúnacht , ag súil leis slán a fhágáil . Má roghnaíonn tú spéirléasach mór, tabhair faoi deara go bhfuil sé ar fáil gan dallóga breise. In ainneoin dea-chosaint UV, i teas foircneach, is féidir leis an taobh istigh a bheith an-te, agus ansin beidh ort é a fhuarú le oiriúntóir aer. Má chuireann tú an cactus sa deighleog C, ansin tá an stoc 348-lítear áit éigin sa lár áit éigin.
Ar nóta teicniúil, tá sraith mhaith córas tacaíochta feistithe ag an Cactus a ligeann dó dul san iomaíocht ar chomhchéim le hiomaitheoirí ina deighleog. Mar shampla, chuir siad coscánaithe uathoibríoch éigeandála, rabhadh um athrú lána de thaisme, monatóireacht ar spot dall, tús uathoibríoch innill, ceamara réamhamhairc, cúntóir páirceála agus go leor eile.
Tá siad níos bródúla fós go gceadaíonn an t-athchóiriú córas maolaithe hiodrálach forásach nua a bhfuil sé ar intinn acu Citroën a chur ar ais ina ghlóir roimhe seo mar an carr is compordaí. Tá croílár an chórais nua bunaithe ar ráillí hiodrálacha a mhaolaíonn tonnchrith in dhá chéim agus a dháileann níos cothroime an fuinneamh a thagann faoi na rothaí. Agus é ag tiomáint, tá an córas faoi deara go dochreidte, le haghaidh taispeána níos fearr is gá codanna níos scriosta dár mbóithre a fháil, áit a n-imoibríonn an chassis níos boige i ndáiríre, agus is tábhachtaí fós, déanann sé poill a “shlogadh” níos ciúin. Fiú mura bhfuil, beidh an Cactus, le fonnadh bog cothromaithe, níos fearr ar chodanna mhórbhealaigh, idir colbhaí cathrach agus goir, agus beagán níos lú ar bhóithre foirceannadh oscailte.
Bhí an carr tástála faoi thiomáint ag inneall peitril trí-sorcóir 1,2-lítear turbocharged, atá, tar éis ollchóiriú a dhéanamh air, ar fáil freisin sa leagan 130bhp is cumhachtaí dá chuid. Tá sé deacair an milleán a chur ar an inneall mar go n-oireann sé go foirfe don cactus. Déantar idirdhealú air le rith socair, sofhreagracht mhaith agus cúlchiste cumhachta sách mór le haghaidh ionsaithe sa lána scoitheadh. Le giarbhosca lámhleabhar sé luas, tuigeann siad a chéile go foirfe, is é an rud is mó ná go bhfuil gluaiseachtaí na láimhe deise socair, agus go bhfuil na hathruithe fearas mall. Déanaimis teagmháil freisin leis an ngné eacnamaíoch: ar chiorcal caighdeánach, ídíonn sé soladach 5,7 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar.
Tosaíonn na praghsanna don Cactus athdheartha ag € 13.700, ach is é an ceann a ndearnadh tástáil air ná leagan le hinneall peitril trí-sorcóir 130-each-chumhacht is fearr agus trealamh Shine a sheachadann candy, mar fhionraí stad hiodrálach forásach. , aerchóiriú uathoibríoch, braiteoir báistí, córas nascleanúna, braiteoirí páirceála tosaigh agus córais chúnta, caithfear beagán níos lú ná 20 míle a asbhaint. Ag an am céanna, is cinnte go dtairgfidh Citroën lascaine duit, ach má tá sé i bhfoirm fuinneoige lánléargais, molaimid duit é a dhiúltú.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 20.505 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 17.300 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 19.287 € |
| Cumhacht: | 96kW (131 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana, barántas soghluaiste |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.210 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.564 € |
| Boinn (1) | 1.131 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.185 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.615 0,26 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 75,0 × 90,5 mm - díláithriú 1.199 cm3 - cóimheas comhbhrú 11:1 - cumhacht uasta 96 kW (131 l .s.) ag 5.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,6 m / s - cumhacht sonrach 80,1 kW / l (108,9 l. instealladh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,540 1,920; II. 1,220 uair an chloig; III. 0,860 uair an chloig; IV. 0,700. 0,595; V. 3,900; VI. – difreálach 7,5 – rims 17 J × 205 – boinn 50/17 R 1,92 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 207 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,7 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála roth cúil meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,0 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.045 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.580 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 900 kg, gan coscán: 560 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.170 mm - leithead 1.714 mm, le scátháin 1.990 mm - airde 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - rian tosaigh 1.479 mm - cúil 1.477 mm - ga tiomána 10,9 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 840-1.060 mm, cúil 600-840 mm - leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.420 mm - airde ceann tosaigh 860-990 mm, cúil 870 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | 348-1.170 l |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Grip Éifeachtach Goodyear 205/50 R 17 Y / Odometer Coinníoll: 1.180 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 63,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (413/600)
Cé gur athraigh Cactën C4 Cactus an idé-eolaíocht lena n-ionsaíonn sé an margadh, níor chuaigh sé ar strae i bhfad óna dhearadh coincheapa bunaidh, rud a mheall sinn ar bhealach amháin nó ar bhealach eile. Is feithicil uathúil í i gcónaí a thairgeann, leis an nuashonrú, roinnt réitigh chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de nach bhfuil ag an gcomórtas.
Cab agus stoc (74/110)
Cé nach ndeir na toisí amhlaidh, tá an taobh istigh fairsing. Ní sheasann an stoc amach freisin.
Compord (80
/ 115)A bhuíochas leis na suíocháin chompordacha agus an fionraí chun cinn, tá an turas compordach, feabhsaítear na hábhair sa chábán i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ach tá mothú plaisteach saor fós i réim.
Tarchur (52
/ 80)Is é an t-inneall peitril trí-sorcóir an rogha is fearr don Cactus, mar atá léirithe ag torthaí na dtomhas.
Feidhmíocht tiomána (72
/ 100)Maidir le fonnadh, ní hionann Subaru agus cosáin ghearra, mar sin tá suíomh agus cobhsaíocht an bhóthair den scoth, tá mothú coscánaithe den scoth, agus tá an roth stiúrtha beacht freisin.
Slándáil (82/115)
Tar éis an nuashonraithe, tá Cactus níos saibhre le sraith mhaith de chórais slándála cúnta.
Geilleagar agus timpeallacht (53
/ 80)Tugann praghas agus ídiú breosla meastachán maith, ach déanann an luach a chailleadh beagán
Pléisiúr tiomána: 3/5
Claíomh le ciumhais is ea an chassis atá tiúnta le haghaidh turas compordach nuair a bhaineann sé le pléisiúr tiomána. Tá sé beagáinín ró-inúsáidte agus tú ag cornáil, ach déanann sé turais fhada níos éasca.
Molaimid agus náire sinn
compord tiomána
mótair (oibriú ciúin, sofhreagracht)
cumarsáid le fóin chliste
praghas
fuinneog lánléargais gan comhlaí sorcóir
méadar digiteach
níl scáthán aige sa scáth
ag oscailt na fuinneoige cúil
