Tástáil: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Tá an-eolas ar an gcur chuige nua-aimseartha i leith dearadh i dtionscal na ngluaisteán, ar ndóigh: déanann tú iarracht na codanna agus na tionóil chéanna a fheistiú sa mhéid samhlacha éagsúla agus is féidir. Tá an cur chuige seo acu i ndáiríre maidir leis na trí bhranda préimhe Gearmánacha. Tar éis do Mercedes-Benz córais an-úsáideach agus ardteicneolaíochta a thabhairt isteach ina Aicme S, rinneadh iad a iompar go tapa chuig gach gluaisteán níos lú, E, C agus díorthaigh easbhóthair. Bhí an bealach a leathnaigh BMW an tairiscint cosúil. An chéad "seachtain", ansin daoine eile. Mar sin tá sé le Audi. Ó chuir muid aithne ar an A8 nua bliain ó shin, tá gach dul chun cinn teicneolaíochta imithe níos faide fós. Anseo freisin, úsáideadh beagnach gach rud ón Osmica san A7, atá anois san A6 freisin. Má tá a fhios againn nach raibh sa chéad ghlúin A7 ach A6 athdheartha beagán, ní mór dúinn cuimhneamh nach é an A6 reatha an ceann a úsáidfear le haghaidh próiseála san A7 a thuilleadh. Lena n-áirítear toisc gur cuireadh i láthair é níos luaithe. Ach freisin toisc anois is beag gnéithe coitianta atá againn den chorp. D'oibrigh an príomh-dhearthóir nua Mark Lichte i ndáiríre lena chomhghleacaithe, tá gach ceann de na táirgí nua uathúil anois (i dteannta leis na trí limisíní a luaitear, tá trí SUV eile ann: Q8, Q3 agus e-Tron). Nuair a fhéachaimid ar an Audi nua ach go hachomair, níl na difríochtaí dearaidh chomh suntasach, ach dearbhaíonn breathnú níos dlúithe an t-éileamh a ndearnadh cur síos air roimhe seo go bhfuil Audi deartha anois ionas gur féidir linn idirdhealú a dhéanamh eatarthu, ar ndóigh, mar atá an A6.

Anois tá sé i bhfad níos stylish ná a réamhtheachtaí. Tá sé beagán níos faide, ach go deimhin ní bheidh ar úinéirí an ceann atá ann faoi láthair an gharáiste a athrú le haghaidh ceann nua, ós rud é go bhfuil sé 2,1 ceintiméadar! Níor athraigh an leithead, ach is cinnte go gcuirfidh méid na scátháin le do thoil iad siúd a thiomáineann go leor ar bhóithre na hOstaire nó na Gearmáine. Le leithead 2,21 méadar, is minic a bhíonn orthu tiomáint i lánaí cúnga ag láithreacha oibre, toisc go gcuireann an beart seo cosc ​​ar scoitheadh! Agus é ag caint faoi chruth agus éascaíocht úsáide eile an cháis, is é seo an t-aon mhíchaoithiúlacht freisin. Chuir an pacáiste litreoireachta Sport agus rothaí móra 21-orlach béim ar áilleacht an ghluaisteáin tástála. Ní leor maidir leis seo, ba cheart trealamh soilsithe a lua - tá teicneolaíocht stiúir tar éis dul in ionad na teicneolaíochta as dáta. Mar sin féin, is fearr a thugann an tiománaí faoi deara é seo agus é ag tiomáint san oíche. Soilsíonn ceannsoilse ponc-maitrís LED an bóthar iomlán os comhair na feithicle, agus más gá, déanann an córas dorcha ar na limistéir sin ina bhféadfadh an iomarca solais cur isteach ar an trácht atá amach romhainn nó teacht ón treo eile. In aon chás, ba cheart an trealamh seo a roghnú ón liosta gabhálais!

Ag tús díolacháin an A6 nua, ní raibh ach an leagan 50 TDI ar fáil (raibh an lipéad in ionad an 3.0 V6 TDI roimhe seo). Is é an t-inneall, arbh é an seanleagan de Ghrúpa Volkswagen ba chúis leis na fadhbanna is mó mar gheall ar chalaois astuithe, anois an chéad cheann in Audi a glanadh suas agus na caighdeáin nua a chomhlíonadh. Dar leis, rinne an Gearmánach Auto Motor und Sport meticulous anailís ar na hastaíochtaí i dtástáil tiomána speisialta agus fuair sé amach gur chomhlíon gach rud na ceanglais a bhfuiltear ag súil leo. Ní féidir torthaí ár modh tástála féin a sheirbheáil, mar sin ní mór dúinn brath ar na cinn Gearmánacha. Mar sin féin, ba é an t-inneall, mar aon leis an tarchur uathoibríoch ocht-luas agus an tiomáint uile-roth, an chuid ba chonspóidí dár dtástáil. Ní raibh aon rud mícheart! As seo amach, ní bheidh ach ar an tiománaí agus ar an gceannaitheoir dul i dtaithí ar an bhfreagairt sách déanach ar orduithe a thugann an teaglaim tarchurtha inneall trí bhrú ar an gcos luasaire. Nuair a thosaíonn muid, ar dtús ní chloisimid ach torann méadaithe ón gcochall, ach tar éis “am chun smaoineamh” gearr a tharlaíonn an rud a bhfuiltear ag súil leis - tosaímid. Ní tharlaíonn sé seo ach amháin tar éis don tiontaire chasmhóiminte a chuid oibre a dhéanamh chun an chasmhóimint innill a aistriú go réidh go dtí an giarbhosca. Go minic, fiú agus muid ag tiomáint nuair is mian linn dlús a chur go tapa, táimid fós ag teacht ar an ról seo de "idirghabháil" tiontaire chasmhóiminte. Míníonn údar an ailt seo an t-úrscéal neamhchomhordaithe seo ina bhealach féin: tarlaíonn an chuid is mó de na hastaíochtaí (lena n-áirítear ídiú breosla) san inneall le linn luasghéarú tapa, agus mar sin cinntíonn an idirghabháil seo go mbeidh an Audi Six ceart go polaitiúil freisin. Tá an feiniméan seo feicthe againn cheana féin leis an A7 agus táim cinnte go leor go bhfeicfimid é le go leor táirgí nua ó bhrandaí eile!

