Tástáil: Líne Só BMW 540i

Dá mba é sin an cás, d’fhéadfadh go mbeadh an tsraith nua BMW 5, nó an 540i mar a chonaiceamar sna trialacha, mar bhuaiteoir soiléir, chomh maith le teicneolaíocht, leictreonaic, ie córais cúnaimh agus compord, ag éirí níos tábhachtaí freisin. . Ós rud é go in ionad bonn 66K, an costas tástála 540i díreach faoi bhun 100K le fios go bhfuil sé ina luí sa réimse seo, ar a laghad ar pháipéar - ach ní go hiomlán.

Mar shampla, má mheasann tú é le córas iargúlta páirceála agus páirceála (beidh ort íoc breise as eochair scáileáin tadhaill mhóra freisin), cuirfidh tú iontas agus iontas ar do chairde agus do dhaoine a bheidh ag taisteal gur féidir leat an 540i a fháil ó pháirceáil daingean. spás. Faigh taobh thiar den roth. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach féidir leis an BMW seo a dhéanamh ach díreach ar aghaidh nó ar gcúl, agus is féidir le roinnt iomaitheoirí páirceáil ar an mbealach seo (ag úsáid aip fón cliste) ar an taobh nó i spás páirceála atá ingearach leis an gcarrbhealach, gan tusa an carr a chur ina cheart os a comhair ar dtús. Tá an ghné páirceála iargúlta an-úsáideach, ar ndóigh, i garáistí plódaithe áit ar féidir leis an tiománaí a BMW a bhrú i gcoinne an bhalla le doras an tiománaí, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos airde.

Tá sé mar an gcéanna leis an gcóras Cúntóir Tiomána Móide. Áirítear leis seo Rialú Cruise Gníomhach agus Cúnamh Stiúrtha. Oibríonn rialú cúrsála gníomhach go hiontach, ach amháin ar ghluaisteáin a "bhrú" ón lána cóngarach roimh an 540i, is gnách go n-imoibríonn sé ró-mhall nó go n-aithníonn sé ró-mhall. Ina dhiaidh sin tá coscánaithe crua, rud beag níos géire ná mar a bheadh ​​riachtanach dá n-aithneoinn iad níos luaithe.

An rud céanna maidir le cúnamh stiúrtha: coinníonn an carr treo lána go héasca má ligeann an tiománaí an roth stiúrtha (ní cheadaíonn an córas ach stiúradh saor ó lámh ar feadh thart ar chúig soicind ar luasanna an mhótarbhealaigh agus 20 go 30 soicind ar luasanna níos ísle, amhail plódú ) ach tá an iomarca lúbthachta idir na línte teorann. Arís, tá a fhios ag roinnt rannpháirtithe conas tiomáint níos fearr agus trácht nach bhfuil chomh casta i lár an lána, ach freagraíonn siad níos fearr freisin do go leor línte ar an mbóthar (mar shampla, ag crosbhealaí). Ar an láimh eile, tá an córas BMW go maith freisin nuair nach bhfuil aon línte ann (mar shampla, mura bhfuil ann ach colbha agus gan aon líne feadh an bhóthair). Agus freisin níl aon athrú lána uathoibríoch ann.

Tá liosta na gcóras cúnaimh i bhfad ó bheith iomlán: i láthair na huaire níl ceann againn a choisceann bealach amach neamhrialaithe ar bhóthar tosaíochta, agus tá soilse stiúir, mar shampla, den scoth. Níl siad ar leibhéal na bhfíor-cheannsoilse faoi stiúir maitrís (i BMW ní féidir a shamhlú), ach mar sin féin, cinntíonn an teaglaim de cheannsoilse aonair a chasadh air agus as, rialú airde bhíoma agus soghluaisteacht treorach go bhfuil an bóthar soilsithe go maith fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint sa treo eile. carr, agus gan a tiománaí a dhalladh. Ar ndóigh, is féidir le 540i den sórt sin stopadh i gcás éigeandála, fiú má léimfidh coisithe míthaitneamhach amach os comhair an chairr (mura bhfuil ann ach go leor seomra dó go fisiciúil).

