Tástáil: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Ábhar
Tá Audi ag iarraidh idirdhealú a dhéanamh ar Audis comhaimseartha le sracfhéachaint ar fhoirmeacha éagsúla soilse reatha lae le teicneolaíocht stiúir: tá tonn ag sedans, tá líne briste ag an Q7 timpeall na ceannsoilse, tá beagán débhrí ag an Q5, Chuir Q3, áfach, leis an bhfráma iomlán é.... Bhuel, níl an struchtúr iomlán críochnaithe, ach ní bheimid fánach. Agus ós rud é go bhfuil Audi nua-aimseartha an-chosúil (rud nach maith liom, ós rud é fiú mar shaineolaí feithicleach caithfidh mé breathnú ar an inscríbhinn ón gcúl nó an fad i gcéimeanna a thomhas), rinne siad iarracht iad a dheighilt le rud éigin ar a laghad. Wow, bravo Audi, ach b’fhéidir amach anseo nach mbeidh orm mumble a dhéanamh nuair a fhiafraíonn mo chairde cén carr le ceithre lapa Oilimpeacha tiomáinte. Ach tá sé scríofa i gcló beag nach ndéanfaidh siad, ar an drochuair, an trealamh is fearr a scaradh, ós rud é go bhfuil soilse reatha i rith an lae, déanta le teicneolaíocht LED, i measc na n-oiriúintí.
Cé gur chuir go leor de mo chuid idirghabhálaithe an Q3 nua chun cinn in éineacht leis an BMW X3, níos gaire don X1 is lú... Bhuel, i ndáiríre, i dtéarmaí an fhaid iomláin, tá sé níos giorra ná an X1, agus tá an spás trunk áit éigin sa lár. Dá bhrí sin, in ainneoin trealamh saibhir an ghluaisteáin tástála, is minic go mbíonn na paisinéirí d’aon ghnó ach go daingean tar éis cúpla nóiméad tiomána: “Níl sé mór ar chor ar bith!” Bhuel, is comhartha gradam é gach orlach breise, tá a fhios ag na páistí cheana féin é sin, agus níl clú ar Q3 ina leith seo. Taobh istigh, tá sé réasúnta beagmar sin braithfidh siad siúd a thiomáineann limisíní móra an uathoibritheora Ghearmánaigh sa bhaile i gceart, ach i gceantair theoranta. Ar dtús ar a laghad, agus go háirithe sna suíocháin chúil, chun tosaigh, ní dhearna aon duine, seachas ár n-imreoirí cispheile san oifig eagarthóireachta (a rinne gearán faoin díon lánléargais, a thógann ceintiméadar airde eile). Níl a fhios ag Audi, freisin, conas míorúiltí a oibriú, agus má áitíonn núíosach 4,4 méadar faoi 1,8 méadar sa charrchlós, ansin ní gá fanacht go mbeidh ríocht an A8 istigh, ná an A6. Bhuel, chuir lúide den chineál céanna (nach bhfuil ar chor ar bith, ós rud é go bhfuil an carr go hiomlán níos lú) i bhfeidhm ar BMWanna níos dlúithe, ionas nach mbeadh aon mhíthuiscintí ann. Dá ndéanfaimis téarmaíocht Audi a aistriú beagán sa bhaile, chuireamar catagóir de dhlúth-SUVanna préimhe ar an Q3.
Tar éis líne innill na nuachta seo a sheiceáil, ní féidir liom a dhearbhú ach: níor thug siad ach an chuid is fearr, mar sin tá súil leis an bpraghas, hmm, abair, cé go bhfuil go leor meadhrán ag deireadh na huimhreach. Tríocha naoi míle don charr bun agus níos mó 14 míle le haghaidh gabhálais tá sé sin go leor, cé go bhfuil sé tábhachtach go mbeadh a fhios aige go raibh (beagnach) gach rud aige i ndáiríre. Tá an bonn teicniúil ar eolas: is féidir leis an TDI cruthaithe, ar féidir leis 130 cileavata (177 "each-chumhacht") dul san iomaíocht leis an TDI trí lítear sa sedan is mó (léigh: níos troime), an dé-clutch S-tronic seacht luas ( ar a dtugtar DSG in áiteanna eile freisin) agus tiomántán uile-roth Quattro (le clutch hiodrálach Haldex suite díreach os comhair an difreálaigh cúil) is bonn maith é, agus comhlánaíonn an córas stiúrtha leictrimheicniúil agus an chassis alúmanaim go páirteach príomh-chomhpháirteanna meicniúla na feithicle go foirfe. . ...
Is cosúil go bhfuil an roth stiúrtha faoi thiomáint ag leictreachas, ach deir Audi é sin leis an réiteach seo sábhálfaimid 0,3 lítear breosla in aghaidh an 100 km den rianCuireann na hábhair is éadroime (in éineacht leis an gcochall alúmanaim agus an tailgate) le láimhseáil meáchain an ghluaisteáin, agus tá an cóimheas acastóra tosaigh ar chúl fós bearable 58% go 42. Tugann an mothú taobh thiar den roth le fios go bhfuil beagnach 1,6 tonna curtha i bhfolach acu .