Mar sin féin, nuair a thiomáineann inneall cumhachtach go leor timpeall 1,8 tonna meáchain, is iontach an rud é an A6. Tá an chompord turas an-diongbháilte (b'fhearr sa suíomh “geilleagar”, ach is féidir leat gach rud a shaincheapadh freisin). Más gá, trí mhodh tiomána ar bith eile a roghnú, is féidir linn tréithe beithíoch beag fíor a chur leis an áilleacht, agus leis an A6 bímid ag tiomáint i gcoirnéil níos boige nó níos géire gan aon srianta beagnach (ach amháin iad siúd a sholáthraíonn na rialacha bóthair, de) chúrsa). Is féidir é seo a dhéanamh le tiomáint uile-roth, fionraí aeir, rothaí móra (255/35 R21) agus fearas stiúrtha atá díreach díreach.

Mar sin féin, tá an chuma air go roghnóidh siad siúd atá ag lorg sofaisticiúlacht agus compord an A6. Cuireann sé seo tuilleadh leis an mothú taobh istigh. Faighimid roinnt aipeanna spórtúla anseo freisin (mar na suíocháin agus an pacáiste spóirt S-líne). Mar sin féin, tugann na pléisiúir iomadúla atá i dtimpeallacht oibre tiománaí atá deartha go foirfe le tuiscint láithreach do chompord agus do scíth agus tú ag tiomáint. Ar ndóigh, ghlac Audi (mar a déarfaimid) an bealach digiteach. Mar sin, maidir le scáileán an ionaid mhóir, a ligeann dúinn, ag brath ar bhlas an tiománaí, braiteoirí níos lú nó níos mó agus breisithe éagsúla ábhair timpeall orthu a roghnú. Tá an cás go hiomlán trédhearcach, ach dóibh siúd a bhfuil meas acu ar shonraí tiomána criticiúla a theilgean ar an ngaoth-ghaoth, ní chiallaíonn sé sin cúiteamh ... I lár phainéal an A6 (mar atá leis an dá líon níos airde) faighimid dhá scáileán tadhaill. Tá cuma an-úr agus úsáideach ar an scáileán thíos maidir le modhanna tiomána éagsúla a thairiscint inniu, áit ar féidir linn ceann scríbe a scríobh air (ach ar ndóigh tógann muid ár súile den bhóthar).

Cinntíonn cúntóirí sábháilteachta Audi nach dtarlaíonn aon rud tromchúiseach ag imeachtaí den sórt sin. Maíonn Audi go bhfuil an A6 in ann tiomáint uathrialach Leibhéal 6 cheana féin. Má chiallaíonn sé sin gur féidir leis an lána a leanúint fiú isteach i gcoirnéil, is rookie é an A6 atá díreach ag foghlaim é (tá an ráiteas seo mar rabhadh do optimists ar mhaith leo tuairteála sa trácht gan lámh ar bith acu). Tá a fhios ag an A6 go leor, ach níl i gceist le rianú cúinne ach an tús, ach más féidir leat an bealach seo chun achair fhada a thiomána, bí réidh le go mbeidh do chaol na láimhe pianmhar ag deireadh an turas mar gheall ar choigeartuithe leanúnacha treo. Taispeánann sé i bhfad níos lú jitters i tiomána gnáth nuair nach bhfuil an cúlpháirtí rianaithe cumasaithe. Ar ndóigh, is féidir leis an AXNUMX tiomáint agus stopadh (go huathrialach) ag luas níos moille i gconbhaigh nuair nach mbíonn ar an tiománaí aon rud a dhéanamh (ach amháin iad siúd a chlúdaíonn achair shábháilte ró-ghearr).

