Tástáil: Audi Q3 35TFSI S líne S tronic // Díreach duine fásta
Ábhar
Cé gur scríobh muid sa ghlúin roimhe seo go bhfuil sé seo úsáideach ar bhealach éigin don teaghlach fós, bhí sé sách treallach: mura bhfuil an iomarca leanaí sa teaghlach agus má chuaigh siad ar saoire, go háirithe ar sciála, le rogha cúramach bagáiste agus díonta. raca. Ach na orlach incriminte a fuair sé nuair a d’athraigh an ghlúin Q3, tá a lán athraithe anseo.
Sa tríú ráithe roimhe sin, i ndáiríre ní raibh an deis ag teaghlach de thriúr dul ag sciáil ar feadh seachtaine gan raca dín - mura raibh siad ag iarraidh scíonna a thabhairt leo seachas iad a ligean ar cíos, ar ndóigh. Is féidir leis an Q3 nua é seo a dhéanamh go héasca, fiú má tá duine de na rannpháirtithe ag snowboarding. Ina theannta sin: le beagán eagrúcháin agus pleanáil chúramach, d'fhéadfá brú suas le ceithre lá de sciáil a dhéanamh má shuíonn tú tirim i do dhroim.
Tá an méadú ar fhad a ndeachaigh an Q3 chun cinn go maith thar an nglúin roimhe seo Q5 le feiceáil go páirteach ar ghlúine na ndaoine a shuíonn sa suíochán cúil agus tá sé an-soiléir sa stoc. Sa chéad chás, ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil sé go maith nach sáraíonn suim airde na ndaoine a shuíonn ceann i ndiaidh a chéile trí mhéadar go leith (agus fiú amháin atá gar go leor), agus sa Dara, ní amháin go bhfuil an suitcase mórthaibhseach anois, ach tá sé compordach go leor freisin le crúcaí, láidir go leor.
Toisc go raibh tástáil aige Ainmniú Audi Q3 S Líne, ní amháin go raibh cruth agus fonnadh níos spórtúla air (níos mó faoi sin níos déanaí), ach suíocháin tosaigh níos spórtúla freisin. Tá siad iontach maith le haghaidh turais fhada agus tá eirgeanamaíocht an tiománaí den scoth ar an iomlán. Tomhsairí go hiomlán digiteach in éineacht le taispeáint lárionad mór agus rialtóir córais MMI déanann siad an córas infotainment seo an-áisiúil (lena n-áirítear dul isteach i gceann scríbe sa loingseoireacht), agus ós rud é go raibh Apple CarPlay agus Android Auto ag an Q3 freisin, is féidir leis a bheith ina chairde an-mhaith leis an gcuid eile de shaol digiteach an tiománaí, a thógtar timpeall ar a fhón cliste de ghnáth.
Is léir go bhfuil an chuid eile den chábán ó Audi: b'fhéidir nach bhfuil sé lán de ghluaiseachtaí dearadh fiáin, ach tá sé cluthar dóibh siúd a bhfuil grá acu ar an mbranda seo, néata agus maisithe le go leor variant gan a bheith leamh. Tá go leor spáis ann le haghaidh míreanna beaga (ach ba mhaith linn níos mó nascacht USB), tá an t-aerchóiriú den scoth, agus is é an taithí tiomána meascán deas de ghile agus ambiance cockpit sporty mar gheall ar an consól ionad an-ard. Ós rud é go bhfuil an tarchur uathoibríoch (clutch dé), ní gá déileáil le taisteal pedal clutch fada Audi, agus mar sin is féidir suíomh tiomána compordach a fháil láithreach.
Meaitseálann an tarchur uathoibríoch an t-inneall go foirfe. Ní chiallaíonn an t-ainmniú 30TFSI, ar ndóigh, inneall turbo 3-lítear (cé go ndéanfadh QXNUMX den sórt sin)ach ní fiú an ceithre sorcóir dhá lítear is cumhachtaí nach bhfuil cúram air in ann 110 cileavata sláintiúil nó 150 "capall" a tháirgeadh... Ós rud é nach é Q3 den sórt sin an ceann is lú ná an ceann is éadroime (ach tá sé seo amhlaidh freisin toisc nach raibh Quattro tiomána uile-roth sa tástáil, ar shlí eile i dtéarmaí meáchain i bhfrámaí atá inghlactha go leor), níl an post is éasca aige leis seoach ós rud é go n-éascaíonn an tarchur uathoibríoch athruithe gasta gasta do-airithe, agus go bhfuil an insliú fuaime go maith, tá sé fós cumhachtach go leor.
