Tástáil: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Ábhar
Is féidir an chaoi ar chuma an Spark nua, nach bhfuil ann ach in ainm cosúil le sean-leanbh beag, a rá beagnach ó na scannáin. Rinne coincheap Beat, a cuireadh i láthair sa dath a chaith an tástáil Spark, achomharc ar dhaoine is mó.
Níor athraigh dearthóirí Chevrolet mórán é agus go bunúsach chuir siad samhail táirgeachta an-chosúil leis an bhfréamhshamhla a chonaic siad, agus is cinnte gur bogadh deas dána é a bhfuil fáilte roimh go leor speicis ar an mbóthar.
Murab ionann agus an tsamhail ghlúin roimhe seo, tá an Spark nua an-aitheanta, agus sa dath glas seo tá sé go leor dána cheana féin. Amach siar, tá méid an tailpipe trim buailte, ach níl ansin ach gimmick dearaidh. Go deimhin, is é an roundness sa tuairteora ach poll chrome ina bhfuil píopa sceite beag le feiceáil. Tóg céim díreach os comhair do shrón.
Sin nuair a thuigeann an breathnadóir cé chomh toirtiúil agus gearrtha go tobann atá sé i ndáiríre, le ceannlampaí an-mhór agus cochall nach mbeadh náire ar bith ar trucail pickup fiú. Trí réiteach nuálach, d’éirigh leis na dearthóirí crúcaí na ndoirse taobh eile a cheilt feadh an chuid uachtarach uachtarach den ghloine, rud a chuireann iontas ar go leor, agus, gan a fhios acu go bhfuil cúig dhoras ag an Spark, ba mhaith leis dul chuig an mbinse cúil tríd. an ceann tosaigh. doirse.
Ní stopann éinne é, ach ní éilíonn Spark gleacaíocht bhunúsach chun dul isteach agus amach. Níl an oiread spáis ar an mbinse cúil agus a mholfadh an fógra teilifíse don charr seo, a bhfuil triúr duine fásta sa chúl. Dhá cheann, níos lú ná 180 ceintiméadar, ar shlí eile ba cheart go mbeidís in ann seasamh i Spark gan aon fhadhbanna má tá beirt chomh mór céanna sna suíocháin tosaigh. Ó
ná bí ag súil le compord na Fraince ó na suíocháin, ach bí ag súil go ndéanfar seirbhísiú orthu le compord leordhóthanach, fiú má iompraíonn na suíocháin tosaigh, go háirithe, amhail is nár chuala siad greim coirp cliathánach. Mar sin féin, mar gheall ar a “dhíreach” tá sé níos éasca dul isteach agus amach as an gcarr, agus sin an aidhm atá leis an ionadaí seo. Ní bheidh mórán ceannacháin sa siopa toisc nach bhfuil stoc an Spark regal, ach is é a mhéid agus a cheardaíocht chuí an chúis go mbeidh tú á úsáid go minic.
Osclaíonn sé rud beag sean-aimseartha, trí ghlas sa chúl nó luamhán istigh. Nuair a sheasann tú os comhair an tailgate le do lámha lán le earraí grósaera, ní mór duit an díghlasáil lárnach leis an iargúlta a chiallaíonn go n-osclófar an tailgate freisin.
Chun an t-ualach a chosc ó sleamhnú ar shiúl, fiú mura dtéann sé chomh fada sin, is féidir é a shocrú ar crúcaí. Is féidir méid na stoc a mhéadú ó bhun 170 lítear go 568 lítear leis an suíochán binse cúil faoi thrí triple.
Tá sé simplí, ach tá fadhb amháin ann: is gá na suíocháin tosaigh a bhogadh ionas go bhfillfidh an suíochán cúil ar aghaidh agus go bhfillfidh an cúltacaire os a comhair, ionas go mbeidh sé beagnach dodhéanta do dhaoine le stádas meánach agus ard dul taobh thiar den roth. i gcompord.
Ciallaíonn suíomh tiomána compordach suíomh sábháilte tiomána freisin. Sin é an fáth gur fiú Chevrolet a scanrú! Spreagtar nuair a dhéantar an tosaithe a mhéadú, cruthaítear bun cothrom. Níl aon dumpáil le honnmhairiú, ach is féidir leat lá maith a bheith agat leis na cinn atá ann.
