Tástáil: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Tiomáint Tástála

Tástáil: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

Mar sin, beidh post éasca ag custaiméirí a roghnaíonn idir ceann amháin nó an ceann eile - chomh fada agus a fhios acu an bhfuil siad ag iarraidh níos mó solúbthachta sa stoc agus sa taobh istigh, nó le galántas an taobh amuigh "fíor" sedan.

Ar aon chuma, gheobhaidh na daoine sin ar fearr leo an A6 carr measúil taitneamhach a d’athraigh go suntasach óna réamhtheachtaí. Tá go leor dul chun cinn déanta ag an A6 nua i dtéarmaí dearaidh, tá cuma an-dinimiciúil ar an dearadh nua, chomh maith le bheith galánta.

Ach tá easaontas cóir faoin taobh amuigh: tá údar níos mó fós le ráitis na ndaoine sin atá deacair idirdhealú a dhéanamh idir Audi nua-aimseartha. Níl aon difríochtaí ann i ndáiríre trína mbeifí in ann a thuiscint ar an gcéad amharc gur "ochtar" é seo agus ní "sé", nó A6, ní A4 (nó A5 Sportback). Mar sin féin, ní mór dúinn cuimhneamh go bhfuil cur chuige an-chliste ag Audi maidir le dearadh.

Soláthraíonn siad a ndóthain pointí tadhaill do cheannaitheoirí gluaisteán ar chostas íseal i gcónaí leis an gcéad Audi deiridh eile, rud a thugann sástacht bhreise cinnte! Mar sin: Breathnaíonn an A6 beagnach cosúil leis an A8 agus b’fhéidir gur cúis mhaith é sin le ceannach.

Rud atá an-láidir ar fad is ea an mothúchán nuair a théimid isteach in urrann paisinéirí an A6. Ar ndóigh, is fearr má tá tú díreach ag tiomáint. Ní bheadh ​​aon fhadhb againn é a choigeartú i suíochán an tiománaí, ach ní raibh na daoine thíos-sínithe ag mothú go maith tar éis roinnt uaireanta an chloig tiomána.

Ní raibh an tuiscint sásúil arís ach amháin tar éis staidéar a dhéanamh ar an meicníocht chasta chun dolúbthacht agus dearadh cúltacaire an tiománaí a choigeartú tuilleadh. Nuair a théimid isteach san A6, ar ndóigh, feicimid nach bhfuil an taobh istigh difriúil ón A7. Is cinnte gur rud maith é seo, mar gheall ar thástálacha an Audi seo, rinneamar cinnte cheana go bhfuil sé ar ardchaighdeán agus úsáideach i ndáiríre.

Ar ndóigh, braitheann go leor ar an méid atáimid sásta a íobairt ar son na roghanna éagsúla trealaimh (go háirithe i dtéarmaí rogha an ábhair don phainéal agus don upholstery). Dá bhrí sin, cuireann an painéal dea-fheistithe ina luí ar a chuma agus ar na hábhair a úsáidtear, chomh maith le cruinneas a cheardaíochta. Seo an áit a dtagann barrmhaitheas Audi thar na brandaí préimhe chun tosaigh.

Tá an rud céanna fíor maidir le rialú MMI (córas ilmheán a chomhcheanglaíonn an chuid is mó den rud is féidir a chumrú nó a rialú sa charr). Faigheann an knob rothlach cúnamh ón touchpad freisin, a athraíonn ag brath ar an méid a theastaíonn uainn a chur in eagar, b’fhéidir nach bhfuil ann ach an dhiailiú, ach féadann sé glacadh le méarloirg freisin. Tá na cnaipí breise in aice le cnag rothlach an ionaid cabhrach.

Glacann sé go leor cleachtadh le máistreacht a dhéanamh (nó seiceáil arís agus arís eile ar na cnaipí a bhrúimid). Sin é an fáth go bhfuil na cnaipí ar an roth stiúrtha an-úsáideach mar oibríonn siad gan fadhbanna agus ansin déantar na feidhmeanna a thástáil ar scáileán lárionaid bheag idir an dá bhraiteoir.

Is cosúil gurb é an bealach seo chun gach rud atá le tairiscint ag an A6 a rialú an ceann is sábháilte, agus gach rud eile - fiú cuma an scáileáin mhóra atá le feiceáil ar an bpainéal rialaithe ag am tosaithe a athrú - éilíonn go leor tiúchan tiománaithe, rud a bheadh ​​​​níos gá uaireanta. féachaint ar a bhfuil ag tarlú ar an mbóthar. Ach cinneann gach úsáideoir leis an dearcadh ceart ar thiomáint shábháilte dó féin cathain a thabharfaidh sé aird níos mó ar an gcarr agus níos lú tráchta ...

