Tástáil: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

An cuimhin leat an chéad imoibriú leis an Citroen C4 Cactus? Rud beag iontais, a lán comhbhróin i bhfolach, roinnt ceadú loighciúil, anseo agus ansiúd ghlacamar roinnt “blasta”, ach tá rud amháin cinnte: tá Citroen imithe ar bhealach uathúil chun carr foirfe na cathrach a fháil. Tá na dreasachtaí dearfacha uile tugtha ar aghaidh anois go dtí an C3 nua, agus na tréithe a bhí ag Citroen cheana féin ina rang a choinneáil. Má tá an comórtas dírithe ar leanaí óga a bhfuil an-spórt acu, tá treo difriúil ag an C3 nua, cé gur roghnaigh Citroen dul san iomaíocht i gCraobhchomórtas Railí an Domhain: tá an chompord chun tosaigh agus tá roinnt gnéithe crosta ann curtha leis chun conundrums uirbeacha a shárú.

Tá an aithris Cactus le feiceáil cheana féin i srón an ghluaisteáin, mar a chinn C3 freisin deireadh tosaigh "trí scéal" a chruthú. Mar sin suíonn na soilse reatha i rith an lae ard ar an gcochall, feidhmíonn na ceannsoilse i ndáiríre mar chineál iontógáil aeir, ní choinníonn ach na soilse ceo an leagan amach clasaiceach sin. Is fearr líne an SUV a fheiceáil ón taobh: tá an carr curtha beagán níos airde, agus tá na rothaí timpeallaithe ag plaisteach cosanta agus brúite isteach i imill mhór an chomhlachta. Bhain fiú na tuairimí ba chonspóidí in Cactus leis na gardaí taobh plaisteacha, ar tugadh Airbumps orthu go báúil i mBéarla. Is é gnó gach duine cibé an millfidh siad nó go gcuireann siad le cuma níos áille. Ach tá rud amháin cinnte: is mír thar a bheith úsáideach é a ionsúnn gach créacht catha a fhaigheann carr ó dhoirse slamming i spásanna páirceála daingean. Ag Citroen, soláthraíonn siad rogha fós, agus mar sin tá na "pócaí" plaisteacha ar fáil mar oiriúintí ag leibhéal Baile Átha Troim níos ísle, nó go simplí mar mhír is féidir a fhágáil ar lár ag leibhéal níos airde Baile Átha Troim. Ceadaíonn an C3 nua freisin roinnt roghanna crua-earraí deasa aonair, go háirithe nuair a thagann sé chun dathanna éagsúla agus gabhálais coirp a roghnú. Ar an mbealach seo, is féidir linn dath an díon, scátháin chúl-amharc, clúdaigh lampa ceo agus imill an phlaisteach cosanta ar na doirse a choigeartú.

Tá níos lú teaglaim dathanna ar an taobh istigh. Tá rogha againn de thrí leagan daite anseo, ach is leor fós chun ábhar sách discréideach urrann an phaisinéara a shoiléiriú. Cosúil leis an Cactus, úsáideann an C3 go leor plaisteach, rud a thugann le tuiscint ar bhealach nach raibh sé chomh crafted ar bhealach agus ag iarraidh rith saor. Ach ní bhaineann sé le sábháil, ach anseo agus ansiúd cuireann sé mionsonraí i gcuimhne dúinn, mar shampla, láimhseáil dorais leathair. Seachas sin, tá an C3 tar éis glacadh leis an treocht atá ann cnaipí tasc a stóráil i gcórais ilmheán ilchúraimí. Mar sin, níl ach ceithre chnaipe fágtha ar chonsól an ionaid agus cnag rothlach chun méid na gcainteoirí a choigeartú, nár baineadh, ar ámharaí an tsaoil, mar, mar shampla, a chomhaireamh le ceann de na hiomaitheoirí. Ba cheart roinnt rudaí a choinneáil simplí. Tá sé éasca go leor freisin an scáileán tadhaill XNUMX n-orlach a oibriú, a ghlacann an chuid is mó de na tascanna. Dá bhrí sin, i dteannta le tascanna atá follasach do ghléasanna ilmheán, feidhmíonn taispeáint an ionaid mar chianrialtán chun téamh agus fuarú a shocrú in urrann an phaisinéara. Téigh i dteagmháil leis an aicearra ar an taobh agus táimid sa roghchlár cheana féin don tasc sonraithe. Déanfaidh an té is lú dul chun cinn go teicniúil máistreacht ar an gcóras go tapa, agus gheobhaidh na daoine is déine a sástacht maidir le nascadh le fóin chliste, cibé acu clasaiceach trí Bluetooth nó níos airde trí MirrorLink agus Apple CarPlay. Is féidir a rá go n-oibríonn an dara ceann go hiontach, go háirithe maidir leis an aip nascleanúna a thaispeáint ar an scáileán.

