Tástáil: Audi A8 L 50 TDi quattro
Ábhar
Ní thuigeann go leor acu an dara ceann. Ní hé nach dtaitníonn sé le gluaisteáin a dhéantar do lucht gnó rathúil, ach ní thuigeann go leor daoine cén fáth go bhfuil siad chomh daor nó ba chóir dóibh a bheith. Ach ní bhaineann sé le gluaisteáin amháin. Ar deireadh ach ní ar a laghad, sroicheann paisinéirí in aerárthaí Aicme Eacnamaíochta agus Aicme Gnó nó Rang a hAon a gceann scríbe ag an am céanna. Rud a chiallaíonn, ar ndóigh, nach ceist ama é, is ábhar chompord é. Is féidir é seo a thuiscint mar níos mó spáis nó níos lú daoine agus, mar thoradh air sin, torann timpeall nó bia níos fearr fós. Is daoine difriúla muid agus is maith le cuid eile é, is maith le daoine eile é.
Tá sé mar an gcéanna i saol na ngluaisteán. Tá carr ag an gcuid is mó acu le hiompar ó phointe A go pointe B. Bhuel, ceartóidh mé mé féin, tá ceann ag an gcuid is mó acu, ach Slovenes amháin ... (nach mbeidh ach an ceann seo níos fearr ná comharsa) ná má tá tusa ag tiomáint níos measa (nó níos saoire ar a laghad) a d’ithfeá níos fearr. Ach sin scéal eile, ar ais chuig na carranna.
Caitheann roinnt daoine uair an chloig nó dhó sa lá sa charr, daoine eile arís agus arís eile. Tá cuid acu a thuilleann an oiread sin, cuid eile arís agus arís eile níos mó. Agus beidh an dara ceann ansin, go loighciúil, ag caitheamh arís agus arís eile freisin. Táim á scríobh seo toisc gur féidir linn an focal réalteolaíoch a úsáid freisin chun an tástáil A8 seo a phraghsáil, ach ag an am céanna ní mór dúinn fiafraí dínn féin cé atá réalteolaíoch agus cé dó a bhfuil sé go hiomlán fabhrach? Don ghnáthshaoránach nó d’fhear gnó rathúil (Eorpach) a dhéanann na milliúin brabúis?
Ansin ba chóir duit breathnú ar an gcarr ó uillinn dhifriúil nó fiú tríú uillinn. Má sheiceálann tú an bosca gur féidir leat do cheann scríbe a bhaint amach fiú sa charr is measa, ansin is nuair a bhíonn carr á thiomáint agat atá an difríocht i gcáilíocht tiomána ag deireadh aistear fada an-suntasach. Is fíor go gceapann go leor daoine gurb é an suaitheantas an ceann is daoire ar ghluaisteáin daor (rud atá fíor freisin), ach tá an t-ábhar difriúil. Compord, feidhmíocht, agus an fhíric gur féidir gluaisteáin nua a thiomáint beagnach ina n-aonar. Agus má chríochnaímid argóint faoin bpraghas: ceannaíonn daoine áirithe carr den sórt sin freisin mar gheall ar stádas, mar gheall ar an taithí, nó toisc go bhfuil siad in ann é a íoc. Ar seo, caithfear ceist an phraghais a réiteach. Cibé scéal é, is ábhar é seo dóibh siúd nach bhfuil in acmhainn é a íoc!
Le leithscéal a ghabháil as carr a chosnaíonn beagán níos mó (bhuel, arís agus arís eile) ná carr teaghlaigh rialta, scríobhaimid go bhfuil an difríocht sa phraghas mar gheall ar theicneolaíocht, nó go príomha. Maidir le líonadh, tá carr gnó den sórt sin difriúil. Ar deireadh ach ní ar a laghad, is féidir leis an Audi A8 é féin a thiomáint fiú nuair nach féidir linn é a shamhlú. Mar gheall ar rialacháin dlí agus, thar aon rud eile, débhríocht, ní tharlóidh sé seo go luath, ach féadann sé.
Rud a chiallaíonn, ar ndóigh, go bhfuil na comhábhair ann daor, ós rud é nach bhfuil cead aige tiomáint ina aonar fós, agus nach bhfuil gá leis freisin. Ach shocraigh a dhearthóirí amhlaidh, agus anois tá gach rud mar atá sé.
Agus má théim ar deireadh leis an gcarr anois - tugann an Audi A8 nua réabhlóid atá i bhfolach ón radharc. Maidir le dearadh, b'fhéidir gur mhaith le cuid acu níos mó difreála a dhéanamh, ach toisc gur carr aicme gnó é seo, ní fiú an dearadh an riosca. Is carr dosháraithe nó sách dosháraithe é an Audi A8. Is maith le cuid acu é agus smaoiníonn siad air, cé nach ndéanann daoine eile, ach is fearr leo carr a roghnú le níos lú ciorcail (daite nó díreach airgead) ar an grille tosaigh.
