Tástáil: Audi Q8 50 TDI quattro // Ag féachaint don todhchaí
Ábhar
Sa tulra, ar ndóigh, tá tras-leaganacha. Díolann siad fós cosúil le cácaí te go dtí an lá atá inniu ann, mar sin tá carr a flirts fiú beagán leis an rang seo níos mó ná rath a ráthú. Is fíor go bhfuil ról ag praghas an chairr sa mhéid seo freisin, ach is daoire é, is lú custaiméirí a theastaíonn chun an carr a dhéanamh rathúil. Is mian le ceannaitheoirí áirithe fiú nach raibh go leor daoine ar aon intinn acu, rud a chuireann, ar ndóigh, le heisiachtacht a gcapall cruach. Is dócha go bhfuil sé meargánta a éileamh go mbeidh an Audi Q8 ina mhúnla eisiach, ach is cinnte go bhfuil sé réasúnta a bheith ag súil go n-úsáidfidh na ceannaitheoirí sin atá ag iarraidh carr difriúil, nach gnáthcharr é. Ar ndóigh, beidh roinnt mhaith fiú an bhfíric go bhfuil an carr i bhfad ó inacmhainne.
Is féidir an fhíric go bhfuilimid ag caint faoi scríobh faoi charr iontach suimiúil a thuiscint cheana féin ó thaifead DNA Audi. Tugann sé seo le tuiscint go gcomhcheanglaíonn an Q8 áilleacht coupe ceithre dhoras (ciallaíonn na Gearmánaigh an tsamhail só A7) agus, os a choinne sin, solúbthacht phraiticiúil trasnaithe mór spóirt. Tá go leor den dara ceann ag Audi, agus ós rud é go bhfuil ceann amháin níos rathúla ná an ceann eile, tá cnámh droma an Q8 iontach ar fad freisin. Mar an silíní ar a bharr, cuireann Audi leis gur chóir go mbeadh an Q8 flirt lena quattro legendary Audi. An bhfuil sé deacair ansin a chreidiúint go n-éireoidh leis an meaisín?
Agus má tá do thuairim ar phraghas an ghluaisteáin tástála ag sluthú d’intinn agus ag an am céanna go n-ardaíonn sé ceist na substaintí faoinar scríobh an t-údar an t-alt seo, lig dom é a rá arís - ní áirím aon charr i measc na ngluaisteán daor. tá sé sin níos daoire ná an ceann is saoire. Nó, i bhfocail eile: ní mór dúinn comparáid a dhéanamh idir costas gluaisteán i rang agus idir samhlacha iomaíocha, áit a bhfuil cuid acu níos saoire agus cinn eile níos costasaí. Mar sin féin, toisc nach bhfuil an chuid is mó de ghluaisteán dá leithéid in ann íoc as, ní cúis ar bith é an carr a cháineadh mar charr róchostasach. Díreach toisc nach bhfuil sé ar fáil ní chiallaíonn sé go bhfuil sé ró-chostasach. Tá a fhios agat, mise le mise.
Agus má théim ar ais go C8. I gcás go leor úinéirí ionchasacha, is gníomh diamhaslach é carr a luacháil in aghaidh a gcreidimh. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach bhfuil só agus ardphraghas tar éis dlíthe na fisice a shárú go fóill agus, a rá, ní sháróidh siad, ar a laghad go luath amach anseo. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, gur féidir liom a scríobh le coinsiasa maith go bhfuil an carr clumsy i gcásanna áirithe agus gur mhaith liom an roth stiúrtha casadh níos éasca i turas mín. Ach arís, níor chóir dúinn a bheith ag meascadh úlla agus piorraí, mar sin a choinneáil i gcuimhne gur mais dhá-ton-plus é an Q8 a láimhseálann difriúil ná coupe spóirt. Is féidir an milleán a chur air mar gheall ar a clumsiness i gcomparáid le gluaisteáin traidisiúnta, agus beidh sé deacair é a cháineadh áit ar bith i measc a bpiaraí. Ba chóir a thabhairt faoi deara go leanann Audi ag baint úsáide as ábhair éadroma (go háirithe alúmanam), agus tá an Q8 i bhfad níos éadroime ná mar a d'fhéadfadh sé a bheith. Má chuirim stiúrtha ceithre roth agus tiomáint uile-roth isteach, tá aclaíocht an ghluaisteáin os cionn an mheáin dá rang. Agus má luaim an tarchur uathoibríoch ocht-luas, is léir go dtaitneoidh an tiománaí go cinnte é. Chomh maith leis sin toisc gur cosúil go dtuigeann an giarbhosca an Q8 i bhfad níos fearr ná, mar shampla, an A7, áit a bhfuil an chumraíocht innill chéanna uaireanta go bhfuil sé ró-mhíchompordach. Níl an dara ceann ann go praiticiúil agus muid ag tosú ón Q8, ach ar ndóigh braitheann sé ar an gclár tiomána atá á thiomáint againn. Is cinnte go gcuireann an dinimic le turas nach bhfuil chomh taitneamhach, toisc gurb é príomhchúram an chláir seo an carr a dhéanamh chomh cobhsaí agus is féidir agus dá bhrí sin, ar ndóigh, ionsaí a dhéanamh ar an mbóthar le fionraí níos déine. Cosúil le formhór na gcóras, is é an Auto Q8 an ceann is versatile. Níl an clár Éicea míthaitneamhach freisin, dóibh siúd atá tar éis dul i ngleic leis an gcóras tosaithe cheana féin, is maith an rud é go stopann an t-inneall i bhfad níos luaithe ná nuair a stopann an carr i ndáiríre.