Ciallaíonn sé seo nach lúthchleasaí é Q3 den sórt sin, ach is féidir leis a bheith níos gasta ná an meánluas i gcónaí, cinntitheach go leor fiú ag luasanna mhórbhealaigh na Gearmáine agus ag an am céanna tomhaltas measartha le linn tiomána measartha. Tá 6,7 lítear ar ár ngnáth-lap thart ar lítear go leith níos mó. (nó beagán níos lú) ná mar a d’ólfadh díosal inchomparáide, agus ag cur san áireamh gur boinn gheimhridh a bhí ann le linn na tástála Q3, tá an figiúr seo níos mó ná sásúil. Ar ndóigh: má dhéanann tú deifir go dána, beidh an tomhaltas níos airde freisin.
Ós rud é nach bhfuil an t-inneall ró-chumhachtach, níor bhac an fíric go raibh an Q3 “roth tosaigh” ag tiomáint roth tosaigh. Thairis sin: fiú amháin ar bhóithre sléibhe clúdaithe le sneachta (ar ndóigh, freisin mar gheall ar na boinn gheimhridh ar ardchaighdeán a bhí á gcaitheamh aige) bhraith sé an-mhaith, ní raibh ach cuid den spraoi sneachta a sholáthraíonn tiomáint uile-roth nach raibh in ann íoc as.
Bhí níos mó sa tástáil Q3 pacáiste trealaimh líne S.a sheachadann feidhmíocht níos spórtúla fós, chomh maith le boinn 19-orlach ísealphróifíle a bhrúnn cnapáin ghearra ghéar isteach ar an taobh istigh den charrbhealach níos minice ná mar ba mhaith linn (ach níos lú fós ná mar a chuimhnímid ón nglúin roimhe seo.). Má tá fonn ort ar chompord accentáilte, bata le boinn trasghearrtha níos airde agus rims níos lú agus réiteofar an fhadhb (nó fiú an chassis spóirt líne S a dhíog).
Mar sin féin, mar gheall ar seo go léir, ar ndóigh, tá an stiúrtha níos cruinne, ach ag an am céanna ní thugann sé mothú nervousness - go deimhin, is fearr le Q3 den sórt sin, nuair a thagann sé le cruinneas stiúrtha, an chassis chun ainlithe níos dinimiciúla. . agus suíomh ar an mbóthar, i measc na crossovers is fearr i gcoitinne.
Ar ndóigh, sainmhínítear gluaisteáin nua-aimseartha ag leictreonaic an oiread agus is meicnic. Scríobhamar cheana féin go bhfuil an córas infotainment den scoth, agus mar an gcéanna do chórais cúnaimh eile (córais sábháilteachta agus compord) a bhaineann leis an Q3. Oibríonn an córas coimeád lána go hiontach, ar ndóigh, coscáin Q3 den sórt sin go hiontaofa go huathoibríoch i gcás éigeandála, ach tá sé fíor go dteastaíonn beagán níos mó ionchais ó rialú gníomhach cúrsála, go háirithe nuair a bheidh sé socraithe a leanúint ag an achar is lú is féidir. Ansin moillíonn sé ró-dhéanach agus ró-ghéar - díreach toisc gur chóir go mbeadh an t-achar níos giorra ní chiallaíonn sé nach féidir é a chlúdach go measartha agus go réidh. Bhuel, oibríonn sé go maith i slua na cathrach.
Tá na soilse stiúir agus le teicneolaíocht maitrís, rud a chiallaíonn go bhfuil siad den scoth.... Tá soilsiú bóthair ar fheabhas freisin agus muid ag tiomáint i gcarranna atá ag teacht, mar táimid cleachtaithe le ceannlampaí soilse stiúir a mhaitrís (agus téann sé seo i bhfad), agus tá tiomáint níos faide san oíche ar bhóithre áitiúla i bhfad níos lú tuirsiúil ná mar a bheadh. Is cinnte gurb é seo ceann de na formhuirir ba cheart duit a bheith in acmhainn a íoc agus an Q3 á cheannach agat, mar aon leis na méadair atá go hiomlán digiteach. Oscailt stoc leictreach le gotha faoin tuairteoir cúil? Áisiúil (ach níl sé ag teastáil), ach déantar an rud céanna Córas fuaime Bang & OlufsnA: Is deas é a bheith agat mar tá fuaim mhaith aige ar a chuid airgid, ach ní gá (de réir chóras fuaime Audi).