Tá tarraiceán faoi shuíochán an phaisinéara, os a chomhair freisin. Ar an drochuair, ní dhónn sé agus ní fhanann a oiriúntóir aer ach mian. Tá póca stórála ar chúl suíochán tosaigh an phaisinéara, i lár an chonsóil i dtreo na bpaisinéirí cúil tá áit ann chun deochanna a stóráil, sa tosaigh tá dhá pholl ceangailte eile a fhágann go bhfuil sé deacair deochanna a choinneáil de réir mar a théann an Spark ar iasacht. go mór.
Tá cúpla urrann stórála fós sa doras tosaigh, tá seilf níos lú agus níos mó sna heilimintí airgid i lár an phainéil (ní úsáidtear an dá rud go dona toisc nach bhfuil siad clúdaithe le rubar), agus na seilfeanna sa tosaigh níos úsáidí fós. toitín níos éadroime ar chonsól an ionaid.
Taobh istigh, is mór againn aireagáin ar nós bothanna mona agus áit le haghaidh cártaí i scátháin gréine (gan solas). Tá urrann spéaclaí os cionn ceann an tiománaí freisin. Leis an leictriú go léir, cuireann sé isteach ar an bhfíric nach féidir an ghloine (an ceann tosaigh ar a laghad) a bhogadh ó shuíomh foircneach amháin go ceann eile ag cnaipe a bhrú, ach caithfear í a choinneáil.
Tá an biotóp tiomána i Spark deas néata. Dearadh an painéal i stíl thonnach, le cnaipí le haghaidh rialú raidió agus aerchóirithe, rud a thugann mothú an-taitneamhach do na méara agus iad ag obair. Sa chith, tarraingeoidh an raidió achomharc do dhaoine óga mar tá ionchur AUX agus sliotán USB aige.
Is mór an náire gurb é seo an mion deireanach, a bhfuil cábla breise ag teastáil uaidh is dócha agus tú ag plugáil isteach tiomántáin USB. Fuaraíonn agus téann an t-oiriúntóir aer an seomra go gasta. Is mór an náire nach ndúnann na sliotáin lárnacha go hiomlán agus nach bhfuil ach solas síleála amháin ar an taobh istigh, agus sin an riail sa rang Spark cheana féin.
Tá an roth stiúrtha soladach, agus iontas taitneamhach air ó luamhán fearas an-sofhreagrach an ghiarbhosca cúig luas, nach ndearna botún amháin sa tástáil, nó a thug leid míchruinneas ar a laghad. D’fhéadfaí an roth stiúrtha a fheabhsú, ach tá an fonn seo comhlíonta cheana féin ag an rang uachtarach. Tógann sé roinnt dul i dtaithí ar an suíomh tiomána toisc nach féidir an roth stiúrtha a choigeartú ach i dhá threo.
Is deacair an luasmhéadar a fheiceáil air, agus in aice leis tá scáileán faisnéise le ciorcail a thaispeánann faisnéis. Suimiúil go leor, cuirtear na soilse ceo tosaigh ar siúl ar an lasc colún stiúrtha ar chlé, agus na cinn chúl ar dheis.
Is sampla de mhí-úsáid é an ríomhaire turais, maidir le nascleanúint a dhéanamh idir catagóirí nach eol sonraí tomhaltais reatha agus meán iontu, caithfidh tú an roth stiúrtha a bhaint amach le do lámh dheas (nó chlé) agus trí chnaipe neamhlitrithe a bhrú: Mód, Tiomáint agus Clog. Tá an tachóiméadar cosmaideach seachas faisnéiseach toisc nach bhfuil bezel dearg air.
Tá an Spark níos mó anois ná mar a bhí muid cleachtaithe leis, ach is féidir leis an tiománaí an ceathar a stróiceadh nó teagmháil a dhéanamh leis an bpaisinéir de thaisme agus é ag aistriú giaranna. Beidh beirt fhear, "le rásúir faoina n-arm", teoranta chun tosaigh. Bhuel, fágaimis na foircinní seo, níl an Spark leathan, ach is tábhachtaí fós.
Mar charr cathrach, tá go leor spáis aige chun tosaigh, go háirithe ar airde. Ag an mbuaic. Feistíodh rothaí 14 orlach ar an tástáil Spark, a thaispeánann splendour agus squalor uile bhóithre na Slóivéine. Stopann siad i ngach poll, rud a fhágann go mbíonn an carr ag tilt arís agus arís eile, cé go bhfuil sé caol agus airde, le suíomhanna taise níos boige nach soláthraíonn mothú compordach, cuireann siad iallach ar an tiománaí oibriú leis an tiománaí i gcrosghaoithe.