Mhol tástáil Q8 cúpla milseán ar mhaithe le sábháilteacht, ach tá níos mó ná anaithnid iontu agus i ndáiríre níl aon phointe iad a liostáil arís. Is fiú a lua go n-oibríonn an córas monatóireachta ar choinneáil lána díreach chomh maith leis an A7, mar sin níor dhíchumasaigh mé é sa Q8 ach an oiread. Creidim, áfach, go bhféadfadh sé seo cur isteach ar go leor daoine, ós rud é go gcaithfear leideanna a úsáid. Ach imthosca maolaitheacha is ea ar a laghad go bhfuilim ag scríobh faoi Audi, agus ní faoi aon bhranda mór le rá eile.
Bhraith fiú an chuid eile den tástáil Q8 go maith. Agus ní amháin don tiománaí, ach do na paisinéirí freisin. Anseo cruthaíonn siad a cockpit fíorúil féin agus scáileáin tadhaill dé i gconsól an ionaid. Bhí na suíocháin sa charr tástála os cionn an mheáin freisin, agus sin an rud ba chóir a bheith i gcarr den sórt sin.
Cé go bhfuil cuma imeaglaithe ar an gcarr, tá sé i bhfad níos giorra ná a dheartháir mór Q7, ach ar ndóigh níos leithne agus níos ísle, rud a thugann cuma ionsaitheach air. Mar sin féin, ní hé seo an t-aon móide - tá sé níos cobhsaí mar gheall ar rianta níos leithne. Mar thoradh air sin, murab ionann agus roinnt iomaitheoirí, ní preabann sé timpeall coirnéil tapa, ach cloíonn sé ar an mbóthar cosúil le traein ráillí. Mar sin féin, tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat, má dhéanann tú ró-dhéanamh air, gur féidir leis an traein sleamhnú as na ráillí freisin. Mar sin, braitheann an carr, agus mar sin an tiománaí agus na paisinéirí, ar an mbóthar is fearr. Is féidir le luasanna tiomána a bheith os cionn an mheáin, toisc go luathaíonn an t-inneall turbodiesel 286-lítear, a thairgeann 245 "horsepower", an carr go 8 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus nuair a mheasann tú go luasghéaraíonn an Q100 ó stad go 6,3 ciliméadar san uair i díreach 605 soicind. Is féidir leat a fheiceáil gur taistealaí fíor é. Má tá imní ort faoi cá háit le dul mar gheall ar chruth na h-urrann bagáiste, níl sé riachtanach - is leor XNUMX lítear de spás bagáiste, ach má tá níos mó ag teastáil ó dhuine, is féidir le binse cúil fadaimseartha sochorraithe agus fillte cabhrú leat.
Cé go mb’fhéidir go gceapfá nach bhfuil san Audi Q8 ach freagra eile ar mhúnlaí iomaitheoirí, dealraíonn sé go bhfuil sé deartha go cúramach agus go tuisceanach go leor le húsáid ag aon duine a thaitníonn leis an gcarr, agus ní hamháin toisc go mbeidh sé os comhair an chairr. comharsa.
Éist Q8 50 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 128.936 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 83.400 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 128.936 € |
| Cumhacht: | 210kW (286 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,2 leis |
| Luas uasta: | 245 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bliana míleáiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 mí |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.815 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.275 € |
| Boinn (1) | 1.928 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 46.875 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 79.615 0,80 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V6 - 4-stróc - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - cóimheas comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm / min - meán loine luas ag an gcumhacht uasta 11,4 m / s - cumhacht ar leith 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charger aer with |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,143 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,313 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – difreálach 9,0 – rothaí 22 J × 285 – boinn 40/22 R 2,37 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 245 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 6,3 s - meánídiú breosla (ECE) 6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 172 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 4 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil ( fuarú éigean), ABS, coscán roth cúil páirceála leictreacha (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 2.145 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.890 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.800 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.986 mm - leithead 1.995 mm, le scátháin 2.190 mm - airde 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - rian tosaigh 1.679 - cúil 1.691 - trastomhas imréitigh talún 13,3 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.120 mm, cúil 710-940 mm - leithead tosaigh 1.580 mm, cúil 1.570 mm - airde ceann tosaigh 900-990 mm, cúil 930 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 75 l |
| Bosca: | 605 |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Spórt Ilchríochach Teagmháil 6 285/40 R 22 Y / Stádas Odometer: 1.972 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,1 bliana ( 150 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 55m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 33m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 57dB |
| Torann ag 130 km / h | 61dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (510/600)
Is cinnte go mbeidh an Audi Q8 ina mhaighnéad do na ceannaitheoirí sin atá ag lorg rud éigin speisialta. Seasfaidh siad amach leis, ach ag an am céanna beidh siad ag marcaíocht os cionn an mheáin leis.
Cab agus stoc (100/110)
Ar eolas cheana féin as a ábhar, ach ionadh taitneamhach ó thaobh dearaidh de
Compord (107
/ 115)Tá an mothúchán sa ghlúin is déanaí Audi ag leibhéal ard inmhaíte.
Tarchur (70
/ 80)Má chuireann tú suas na paraiméadair go léir, gheobhaidh tú toradh den scoth.
Feidhmíocht tiomána (81
/ 100)Os cionn an mheáin, ach cinnte ina aicme carr
Slándáil (99/115)
Ní thiomáineann duine go fóill, ach cabhraíonn sé go maith leis an tiománaí
Geilleagar agus timpeallacht (53
/ 80)Maidir le carr a chosnaíonn níos mó ná árasán, tá sé deacair labhairt faoi choigilteas.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Ráthaíonn compord agus ceardaíocht den scoth pléisiúr tiomána. Ar ndóigh, ní gá labhairt faoi bharraíocht an innill.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
tuiscint ar an gcarr
ceardaíocht
uaireanta tiomáint tedious agus (ró) deacair stiúradh