Cinntíonn an scáileán teilgean réitigh iontach 800 x 400 picteilín (BMW ar thús cadhnaíochta anseo le fada an lá) go bhfanann aird an tiománaí ar an mbóthar, agus tá an ghlúin nua de chóras infotainment iDrive díreach chomh hiontach. Taispeánann struchtúr nua an bhunscáileáin tuilleadh faisnéise (ar an drochuair rinne siad dearmad ar an gcumas an fhaisnéis ba cheart a thaispeáint sa bhun-amharc a phearsantú), agus toisc go bhfuil an scáileán íogair ó thaobh tadhaill agus go dtacaíonn sé le scrollú méar, fiú iad siúd nach féidir leo cur suas sásta leis an gcóras rialaithe cruinn suiteáilte in aice leis an luamhán fearas. Tá achar luath-theagmhála (touchpad) ann a fhágann go bhfuil sé níos éasca cinn scríbe a chur isteach agus tú ag nascleanúint nó ag cuardach an leabhair ghutháin. Mór. Ag caint ar fhóin, ceadaíonn an córas BMW duit roinnt aipeanna a úsáid ó do ghuthán cliste (ar nós Spotify nó raidió TuneIn) agus, is ionadh é, níor mháistir an tástáil 540i ar Apple CarPlay - ar a laghad ní go hiomlán, cé go raibh a fhios aige conas é a úsáid roinnt apps le fón póca. Ina theannta sin, níor aimsigh muid an rogha seo fiú ar an liosta trealaimh bhreise ar an liosta praghsanna, cé go bhfuil cúig Apple CarPlay nua ann. Le haghaidh roinnt spraoi, déan roinnt feidhmeanna an ghluaisteáin a rialú le gothaí.

Tá rátáil iomlán chórais leictreonacha an ghluaisteáin (le córas fuaime den scoth Harman Kardon - mura leor sin, is féidir leat dul chuig an branda Bowers & Wilkins níos fearr fós) chomh hard sin go bhféadfadh sé go leor daoine a mhealladh chun ceannach, ach tá sé. ní. is airde ina rang.

Nuair a thagann sé le meicnic, tá an 540i níos fearr fós. Faoin gcochall "downsizig" gheobhaidh tú inneall sé-sorcóir inlíne. Agus ós rud é gurb é an t-ainmniúchán 540i é, ciallaíonn sé sin inneall trí-lítear (agus, tá, tá dhá lítear ag an 530i - loighic BMW, dála an scéil). Tá an Sveda feistithe le turbocharger atá leordhóthanach go ginearálta le haghaidh aschur uasta de 340 horsepower agus 450 Nm an-sláintiúil de chasmhóiminte. Go praiticiúil, ní dhéanann an tiománaí fiú smaoineamh ar na huimhreacha, ach sásaíonn an 540i go héasca ceanglais uile an tiománaí, cibé an bhfuil sé ciúin, cúrsáil réidh nó throttle iomlán ar an mhórbhealaigh. Agus cé go bhfuil an tiománaí socair agus an gás á bhrú, ní hamháin go bhfuil an t-inneall inchloiste go praiticiúil (sa chás seo, ní frása é seo, níl an t-inneall inchloiste i ndáiríre sa chathair), ach freisin go heacnamaíoch. Ar ár gcloigeann caighdeánach 100km, arb é an tríú cuid den mhótarbhealach é freisin agus ina dtiomáinimid go sriantach agus go measartha ach gan a bheith eacnamaíoch d’aon ghnó, níor stop an tomhaltas ag díreach 7,3 lítear (nach bhfuil i bhfad níos airde ná an tomhaltas caighdeánach NEDC de 6,5, 540 lítear). Ba cheart do dhuine ar bith ar mhaith leo a chur in iúl nach bhfuil 10,5i den sórt sin deartha le haghaidh barainneacht breosla a chompord láithreach: tugadh míleáiste tástála, gur thiomáin muid na ciliméadar ar fad sa chathair nó ar an mhórbhealaigh agus go raibh luasanna an mhórbhealaigh i gcónaí “Gearmáinis sláintiúil. ”. '., i dtástálacha, stop an tomhaltas ag díreach 100 lítear in aghaidh an XNUMX km de rith. Is féidir, is féidir le BMW spórtúil a bheith thar a bheith eacnamaíoch (freisin toisc go bhféadfaidh sé loingseoireacht a úsáid chun comhairle a thabhairt don tiománaí cén uair is ceart an pedal luasaire a chur síos chun an teorainn íseal is gaire a bhaint amach agus gan ach cur amú fuinnimh íosta). Níl ach moladh tuillte ag innealtóirí BMW anseo. Tras-seoladh? Tá ocht ngiaráil ag an Steptronic sporty, is féidir leis tiomáint go heacnamaíoch agus ar an iomlán, mar a oireann do ghiarbhosca iontach, tá sé go hiomlán neamhfheiceálach agus i gcónaí déanann sé go díreach cad a bhíonn an tiománaí ag súil leis a dhéanamh ag an am.