Má tá an bóthar go dona, lán de tholláin an-bheag ach an-chosúil, déanann an Spark mearbhall agus freastal ar phaisinéirí trí na cnapáin sa bhóthar a aistriú ar a ndroim. Tá sé lánmhuiníneach ar an mbóthar, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint, taispeánann sé a dhearcadh i leith turas níos ciúine.
Nuair a athraíonn sé treo go gasta, téann an Chevrolet beag ar aghaidh agus ar gach taobh, rud a chuireann isteach ar thiomáint níos gasta, a fhéadann na coscáin a bhfuil cruth druma orthu a láimhseáil ar feadh cúpla ciliméadar ar a laghad, ach stopann an carr go maith fiú agus é ag coscánaithe ar luasanna níos airde. . ...
Níl sé ar intinn ag Spark tiomáint go tapa ón obair, agus óna mháthair chéile, is féidir leis a thaobh is fearr a thaispeáint le turas socair, a aistríonn go héascaíocht tiomána, trédhearcacht agus éascaíocht rialaithe. Is é an t-inneall 1-lítear a chumhachtaíonn an tástáil Spark an t-aonad is cumhachtaí ar féidir leat an Spark a thógáil amach ó urlár an tseomra taispeántais.
De réir sonraí an mhonarcha - 60 cileavata. Hmm, ní deir ár luasghéarú agus an mhonarcha agus an tsolúbthacht lag faoi léim go ndeimhníonn an taithí tiomána. Ní lonraíonn spréach, mar a thugann an t-ainm le fios. Ar an mbóthar oscailte, leanann an trácht ar a luas féin, ag scoitheadh chomh minic, agus ar mhórbhealaí, is eol dó an lána ceart, is mó buailte den chuid is mó.
Ar an cnoc síos an saorbhealach, beidh áit tosaigh níos fearr aige i rás trucail gan mórán buntáiste, agus níor cheart go mbeadh tomhais luais na bpóilíní ina fhadhb dó. Cá bhfuil na 60 cileavata sin? Más mian leat a bheith gasta leis an Spark, teastaíonn cúpla cuairt uait ar na stáisiúin gháis, áit a mbíonn an Spark ag casadh go minic mar gheall ar a umar breosla measartha.
Bhí tomhaltas ar an tástáil thart ar seacht lítear - tar éis an mothaithe agus tiomáint, bhíomar ag súil níos mó. Ag luasanna os cionn 110 km / h, tá an ball is lú de theaghlach Chevrolet go háirithe os ard, rud a labhraíonn arís i bhfabhar taitneamh a bhaint as an saol níos moille agus a éilíonn tarchur níos faide.
Sa chúigiú fearas ag 110 km / h (sonraí luasmhéadair), léann an cuntar rev 3.000 rpm, ach má mhéadóimid an luas go 130 km / h sa ghiar céanna, atá an-mhall, léann sé 3.500 rpm. Chun ceithre mhála aeir agus dhá imbhalla a fháil sa trealamh, caithfear leibhéal ard trealaimh a ghearradh amach, ach ní thugann sé aird ar an dúil i gcóras cobhsaíochta sraithe, áfach. Mar sin féin, níl Spark cinnte an drochrud a bheadh ann ESP a bheith agat.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: Is mór agam misneach Daewoo ... tá brón orm, is maith le Chevrolet carr eile a chruthú a tharraingíonn aird lena taobh amuigh neamhghnách, taobh istigh plaisteach geal, painéal neamhghnách agus, chomh tábhachtach céanna, dath glas fola, ach is cosúil go bhfuil sé ró-mhór domsa, hmm, cosúil leis radiates ó chluiche ríomhaire de chineál éigin ina mbeidh Spark ag imirt i bhfeithicil chathrach na todhchaí. Mar sin féin, ba bhreá liom fairsinge agus feidhmíocht tiomána an ghluaisteáin chathrach seo.