Feiceann tú sna pictiúir go raibh siad suíocháin cumhdaithe i leatharcé go ndearna siad dearmad ar a gcuid téimh. Má cheapann tú go bhfuil muid lofa, is léir nár shuigh tú i suíocháin neamhthéite ar maidin gheimhridh, amhail is go bhfuil tú i do shuí os comhair do theach ar chloch fhuar. Tá an painéal trédhearcach, tá na lasca compordach, agus cruthaíonn fiú an teaglaim de liath meala, leathar beige agus dubh galánta mothú préimhe. Ceardaíocht ag an leibhéal is airde, cé go bhfuil an carr le chéile sa Spáinn, rud nach samhail go leor do thionscal na ngluaisteán.
Mar gheall ar chomhéifeacht tarraing 0,32 agus turbodiesel réidh. ní ghortófar do chluasa ní fiú ar luasanna arda, ach a bhuíochas leis na suíocháin mhóra (le rannán suíochán inrianaithe) agus an roth stiúrtha spóirt le go leor lasca agus mála aeir beag, is minic go mbeidh tú ag iarraidh tiomáint. Is leor an stoc, más rud é ar a laghad uair a chasann tú i dtreo na farraige, is féidir leat an bosca a shuiteáil fós ar bhíomaí fadaimseartha caighdeánacha.
I measc na 14 seo, tá córais ann freisin a fhágann go bhfuil tiomáint i bhfad níos éasca. Cúnamh Páirceála Taobh oibríonn sé go hiontach, mar sin ba chóir do mhná clumsy smaoineamh air go cinnte. Dóibh siúd a chaitheann go leor ama ar na fánaí, mar a thugtar orthu Cúnamh Lánaa chasann go gníomhach chun an lána a choinneáil ag dul. Molaimid do gach duine, áfach, an rabhadh teorann luais a sheiceáil mar i ré na luasmhéadar, is dócha go n-aisíocfar praghas ceannaigh an chórais seo go gairid tar éis gach cas. Oibríonn an scaoileadh uathoibríoch stad-stad go breá, ach ar an drochuair ní oibríonn sé nuair a bhíonn an coscán páirceála uathoibríoch ar siúl. Eadhon, tá sé de chumas ag an Audi Q3 an coscán páirceála a chur i bhfeidhm ag gach stad, rud a bheidh taitneamhach go háirithe do thiománaithe atá buartha faoi chrawláil giarbhosca róbataic (bhuel, carr) gach uair. Ar an drochuair, ní stopann an t-inneall toisc go gcaithfear an pedal coscáin a bheith dubhach fós. An-brón orm. Feabhsaíodh an córas cobhsaíochta ESP, is féidir leat brath ar chabhair agus tú ag tosú ar fhána, agus beidh an córas cúnaimh shliocht mall ar an margadh níos déanaí. I gcarr den sórt sin, níor cheart go mbeadh aon ghanntanas comhéadan trédhearcach MMI le dea-nascleanúint.
Mar sin níor díomá an Audi Q3 ar bhealach ar bithmar go ndéantar bunús maith a athlánú leis na giuirléidí leictreonacha is déanaí. Mar sin féin, ní féidir liom mé féin a shamhlú gan soilse reatha breise i rith an lae agus cúnamh ó thiománaithe. Cosnaíonn sé. Bhuel, b’fhéidir gurb é an míbhuntáistí amháin an praghas agus an fhíric gurb é airgead an domhain an rialóir, a mhúin an stair le fada an lá.
téacs: Alosha Mrak, grianghraf: Ales Pavletić
Duine le duine: Dusan Lukic
Admhaím go raibh mé ag súil le bheith gann sa tríú ráithe ná, abair, sa chúigiú cuid, ach ba léir go tapa go bhfuil difríocht na suíochán cúil soiléir, agus sa tosach ní dócha go bhfaighidh tú amach go dtiteann tú isteach i líon na suíochán cúil. C. níos lú Agus cé go bhfuiltear ag súil, go mbeadh an TDI eacnamaíoch, b'fhearr liomsa (ach amháin dóibh siúd a oibríonn go crua, ar ndóigh) gásailín turbocharged a bheith acu faoin gcochall - tá sé i bhfad níos cumhachtaí agus freisin níos mó ná míle. níos saoire. Ba chóir go mbeadh TFSI.