Bhí liosta fada gabhálas ag ár A6 (agus tá an praghas méadaithe go leor ón mbonn a haon), ach beidh go leor daoine fós ag baint amach roinnt rudaí breise. Leis an tacaíocht leictreonach ar fad, mar shampla, ní raibh aon rialú cúrsála radair ann (ach rinne fiú rialú rialta cúrsála a chuid oibre i bhfad thar achair fhada nó nuair a bhí gá le cloí go docht le srianta).

D’fhéadfá an freastalaí DVD / CD a dhíog go sona sásta mar mhalairt ar na gnáthnaisc AUX, USB agus iPod (cuireann Audi comhéadan ceoil Audi ar fáil le haghaidh formhuirear mór). Dóibh siúd atá ag lorg teileafónaíochta slán, ní bheidh díomá ar an A6. Tá oibriú agus nasc simplí.

Ní éilíonn Audi íocaíochtaí breise as an nasc Bluetooth, ach ní féidir é seo a dhéanamh ach amháin le ceannach MMI agus raidió, agus chuige seo ní mór duit iomlán faoi bhun dhá mhíle a chur leis. Mar sin ná bíodh iontas ort an mbeidh fiú úinéirí an A6 daor nua ag taisteal mar irisí míosúla lena bhfón póca ar láimh agus in aice lena gcluas!

Ní féidir a thuiscint ar chor ar bith go dtugann Audi eochair chliste fós a bhfuil cianrialtán aici chun na glais a oscailt, ach ní gá duit eochair taobh istigh den charr a thuilleadh chun tosú, toisc go nglacann cnaipe ar an bpainéal ionstraime an fheidhm seo . Droch-réiteach a chabhróidh leat logáil isteach agus an eochair a úsáid, ach sothuigthe, toisc nach gá ach an eochair atá níos áisiúla (i ndáiríre cliste a fhéadfaidh fanacht i do phóca nó i do sparán an t-am ar fad) a cheannach.

Ach cé a dhéanfadh gearán faoi rudaí beaga den sórt sin nuair a chríochnófaí iad á dtiomáint i sedan préimhe soladach!

Leis an méid a scríobhadh faoi fheidhmíocht agus feidhmíocht a thiomáint, níl mórán le cur i gcomparáid leis an Audi A7 lán-mhótair, a scríobh muid faoi sa tríú heagrán den iris Avto i mbliana. Le boinn rialta, ar ndóigh, rud beag níos dinimiciúla agus níos taitneamhaí le haghaidh tiomána gasta i gcoirnéil, tá an roth stiúrtha rud beag níos cruinne freisin.

Cuireann boinn a bhfuil comhéifeacht frithchuimilte níos ísle acu agus airíonna eile atá níos tábhachtaí do dhálaí níos teo le tomhaltas breosla eacnamaíoch. Is tástáil mhaith eacnamaíochta é an tiomáint mótarbhealaigh níos faide thuasluaite, agus is ábhar iontais an meán-ídiú breosla de 7,4 lítear ag an luas is mó a cheadaítear ar mhótarbhealaí na hIodáile. Seo an áit a dtagann an dearadh éadrom isteach, inar laghdaigh innealtóirí Audi meáchan na feithicle (i gcomparáid lena hiomaitheoirí, ach lena réamhtheachtaí freisin).

Is carr suimiúil é an A6 i ngach ciall, le teicneolaíocht an-nua-aimseartha (an córas caighdeánach stad-tús a chaithfear a dhíchumasú mar gheall ar an imoibriú tapa sa trácht), le tarchur den scoth, ní mhoillíonn an tarchur dé-chlutch ach ó am go chéile. taobh thiar den mheaisín "fíor"; tá tiomáint uile-roth cinnte de ghnáth), le cáil ar a laghad chomh maith le "préimh" eile agus le compord a dhéanann turais fhada i bhfad níos éasca.

Mar sin féin, socraíonn gach duine dó féin cad é an cóimheas idir an praghas agus an méid a gheobhaidh tú air.