Téann an rud céanna don chassis. Is clasaiceach é seo, le spriongaí cruach, agus ar an tástáil 540i freisin le maolaitheoirí turrainge atá rialaithe go leictreonach. De ghnáth scríobhaimid go mbeidh gá go práinneach le carr den sórt sin (ar thaobh amháin, le haghaidh an-chompordach, agus ar an láimh eile, le haghaidh turas spórtúil) fionraí aer (a bhfuil roinnt iomaitheoirí acu), ach d'éirigh go hiontach leis an 540i seo freisin le a ceann clasaiceach - cé go bhfuil sé (ó thaobh chompord) cóirithe breise, rothaí 19-orlach agus boinn. Ar bumps gearr, géar is féidir leat a fheiceáil nach é seo an BMW is compordaí, ach ag an am céanna tharlaíonn sé go bhfuil na hinnealtóirí Bavarian bainte amach (lena n-áirítear le cabhair ó cobhsaitheoirí leictreonacha rialaithe ag mótair leictreacha) comhréiteach beagnach foirfe idir. compord agus spórtúlacht - rud ar bith eile ón mbranda Bavárach nach raibh muid ag súil leis fiú. Más mian leat beagán níos compordaí, fan le rothaí 18-orlach, más mian leat níos mó spórtúlachta, is féidir leat íoc breise le haghaidh chassis spóirt (agus stiúradh ceithre roth), agus don chuid is mó de na tiománaithe beidh an socrú seo oiriúnach.

Ar ndóigh, ní chiallaíonn an BMW 540i seo "Só" nach féidir é a úsáid le haghaidh cuir isteach hooligan. Tá an t-inneall agus an tarchur araon, mar a oireann do BMW, in ainneoin nach bhfuil glas difreálach fíor ann, ar ndóigh i bhfabhar stiúradh leis an gcos luasaire. Níl na boinn chúl sásta leis, a deir siad a lán deataigh, ach tá ráthaíocht ann go mbeidh pléisiúr tiomána ann.

Fiú más mian leat a bheith tapa, ach nach bhfuil chomh taispeántais, ní bheidh an 540i seo díomá ort. Tá an stiúrtha beacht, ualaithe agus cuireann sé go leor faisnéise ar fáil faoi na rothaí tosaigh, tá an freagra pedal luasaire líneach, agus tá an carr breá bríomhar i suíomh spórtúil - freisin toisc go bhfuil sé thart ar 100kg meáchain mar gheall ar úsáid fhorleathan alúmanam agus ábhair éadroma eile níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Is mór an trua nach cuimhin leis cár fhág an tiománaí é nuair a mhúch sé an t-inneall, agus mar sin bíonn air i gcónaí an cnaipe a aimsiú in aice leis an luamhán giair. Inniúil.