Sasha Kapetanovich: Tá mé ag iarraidh teacht ar spréach a chuirfeadh ina luí orm mar cheannaitheoir ionchasach, ach déarfainn gurb é an cruth an rud is fearr is féidir a ghabháil i dtine beag. Níl aon rud níos tábhachtaí ná faisnéis. Ar an taobh móide, creidim go bhfuil an tsamhail bonn feistithe le sé málaí aeir. Ach cuireann an cuntar sách teimhneach imní orm: is féidir liom an luas a rá go héasca, agus tá go leor mearbhall ar an scáileán beag. Mar an duine atá i gceannas ar na tomhais tástála, is féidir liom luasghéarú níos lú tomhaiste an Spark a chosaint trí bheirt a bheith sa charr chun ár dtomhais a dhéanamh. Go dtí seo, ní dhéanann monaróirí é seo ach amháin leis an tiománaí.
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 7.675 € |
| Costas samhail tástála: | 11.300 € |
| Cumhacht: | 60kW (82 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,1 leis |
| Luas uasta: | 164 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 6 km san iomlán agus soghluaiste, ráthaíocht meirge XNUMX bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 69,7 × 79 mm - díláithriú 1.206 cm? – comhbhrú 9,8:1 – uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 6.400 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 16,9 m/s – cumhacht sonrach 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 111 Nm ag 4.800 hp. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,538; II. 1,864 uair an chloig; III. 1,242 uair an chloig; IV. 0,974; V. 0,780; - Difreálach 3,905 - Rothaí 4,5 J × 14 - Boinn 155/70 R 14, imlíne rollta 1,73 m. |
| Cumas: | luas barr 164 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,1 s - ídiú breosla (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta torsion cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.058 kg - Ollmheáchan incheadaithe feithicle 1.360 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n/a, gan coscán: n/a - Ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.597 mm, rian tosaigh 1.410 mm, rian cúil 1.417 mm, imréiteach talún 10 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.330 mm, cúil 1.320 mm - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 35 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas do shraith chaighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála droma (20 L) |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: ContiPremiumContact2 Ilchríochach 155/70 / R 14 Coinníoll T / Míleáiste: 2.830 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,6 bliana ( 115 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 37,0 (V.) lch |
| Luas uasta: | 164km / h (IV. Agus V.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,8m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (252/420)
Ná déanaimis dearmad go bhfuil sé an-bheag agus dá bhrí sin, de réir roinnt meastachán, ní féidir leis an barr a bhaint amach. Ar an meán, is carr soladach é seo, nach ngortóidh dul chun cinn teicniúil.
Taobh amuigh (11/15)
Ní maith le gach uathoibritheoir carr a úsáid le dearadh chomh dána. Níl an cheardaíocht foirfe, ach níl sé tarraingteach.
Taobh istigh (78/140)
Cé go bhfuil sé ag fás, tá an Spark fós beag, mar sin uaireanta is féidir leis an mbeirt tosaigh brú isteach beagnach agus ní shuíonn ach na páistí go maith sa chúl. Níl na cuntair chomh trédhearcach.
Inneall, tarchur (47
/ 40)Bog, compordach agus mótair chun smaoineamh i gcónaí faoi chumhacht. Sreangán ionadh maith.
Feidhmíocht tiomána (48
/ 95)Éifeachtaí crosghaoithe suntasacha agus aistriú mais nach bhfuil chomh fabhrach agus an treo á athrú go tapa. Seachas sin, beidh tú ag mothú sábháilte.
Feidhmíocht (13/35)
Ar an mhórbhealaigh, luasóidh tú i mionchion, ach glacfaidh tú do chuid ama agus tú ag luasghéarú.
Slándáil (37/45)
Sé mhála aeir, ceithre réalta EuroNCAP agus gan aon ESP mar chaighdeán.
Geilleagar
Gan ach sé bliana de bharántas i gcoinne meirge, ní praghas salainn an tsamhail bhunaidh. Ná bí ag súil go gcoinneoidh sé an praghas síos.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
bairille méadaithe bun cothrom
inláimhsitheacht agus éasca le húsáid
cúig dhoras agus cúig shuíochán
iontráil éasca agus imeacht ón tosaigh
ag oscailt an tailgate
ídiú breosla le linn luasghéarú
measarthacht agus rialú an ríomhaire ar bord
soilsiú roinnt cnaipí
díláithriú fadaimseartha fada ó na suíocháin tosaigh
déantar na suíocháin tosaigh a bhrú ar aghaidh rófhada le hurrann bagáiste méadaithe
ní féidir sliotáin aerála lár a dhúnadh go hiomlán
díláithriú innill ar an mhórbhealach
solúbthacht innill
gan CSE