Seachas sin, cuireann an C3 go leor seomra ar fáil taobh istigh. Gheobhaidh an tiománaí agus an paisinéir tosaigh go leor spáis chomh maith le sólás mór mar gheall ar dhá shuíochán, a fheidhmíonn, mar stíl Citroen ó roinnt tréimhsí eile, mar “chathaoir”. Seachas sin, sroichfidh an muliaria ar chúl an bhinse lena gcosa cúl na suíochán, ach níor cheart go mbeadh aon ghearáin ann faoin easpa spáis. Tá toirt 300 lítear sa stoc, rud atá le moladh do ghluaisteáin den aicme seo.

Maidir le slándáil agus treochtaí leictreonacha eile, coimeádann an C3 suas leis na hamanna. Coinneoidh córais cosúil le Rabhadh Imeachta Lána agus Foláireamh Spota na nDall súil ort, agus maolóidh coscán cnoic uathoibríoch agus ceamara amharc-chúl faitíos an tiománaí. Tá an dara ceann cosanta go dona ar shlí eile agus dá bhrí sin seans maith go scoilteadh lionsa go leanúnach, go háirithe sa gheimhreadh.

Ceamara is ea “milis” speisialta chun tiomáint ar a dtugtar Connected Cam a thaifeadadh, atá tógtha isteach sa scáthán tosaigh agus a ghabhann gach rud a tharlaíonn os comhair an chairr ag uillinn 120 céim. Tá an rialú féin an-simplí nó uathoibrithe go hiomlán. Sábhálfaidh an córas gach iontráil a rinneadh sa dá uair an chloig dheireanacha tiomána agus scriosfaidh sé iad in ord droim ar ais ag eatraimh dhá nóiméad. Chun rud a shábháil, is leor preas gairid ar an gcnaipe faoin scáthán. Teastaíonn aip ar an bhfón chun comhaid a aistriú agus tuilleadh roinnte a dhéanamh ar líonraí sóisialta, ach is furasta é a oibriú. Is fiú a lua freisin go sábhálann an córas taifead go huathoibríoch i gcás imbhualadh ar a tharla roimh an timpiste agus dá éis. Maidir le leibhéil trealaimh níos airde, gearrfaidh Citroen € 300 breise ar an Cam Nasctha.

Bhí an tástáil C3 faoi thiomáint ag turbodiesel 1,6-lítear 100 "each-chumhacht" a léiríonn barr an lineup. Ar ndóigh, tá sé deacair an milleán a chur air mar sin. Oibríonn sé go ciúin fiú ar mhaidin fhuar, ní bhíonn geansaithe ann, agus ar chiorcal rialta, in ainneoin teochtaí an gheimhridh, shroich sé tomhaltas de 4,3 lítear in aghaidh an 100 km. Cé gur féidir leis a bheith gasta go leor le céad "capall", is fearr a oireann turas ciúin dó. Tá an chassis tiúnta le haghaidh turas compordach, agus nuair a shlogtar cnapáin ghearra, tá sé coitianta go leor an roth roth a mhéadú 7,5 ceintiméadar.

Is é an tsamhail tástála an leagan is feistithe agus mótair atá á thairiscint agus tá praghas 16.400 € 18 air. Má chuireann tú roinnt trealaimh ar a bharr, léimfidh an praghas go 3 mhíle. Bítear ag súil go lorgóidh ceannaitheoirí leagan níos réasúnta chomh maith le praghas níos déanaí. Seachas sin, creidimid gur ghlac Citroen céim sa treo ceart gan amhras leis an CXNUMX nua, toisc gur “ionchorpraigh siad” an teaglaim de charr compordach (atá, de réir an rá, go maith do Citroen) le tréithe uirbeacha marthanacht, cuma spéisiúil agus dul chun cinn teicniúil.