Suimiúil go leor, anseo níor ghlac forbróirí BMW (agus an rud céanna le go leor gnéithe infotainment) fiú leath chéim i dtreo na ndaoine a bhraitheann ceart sa bhaile le fón cliste ar láimh. Níl mórán roghanna pearsanaithe ag Fives.

Ach shocraigh siad freisin cnaipí agus lasca a choinneáil le haghaidh roinnt feidhmeanna, go háirithe sna suíomhanna aerchóirithe. Cé go bhfuil sé seo intuigthe do chuid acu, d’fhéadfaí cuid acu ar a laghad a thabhairt isteach sa chóras infotainment agus scáileán i bhfad níos mó, b’fhéidir ingearach a sholáthar. Ach ní dhéanaimid cáineadh ar na cúig cinn is fearr as seo, toisc go bhfuil ar a laghad an oiread daoine ann a bhfuil grá acu do na réitigh a úsáidtear agus iad siúd arbh fhearr leo carr “níos digití” níos mó fós. Is ceist fhealsúnachta í seo níos mó inar shocraigh BMW cloí leis an taobh níos clasaiceach, díreach cosúil (go dtí le déanaí) agus a samhlacha á leictriú. Ach leis an dara ceann acu, is léir cheana féin go mbeidh orthu aistriú go tapa ó fhócas ar hibridí breiseán go samhlacha níos uile-leictreachais.

Ní haon ionadh go bhfuil an mothúchán istigh chomh iontach. Suíocháin iontacha, go leor spáis sa tosaigh agus sa chúl (ar shlí eile míchompordach toisc go bhfuil cúl na suíochán tosaigh crua agus go bhféadann sé do ghlúine a sheasamh), stoc mór go leor, ceardaíocht den scoth agus ábhair. Tá na heirgeanamaíocht beagnach foirfe, tá go leor spáis ann le haghaidh rudaí beaga (lena n-áirítear fón póca a mhuirearú gan sreang), tá infheictheacht ón taobh amuigh go maith ... Déanta na fírinne, tá sé beagnach dodhéanta an milleán a chur ar an taobh istigh as aon easnaimh shuntasacha. Agus nuair a chuireann tú an rogha aerchóirithe feithicle páirceáilte roghnach leis an gcóras aerchóirithe den scoth, bíonn an pacáiste (go háirithe sa gheimhreadh) foirfe.

Ach sa deireadh, tá rud amháin soiléir: is carr níos fearr go teicniúil na cúig cinn nua, fiú cosúil leis an tástáil 540i, le go leor réitigh chun cinn infotainment agus cúnaimh. Cé go bhfuil rudaí beaga anseo agus ansiúd a bhraitheann tú go bhféadfaí iad a dhéanamh níos scagtha, ar an láimh eile tá ar a laghad an oiread rudaí beaga nach mbeifeá ag smaoineamh orthu ach a bhfuil fáilte rompu (abair ar an lárscáileán c nuair a bhrúfá cnaipe, feictear léaráid den mhéid a dhéanann an cnaipe sin chun an suíochán a choigeartú). Agus mar sin is féidir linn a scríobh go héasca: is táirge barr iad na cúig cinn nua ina bhfuil spás fágtha ag na Bavarians le feabhsú. Tá a fhios agat, nuair a thaispeánann comórtas rud éigin nua, caithfidh tú ace a bheith agat.

téacs: Dusan Lukic

grianghraf: Саша Капетанович

Líne Só BMW 540i (2017)