Is é an A6 ar go leor bealaí an carr is nua-aimseartha atá ar fáil faoi láthair. Measaim gur córas tadhaill nua-aimseartha é seo a ligeann duit beagnach gach feidhm a rialú trí dhá scáileán, beidh an té atá ar eolas ag aon cheann de na teangacha atá ar fáil i ngleic le horduithe gutha. Áiríonn siad freisin rogha na gcéadta socruithe breise éagsúla mar atá ag teastáil, cúntóirí réamhshocraithe éagsúla (sábháilteacht agus compord), teicneolaíocht hibrideach éadrom (48 volta) leis an gcumas an t-inneall a stopadh agus fuinneamh coscánaithe a athghiniúint, modhanna tiomána inroghnacha nó Ceannsoilse stiúir gníomhach.

Dá flaithiúla a roghnaíonn muid gabhálais ó liosta fada, is mó a mhéadaíonn an praghas. Is féidir leis an A6 a thástáileamar a bheith mar shampla freisin. Ón praghas tosaigh de 70 míle maith, jumps an praghas go dtí an praghas deiridh de díreach faoi bhun 100 míle. Go deimhin, faigheann muid dhá charr don bhreis seo. Ach is cinnte gurb é seo an bealach mícheart chun breathnú ar gach rud. Is é an toradh deiridh ná carr diongbháilte le tuiscint níos diongbháilte fós. Tá an rogha roghanna feithicle gan teorainn.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Costas samhail tástála:	99.900 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	70.470 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	99.900 €
Cumhacht:	210kW (286 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	6,3 leis
Luas uasta:	250 km / h
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bliana míleáiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana
Athbhreithniú córasach	30.000 KM / 24 mí

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.894 €
Breosla:	8.522 €
Boinn (1)	1.728 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	36.319 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 65.605 0,66 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	V6 - 4-stróc - turbodiesel - tosaigh suite trasna trasna - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - cóimheas comhbhrú 16:1 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm / min - meánluas loine ag uaschumhacht 11,4 m / s - cumhacht ar leith 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charger aer with
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,143 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,313 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – difreálach 9,0 – rothaí 21 J × 255 – boinn 35/21 R 2,15 Y, imlíne rollta XNUMX m
Cumas:	barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,5 s - meánídiú breosla (ECE) 5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 150 g/km
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil ( fuarú éigean), ABS, coscán roth cúil páirceála leictreacha (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha
Maise:	feithicil fholamh 1.825 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.475 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 90 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.939 mm - leithead 1.886 mm, le scátháin 2.110 mm - airde 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - rian tosaigh 1.630 - cúil 1.617 - trastomhas imréitigh talún 11,1 m
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 920-1.110 600 mm, cúil 830-1.470 mm - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 940 mm - airde ceann tosaigh 1.020-940 mm, cúil 500 mm - fad suíocháin tosaigh 550-460 mm, suíochán cúil 375 mm - roth stiúrtha trastomhas 73 mm – umar breosla L XNUMX
Bosca:	530

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer: 2.423 km
Luasghéarú 0-100km:	6,3s
402m ón gcathair:	14,5 bliana ( 157 km / h)
Luas uasta:	250km / h
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	60,0m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h	58dB
Torann ag 130 km / h	60dB
Earráidí tástála:	Dosháraithe

Rátála foriomlán (510/600)

• Anois, maidir le cáil Audi san Šestica, cuireadh dearadh do dhaoine fásta leis: tá an ghlúin nua beagán níos mó ar gach bealach ná an ceann roimhe seo, ach an-chosúil leis an A8 níos mó nó an A7 is spórtúla freisin.

• Cab agus stoc (100/110)

  Tá an A6 an-ghar don A8 is mó ar go leor bealaí, fiú amháin i dtéarmaí galántachta.

• Compord (105
  
  
  / 115)

  Tugtar aire do phaisinéirí ar gach bealach, agus mothaíonn an tiománaí an rud is fearr freisin.

• Tarchur (62
  
  
  / 80)

  Cumhachtach agus eacnamaíoch go leor, ach teastaíonn foighne ón tiománaí agus é ag tosú go neamhghnách mall.

• Feidhmíocht tiomána (89
  
  
  / 100)

  Go leor inláimhsithe, fiú trédhearcach, le tiomáint ceithre roth agus roth stiúrtha atá feistithe i gceart, i mbeagán focal, bonn maith

• Slándáil (102/115)

  Ar gach bealach, díreach faoi bhun an bharr

• Geilleagar agus timpeallacht (52
  
  
  / 80)

  B’fhéidir nach bhfuil carr mór trom chomh beag sin don chomhshaol, ach tá an A6 eacnamaíoch go leor nach féidir linn an milleán a chur air i ndáiríre. Ach ní mór dúinn go leor airgid a chaitheamh air fós

Pléisiúr tiomána: 4/5

• Ag breithiúnas ar an gcompord simplí ó thurais fhada, bheadh ​​cúigear tuillte aige fiú.

Molaimid agus náire sinn

beagnach aon torann sa chábán

tiomáint uathrialach i gcolúin

ídiú breosla (de réir toisí agus meáchain)

sólás le fionraí aeir

trí scáileán mhóra le haghaidh rialú agus faisnéis tiománaithe

ceannlampaí éifeachtacha

neamhréireacht agus é ag tosú amach agus ag luasghéarú géar

praghas ard