téacs: Sasha Kapetanovich grianghraf: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	16.400 €
Costas samhail tástála:	18.000 €
Cumhacht:	73kW (99 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,9 leis
Luas uasta:	185 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,3l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana, baránta soghluaiste.
Athbhreithniú córasach	25.000 km nó uair sa bhliain. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.022 €
Breosla:	5.065 €
Boinn (1)	1.231 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	7.470 €
Árachas éigeantach:	2.110 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 21.439 0,21 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodíosal - trasna tosaigh - sorcóir agus stróc 75,0 × 88,3 mm - díláithriú 1.560 cm3 - comhbhrú 18:1 - uaschumhacht 73 kW (99 hp) ag 3.750 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 11,0 m/s – dlús cumhachta 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – uas-chasmhóiminte 233 Nm ag 1.750 rpm - 2 chamshafts sa cheann (crios) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,455 uair an chloig; II. 1,866 uair an chloig; III. 1,114 uair an chloig; IV. 0,761; H. 0,574 - difreálach 3,47 - rothaí 7,5 J × 17 - boinn 205/50 R 17 V, imlíne rollta 1,92 m.
Cumas:	luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,9 s - meánídiú breosla (ECE) 3,7 l / 100 km, astaíochtaí CO2 95 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - corp féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, trasráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscán maidir le diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil suíochán) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.090 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.670 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 600 kg gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 32 kg
Toisí seachtracha:	fad 3.996 mm - leithead 1.749 mm, le scátháin 1.990 mm - airde 1.474 mm - bonn roth fad 2.540 mm - tosaigh rian 1.474 mm - cúil 1.468 mm - ga tiomána 10,7 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 840-1.050 mm, cúil 580-810 mm - leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.400 mm - airde ceann tosaigh 920-1.010 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 42 l.
Bosca:	300-922 l

Ár dtomhais

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Stráice Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer: 1298 km
Luasghéarú 0-100km:	11,6s
402m ón gcathair:	18,1 bliana ( 124 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	14,0s (V.)
tomhaltas tástála:	5,7 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	4,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	73,8m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	44,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	61dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	68dB

Rátála foriomlán (322/420)

• Maidir le meicnic, cé nach ndearna muid tástáil ar an inneall lítear is déanaí, ní raibh aon mhórcheisteanna ann, ach chaill muid beagán níos mó trealaimh. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach aird a thabhairt ar an méid a gheobhaidh tú sna pacáistí bunúsacha.

• Taobh amuigh (14/15)

  Cé go bhfuil an taobh amuigh bunaithe ar an Cactus atá an-aisteach, tá an C3 i bhfad níos fearr.

• Taobh istigh (95/140)

  Cailleann sé cúpla pointe in ábhair, ach cuireann sé go leor le compord, le fairsinge agus le stoc mór.

• Inneall, tarchur (51
  
  
  / 40)

  Tá an t-inneall géar go leor, ciúin agus eacnamaíoch, agus oibríonn sé go maith le giarbhosca cúig luas.

• Feidhmíocht tiomána (52
  
  
  / 95)

  Tá an seasamh ar an mbóthar intuartha, cé nach bhfuil an chassis tiúnta le haghaidh turas níos aclaí.

• Feidhmíocht (27/35)

  Tá an fheidhmíocht sásúil, rud a mbeifear ag súil leis ó inneall den scoth.

• Slándáil (37/45)

  Tá go leor trealaimh san áireamh mar chaighdeán, ach tá go leor san áireamh freisin ar liosta na bhformhuirear. Níl sonraí againn faoi thástáil Euro NCAP fós.

• Geilleagar (46/50)

  Tá go leor trealaimh san áireamh mar chaighdeán, ach tá go leor san áireamh freisin ar liosta na bhformhuirear. Níl sonraí againn faoi thástáil Euro NCAP fós.

Molaimid agus náire sinn

cuma

compord

marthanacht agus úsáid sa chathair

Camw Nasctha Taifeadta agus Bainistíochta

inneall

isofix i suíochán tosaigh an phaisinéara

oibriú éasca le taispeáint ilfheidhmeach

Ceangal Apple CarPlay

plaisteach sách diana agus saor istigh

Faigheann ceamara amharc cúil salach go tapa