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla:	66.550 €
Costas samhail tástála:	99.151 €
Cumhacht:	250kW (340 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	5,1 leis
Luas uasta:	250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,3l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach	Eatramh seirbhíse trí shocrú. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Breosla:	9.468 €
Boinn (1)	1.727 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	37.134 €
Árachas éigeantach:	3.625 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 73.060 0,73 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - tolladh agus stróc 94,6 × 82,0 mm - díláithriú 2.998 cm3 - comhbhrú 11:1 - cumhacht uasta 250 kW (340 hp) ag 5.500 6.500-15,0 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 83,4 m/s - cumhacht ar leith 113,4 kW / l (450 hp / l) - an chasmhóimint uasta 1.380 Nm ag 5.200-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - XNUMX comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer muirear radaitheora.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na rothaí cúil - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,134 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,314 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – difreálach 8 – rims 19 J × 245 – boinn 40/19 R 2,05 V, imlíne rollta XNUMX m
Cumas:	barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,1 s - meánídiú breosla (ECE) 6,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km.
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil (fuarú éigean) , ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúrtha cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.670 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.270 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach díon incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.936 mm - leithead 1.868 mm, le scátháin 2.130 mm - airde 1.479 mm - bonn roth achar 2.975 mm - rian tosaigh 1.605 mm - cúil 1.630 mm - ga tiomána 12,05 m
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 900-1.130 mm, cúil 600-860 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 950-1.020 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 520-570 mm, suíochán cúil 510 mm - trunk 530 l - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 68 l.

Ár dtomhais

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Stádas Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometer: 19 km
Luasghéarú 0-100km:	5,6s
402m ón gcathair:	13,9 bliana ( 165 km / h)
tomhaltas tástála:	10,1 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	7,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	67,6m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	57dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	61dB

Rátála foriomlán (377/420)

• Ní hamháin go gcruthóidh an BMW 540i seo go bhfuil BMW san iomaíocht go rathúil leis na cúig cinn nua, ach nach bhfuil beagnach aon chúis ann dul i muinín breosla díosail - ach más mian leat tomhaltas níos ísle fós, tá hibrideach plug-in ann. Is é an carachtar sporty in aon chás sraitheach.

• Taobh amuigh (14/15)

  Ní raibh BMW ag iarraidh cruth na gcúig cinn nua a chur i mbaol, bheadh ​​​​siad scanradh ar shiúl a gcuid custaiméirí rialta - ach seo
  
  
  fós úr go leor.

• Taobh istigh (118/140)

  Tá na suíocháin go hiontach, tá na hábhair go hiontach, tá an trealamh ollmhór (cé go gcaithfidh tú breis a íoc as an gcuid is mó de).

• Inneall, tarchur (61
  
  
  / 40)

  Is ionadh go bhfuil an t-inneall cumhachtach sé-sorcóir eacnamaíoch agus thar aon rud eile thar a bheith ciúin. Tá an giarbhosca go hiontach freisin.

• Feidhmíocht tiomána (65
  
  
  / 95)

  Is féidir le cúigear den sórt sin a bheith ina limisín turasóireachta compordach nó ina fhear spóirt beagáinín bulaíochta. Fanann an cinneadh leis an tiománaí

• Feidhmíocht (34/35)

  Tá an t-inneall ceannasach i gcónaí, ach ag an am céanna ní ghearrtar ró-neirbhíseach é.

• Slándáil (42/45)

  Tá go leor córais chúnta leictreonacha ar fáil, agus faoi chúinsí áirithe, is féidir leis an bhfeithicil a bheith féin-tiomána.

• Geilleagar (43/50)

  Tá an tomhaltas íseal agus fanann an praghas inghlactha go dtí go dtosaíonn tú ag cur suas na marcálacha. Ansin tá sé imithe. Níl le déanamh agat ach íoc as cáilíocht.

Molaimid agus náire sinn

seasamh ar an mbóthar

taobh istigh ciúin

nascleanúint

stiúrtha

suíochán

tá roinnt córais tacaíochta in easnamh

ná córas Apple CarPlay