Ach in Audi táimid cleachtaithe leis seo go léir cheana féin: cruthaíonn innealtóirí carr gan locht go teicniúil, agus bailíonn díoltóirí pacáistí agus formhuirir sa chaoi is go bhfuil sé suimiúil go príomha do cheannaitheoirí, ach go dteastaíonn méadú géar ar fhormhuirir. Dá bhrí sin, sa deireadh, is féidir leis an bhfigiúr a bheith i bhfad níos airde ná an bunphraghas. Sa tríú ráithe de thástáil, d'fhás sé ó 3 go 33 míle - ach tá sé deas go bhfuil rogha ag an gcustaiméir.... Is furasta an Q3 a threalmhú le leath an mhéadaithe seo.
Audi Q3 35TFSI S líne S tronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 53.781 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 38.780 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 53.781 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 4 bliana míleáiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.704 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.677 € |
| Boinn (1) | 1.368 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.973 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 40.762 0,41 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - peitril turbocharged - tosaigh suite transversely - tolladh agus stróc 74,5 × 85,9 mm - díláithriú 1.498 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp).) ag 5.000-6.000 rpm luas ag an gcumhacht uasta 14,3 m / s - cumhacht sonrach 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger sceite - luchtú aer-fhuaraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca DSG 7-luas - cóimheas giar I. 3,19; II. 2,032 uair an chloig; III. 1,402 uair an chloig; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - difreálach 5,2 - rims 7 J × 18 - boinn 235/55 R 18 H, imlíne rollta 2,16 m |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , ABS, rothaí coscáin páirceála cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.495 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.070 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: np Pálasta: uasluas 207 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 9,2, 5,7 s - meánídiú breosla (ECE) 100 l / 2 km, astaíochtaí CO130 XNUMX g / km |
| Toisí seachtracha: | fad 4.484 mm - leithead 1.856 mm, le scátháin 2.024 mm - airde 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - rian tosaigh 1.584 - cúil 1.576 - trastomhas imréitigh talún 11,8 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.180 mm, cúil 670-920 mm - leithead tosaigh 1.540 mm, cúil 1.510 mm - airde ceann tosaigh 900-980 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | 420-1.325 l |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer status: 1.710 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 207km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 59,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 62dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (449/600)
Ní SUV beag uirbeach caol é an Q3 a thuilleadh, tá sé tagtha chun bheith ina charr teaghlaigh laethúil. Fiú amháin le tiomáint roth tosaigh, is Q fíor é
Cab agus stoc (82/110)
D’fhás an Q3 go leor agus an ghlúin nua le bheith cairdiúil don teaghlach sa stoc agus sna suíocháin chúil.
Compord (84
/ 115)Tá fuaimdhíonadh leordhóthanach, ach cuidíonn inneall gásailín measartha ciúin freisin. Tá an córas infotainment den scoth
Tarchur (60
/ 80)Éiríonn an t-inneall peitril cumhachtach go leor gan a bheith ró-tart, agus péireáilte leis, is rogha iontach é an tarchur uathoibríoch.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 100)Ciallaíonn an Líne S freisin spórt agus níos lú compord, chomh maith le fonnadh níos buntáistí le suíomh níos fearr ar an mbóthar.
Slándáil (97/115)
Tá na soilse stiúir iontach, agus ós rud é go raibh go leor gabhálais sábháilteachta ar liosta na n-oiriúintí, d’éirigh go maith leis an Q3 sa chatagóir seo.
Geilleagar agus timpeallacht (47
/ 80)Tá tomhaltas breosla inghlactha, agus freagraíonn an praghas, ar ndóigh, don bhranda agus do líon na n-oiriúintí. Níl aon mhíorúiltí anseo
Pléisiúr tiomána: 3/5
Dá mbeadh tiomáint ceithre roth agam, gheobhainn rátáil níos airde fós.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
soilse
méadar agus córas infotainment
bíonn rialú gníomhach cúrsála ró-gharbh uaireanta