Tástáil gabhálais carr in euro:
Roth éigeandála beag 72
Roth stiúrtha ilfheidhme 463
Fuinneog díon lánléargais 1.436
Boltaí roth frith-goid 30
Urrann bagáiste dhá thaobh 231
Oscailt chun earraí níos faide a iompar
Scáthán taobh istigh dimming uathoibríoch 333
Eilimintí maisiúla alúmanaim
Monatóireacht ar bhrú na mbonn 95
Armrest Center 184
Córas páirceála 1.056
Audi Lána Gníomhach Cúnamh 712
Ceolchoirm Raidió 475
Rialú cúrsála 321
Oiriúntóir aer uathoibríoch
Córas Faisnéise Tiománaithe 291
Rothaí cóimhiotail éadrom 18 '' le 1.068 bonn
Córas fuaime Audi 303
Ráillí iontrála agus cosantóirí trunk 112
Pacáiste loingseoireachta 1.377
Cumhdaitheoireacht nappa 2.315
Suíocháin spóirt tosaigh
Suíocháin tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Pacáiste stórála agus bagáiste 214
Pacáiste solais faoi stiúir faoi dhíon 284
Cabhair Tosaithe 95
Varnishing aonfhoirmeach 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29730 € |
| Costas samhail tástála: | 53520 € |
| Cumhacht: | 130kW (177 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 212 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 20000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1655 € |
|---|---|
| Breosla: | 10406 € |
| Boinn (1) | 2411 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 24439 € |
| Árachas éigeantach: | 3280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 49496 0,50 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,0:1 - cumhacht uasta 130 kW (177 hp) ) ag 4.200 rpm - meán luas loine ag an gcumhacht uasta 13,4 m / s - dlús cumhachta 66,1 kW / l (turbocharger sceite 89,8 hp - fuaraitheoir aer luchtaithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,563; II. 2,526 uair an chloig; III. 1,586 uair an chloig; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - difreálach 4,733 (1ú, 4ú, 5ú, fearas droim ar ais); 3,944 (2ú, 3ú, 6ú, 7ú giaranna) - 7,5 J × 18 rothaí - 235/50 R 18 boinn, imlíne rollta 2,09 m |
| Cumas: | luas barr 212 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, astaíochtaí CO2 156 g / km |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( le fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.585 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.185 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.831 mm - rian tosaigh 1.571 mm - cúil 1.575 mm - imréiteach talún 11,8 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.460 mm - fad suíocháin tosaigh 510-550 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 64 l |
| Trealamh caighdeánach: | Málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - Málaí aeir taobh - Málaí aeir cuirtíní - Feistis ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aerchóiriú láimhe - Fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - Scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus téite - Raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - rialú iargúlta lárnach glasáil - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: ContiWinterContact Continental TS790 235/50 / R 18 В Stádas cuntair míleáiste: 2.119 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 136 km / h) |
| Luas uasta: | 212km / h (7) |
| Ídiú íosta: | 8,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 50dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (362/420)
Go litriúil ghlac Audi Q3 leis na cúig barr, rud nach bhfuil aisteach fiú. Má dhéanaimid faillí i gcruth an choirp atá ró-bhaileach, ní féidir linn an milleán a chur air ach ar chúpla rud, ach go leor a mholadh. Mar shampla, an t-inneall, an tarchur, an tiomáint ceithre roth, córais sábháilteachta gníomhacha, páirceáil leath-uathoibríoch (casann Q3 an roth stiúrtha, agus rialaíonn tú na pedals agus an luamhán fearas), srl. An bhfuil tú ag rá go bhfuil sé ró-chostasach? Ach arán, tithe, árachas, vacsaíní, leabhair (agus d’fhéadfaimis dul ar aghaidh agus ar aghaidh) ní inniu?
Taobh amuigh (14/15)
Comhchuí agus álainn, gan soilse dá chuid féin a reáchtáil i rith an lae, b’fhéidir ró-chosúil leis na Qs níos mó.
Taobh istigh (107/140)
Mór go leor sa tosaigh agus sa stoc, beagán níos lú pampering sna suíocháin chúl. Fardal den scoth, cuntair trédhearcacha, ábhair cháilíochta.
Inneall, tarchur (60
/ 40)Ní chuireann inneall neamhrialta agus giarbhosca tapa, chassis chompordach oiriúnach, leictreachas ar an roth stiúrtha isteach.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Suíomh sábháilte, mothú coscánaithe iomlán maith, ní fhaigheann ach alúmanam fuar (nó te) bealach an luamháin fearas.
Feidhmíocht (35/35)
Ag luasghéarú iomlán, choinníomar go héasca leis an sedan leis an TDI trí lítear.
Slándáil (42/45)
Cúig réalta ar Euro NCAP, go leor córais sábháilteachta gníomhacha (roghnach).
Geilleagar (44/50)
Meán bharántas, praghas inchomparáide agus ídiú breosla d’iomaitheoirí.
Molaimid agus náire sinn
inneall
tarchur S-tronic seacht luas
feithicil tiomána ceithre roth
trealamh
praghas
ní théitear suíocháin leathair freisin
ní oibríonn an córas stad tosaigh nuair a bhíonn an coscán páirceála uathoibríoch ar siúl
tá a lán trealaimh san áireamh sa liosta breise