Tá croíluachanna an Audi A8 i bhfolach ina inní. Tá rothaí móra 20-orlach, torso fada agus ceannsoilse le feiceáil don tsúil nocht. Sea, tá ceannsoilse speisialta. Cheana féin an ceann is déanaí chun beannú do Hasselhoff i stíl Knight Rider, agus ar an tástáil A8, bhí na ceannsoilse speisialta freisin. Go hoifigiúil tugtar ceannsoilse maitrís orthu a bhfuil feidhm léasair HD LED acu, agus go neamhoifigiúil is ceannsoilse iad a oibríonn lá agus oíche. Go litriúil. Is fíor, áfach, go ndéanann siad é chomh dian sin go bhfuil a ngníomhartha beagán suaite cheana féin uaireanta nó tar éis roinnt ama tiomána. Déanann an leictreonaic iarracht an oiread den bhóthar agus is féidir a shoilsiú os comhair an tiománaí, agus, ar ndóigh, an léas solais a bhaint nuair is féidir leis cur isteach. Mar sin, an carr atá os ár gcomhair, nó an carr os ár gcomhair, nó rud éigin ag taitneamh. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, go bhfuil na ceannsoilse ag splancadh i gcónaí anseo agus ansiúd, tá na codanna LED ag casadh air agus as. Beidh sé míthaitneamhach do dhuine, is maith le duine éigin é, ach tá sé fíor go lonraíonn siad go hiontach. Agus tá rud éigin eile an-tábhachtach - is léir go dtugann siad aire an-mhaith d'úsáideoirí bóithre eile, mar, murab ionann agus ceannsoilse den chineál céanna, níl aon éileamh ar thiománaithe. Mar sin, cé go bhfuil siad suaimhneach, ordóg suas do na ceannsoilse.
Mar sin féin, ar ndóigh, ní "ceannsoilse amháin" iad na Audi A8 seo. Gcéad dul síos, is é só a phríomh-ábhar. Tá na suíocháin cosúil le cathaoireach uilleach (cé nach raibh siad ar na cinn is fearr sa charr tástála), is saothar ealaíne é an roth stiúrtha (agus cé gur cosúil gurb é an roth stiúrtha touchpad Mercedes an réiteach is fearr), ní hé an t-inneall. an ceann is cumhachtaí freisin. Is é an rud deireanach gur daoine éagsúla muid, ach nuair a bhíonn orainn íoc as breosla, dúnann go leor daoine súil amháin nó cluas amháin nuair a bhíonn orthu éisteacht le fuaim inneall díosail agus an luamhán boladh sin a ardú ar an ngás. stáisiún. Ach más rud é agus cén áit, is fusa fós é an A8 nua. Tá fuaimdhíonadh fuaime ag leibhéal inmhaíte, agus níl an t-inneall ach inchloiste laistigh i ndáiríre nuair a bhíonn sé ag tosú nó ag luasghéarú níos láidre, tá níos mó nó níos lú ciúnas idir an dá cheann. Nó caith leat féin le córas fuaime timpeall XNUMXD Bang & Olufsen. Tá sé á rialú ag scáileáin tadhaill den chéad ghlúin eile - éilíonn siad preas dhá chéim, a sheachnaíonn brú de thaisme, agus ag an am céanna, is féidir leat an t-aiseolas ar do mhéar a bhraitheann nuair a bhrúimid an cnaipe fíorúil i ndáiríre. Gan trácht ar iontrálacha sa loingseoir nó sa leabhar teileafóin; casann bun an scáileáin isteach i touchpad inar féidir linn litreacha a scríobh ar bharr a chéile, ach aithníonn an córas gach rud go bunúsach. Mar sin féin, tá an scáileán freisin níos mó ná i gcónaí messy mar gheall ar laghdú den sórt sin, lena n-áirítear a dtimpeallacht; In aon chás, tá laicir pianó íogair do dheannach agus méarloirg. Dá bhrí sin, má chuireann rudaí den sórt sin isteach ort, beidh ceirt ann i gcónaí chun an scáileán agus an timpeallacht a ghlanadh. Is léir go bhfuil Audi ar an eolas faoi seo freisin, toisc go bhfuil fiú ordú nó rogha sa roghchlár chun an scáileán a ghlanadh. Níl ach an ceann seo ag éirí dorcha agus ag fanacht linn é a ghlanadh.
Mar is amhlaidh i gcás an chuid is mó sedans gnó, go háirithe iad siúd a bhfuil an acrainm L (a sheasann do wheelbase fada, a mheaitseáil suas le neart seomra glúine do dhaoine uaisle sna suíocháin cúil), déanann an A8 L freisin tiomáint compordach agus éasca don tiománaí. , ach níl aon rud ró-mhaisiúil. Soláthraíonn go leor carranna spóirt níos mó spraoi adrenaline, le haghaidh roinnt spraoi iomlán níos mó, agus do roinnt carr níos giorra ar an gcéad dul síos, níos lú strus agus eagla roimh pháirceáil. Chun éadrom a dhéanamh ar chúl - tá stiúrtha 8-roth ag an A8, rud a chiallaíonn go stiúrann na rothaí cúil beagán freisin, agus mar sin tá ga casadh an A13 L (atá 8 ceintiméadar níos faide ná 5,172 méadar ar fad an bonn A4) mar an gcéanna, mar Tá an A8 i bhfad níos lú. Ag an am céanna, cuireann an A8 le ré nua de fhionraí gníomhach (aer) a shlogtar potholes ar na bóithre i bhfad níos éifeachtaí, agus má tá an ceann is measa amach romhainn - i gcás tionchar taobh ó ghluaisteán eachtrach, déanfaidh an AXNUMX go huathoibríoch. an carr a ardú go dtí an doras, ní go dtí an doras.
Chun é seo a chosc, tá go leor córas sábháilteachta eile ag an Audi A8, ar ndóigh. Ar cheann acu tá cúnamh freisin chun imbhuailtí a sheachaint ag an crosbhealach. Déanann an carr monatóireacht ar thrácht atá ag teacht isteach, agus más mian leat an carr a chasadh agus a bhrú, tugann sé rabhadh go hard agus goil. Ach tarlaíonn sé freisin nuair nach bhfuil uainn ach bogadh ar aghaidh beagán ag crosbhealach. Toradh: bhí faitíos ar an gcarr, agus ar an tiománaí freisin. Ach is é an rud is tábhachtaí ná gur mhair muid.
Tá i bhfad níos mó ag teastáil ón gcarr seo ná díreach tosú. Tá sé deartha chun ciliméadar de mhórbhealaigh a chlúdach, nach fadhb é fiú "ach" 286 "capaill". Ní ualach ar an A8 nua é fiú turas beagáinín níos spórtúla ar bhóithre foirceannadh (go beacht mar gheall ar an stiúradh ceithre roth a luadh cheana), ina bhfuil roinnt sedans móra agus luxurious den sórt sin, ach thar aon rud eile. Agus anois rud dóibh siúd a bhfuil suim acu i mbeagnach gach rud - an tástáil A8 itear ar an meán de ocht lítear breosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ar chiorcal caighdeánach ach 5,6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Rud a chiallaíonn gur féidir leis a bheith frugal freisin, ceart? Ach is dóigh liom nach bhfuil suim ar leith ag an té a íocann 160 míle euro as seo.
Audi A8 L 50 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 160.452 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 114.020 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 160.452 € |
| Cumhacht: | 210kW (286 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,9 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.894 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.118 € |
| Boinn (1) | 1.528 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 58.333 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 79.593 0,79 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V6 - 4-stróc - turbodiesel - gléasta go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83,0 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 3.750 - 4.000 rpm ag luas uasta loine - meánluas loine cumhacht 11,4 m/s – dlús cumhachta 70,8 kW/l (96,3 l. – an t-aerfhuaraitheoir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 4,714 3,143; II. 2,106 uair an chloig; III. 1,667 uair an chloig; IV. 1,285 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – difreálach 8,5 – rothaí 20 J × 265 – boinn 40/20 R 2,17 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 146 g/km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras - 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreach roth cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 2.000 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.700 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.300 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 5.302 mm - leithead 1.945 mm, le scátháin 2.130 mm - airde 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - rian tosaigh 1.644 - cúil 1.633 - trastomhas imréitigh talún 12,9 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.120 mm, cúil 730-990 mm - leithead tosaigh 1.590 mm, cúil 1.580 mm - airde ceann tosaigh 920-1.000 mm, cúil 940 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 72 l |
| Bosca: | 505 |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Iolar Goodyear 265/40 R 20 Y / Stádas Odometer: 5.166 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,9 bliana ( 152 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 58,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 57dB |
| Torann ag 130 km / h | 61dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (511/600)
Cinnte ceann de na gluaisteáin sraithe móra is fearr (mura bhfuil an ceann is fearr) i láthair na huaire. Chun cúig cinn a scóráil, áfach, is gá go mbeadh beagán níos mó trealaimh ann agus, thar aon rud eile, inneall difriúil faoin gcochall.
Cab agus stoc (99/110)
Gluaisteán an-mhór a mhaolaíonn na paisinéirí cúil i ndáiríre agus a fhairsinge.
Compord (104
/ 115)Arís, is mó a thaitneoidh na paisinéirí cúil leis, ach ní chuirfidh sé isteach ar an tiománaí agus ar an bpaisinéir.
Tarchur (63
/ 80)Inneall díosail cruthaithe, tiomáint den scoth agus insliú fuaime den scoth
Feidhmíocht tiomána (90
/ 100)Tá toisí leordhóthanach, le fionraí aeir agus stiúradh iomlán.
Slándáil (101/115)
Tá na córais chúnaimh níos airdeallaí ná an tiománaí féin, ach ba mhaith linn níos mó.
Geilleagar agus timpeallacht (54
/ 80)Is cinnte nach ceannach saor é, ach cibé duine a thabharfaidh acmhainn dó, roghnóidh sé carr ardchaighdeáin.
Pléisiúr tiomána: 5/5
Pléisiúr tiomána? 5, ach don té atá taobh thiar de
Molaimid agus náire sinn
turntable
Ceannsoilse
mothú sa chábán
chassis compordach agus uaireanta ard