Aghaidh ar aghaidh…

Vinko Kernc: Tá amlíne Audi rud beag trua: nuair a shuíonn an A8 díreach ar an margadh, tá A6 anseo cheana féin, a théann go hionraic síos an draein, ach amháin é a bheith beagán níos lú. I láthair na huaire, b'fhéidir nach é ceannach turbodiesel an cinneadh is cliste a thuilleadh mar gheall ar threochtaí teicniúla ginearálta sa tionscal feithicleach, agus níos mó fós ná sin toisc go bhfuil innill pheitril Audi níos fearr agus - níos fearr ná díosail. Ach ná déan aon botún - is táirge barr é fiú A6 chomh cumhachtach.

Tástáil gabhálais carr:

Roth stiúrtha trí-chainte ilfheidhmeach 147

Scáth cuirtíní 572

Suíocháin tosaigh agus chúl téite 914

Earraí maisiúla déanta as adhmad

Freastalaí DVD / CD 826

Scátháin dorais fillte 286

Córas páirceála Móide 991

Oiriúntóir aer ilchrios uathoibríoch 826

Cumhdaitheoireacht leathair Milan 2.451

Mála stórála 127

Córas nascleanúna MMI le MMI Touch 4.446

Rothaí 18-orlach le boinn 1.143

Suíocháin chompord le feidhm chuimhne 3.175

Réamhshocrú Bluetooth don fhón 623

Paket Xenon Plus 1.499

Pacáiste soilsithe laistigh agus lasmuigh 356

Córas Audi Music Interface 311

Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič

Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla: 39.990 €
Costas samhail tástála: 72.507 €
Cumhacht:180kW (245


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 6,2 leis
Luas uasta: 250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,9l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe.
Athbhreithniú córasach 30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.858 €
Breosla: 9.907 €
Boinn (1) 3.386 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 22.541 €
Árachas éigeantach: 5.020 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +6.390


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 49.102 0,49 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 6-sorcóir - 4-stróc - V90 ° - turbodiesel - fadaimseartha suite ar an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 16,8 cm³ - comhbhrú 1:180 - cumhacht uasta 245 kW (4.000 hp) .) ag 4.500. 13,7 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 60,7 m/s – dlús cumhachta 82,5 kW/l (500 hp/l) – uas-chasmhóiminte 1.400 Nm ag 3.250–2 rpm – 4 chamseafta lastuas (slabhra) – comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra – coitianta instealladh breosla iarnróid - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca róbatach 7-luas - cóimheas giair I. 3,692 2,150; II. 1,344 uair an chloig; III. 0,974 uair an chloig; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – difreálach 8 – rims 18 J × 245 – boinn 45/18 R 2,04, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,1 s - ídiú breosla (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 158 g/km.
Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,75 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.720 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.330 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.874 mm, rian tosaigh 1.627 mm, rian cúil 1.618 mm, imréiteach talún 11,9 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.550 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 75 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - il- roth stiúrtha feidhme - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála.

Ár dtomhais

T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / boinn: Grip Éifeachtach Goodyear 245/45 / R 18 Y / stádas odometer: 2.190 km


Luasghéarú 0-100km:6,2s
402m ón gcathair: 14,4 bliana (


156 km / h)
Luas uasta: 250km / h
Ídiú íosta: 5,3l / 100km
Tomhaltas uasta: 40,2l / 100km
tomhaltas tástála: 7,9 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 67,0m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 39,3m
Tábla AM: 39m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas54dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas52dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas52dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas59dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas58dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas57dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann díomhaoin: 59dB

Rátála foriomlán (364/420)

  • Má fhéachaimid air le sparán oscailte ach iomlán, tá an ceannach brabúsach. Fiú amháin ag Audi, gearrann siad níos mó fós ar gach fonn breise.

  • Taobh amuigh (13/15)

    Sedan clasaiceach - tá sé deacair do dhaoine a thuiscint, "sé", "seacht" nó "ocht".

  • Taobh istigh (112/140)

    Mór go leor, níor chóir ach an cúigiú paisinéir a bheith beagán níos lú, go hiontach d’uaisle na n-ábhar agus na ceardaíochta.

  • Inneall, tarchur (61


    / 40)

    Tá an t-inneall agus an tiomáint oiriúnach do riachtanais chomhchoiteanna iompair agus tá siad oiriúnach freisin don S tronic.

  • Feidhmíocht tiomána (64


    / 95)

    Is féidir leat tiomáint le dinimic mhór agus an fionraí a oiriúnú do do riachtanais reatha.

  • Feidhmíocht (31/35)

    Bhuel, níl aon trácht ar turbodiesel, ach cuireann Audi cinn gásailín níos cumhachtaí ar fáil freisin.

  • Slándáil (44/45)

    Beagnach foirfe.

  • Geilleagar (39/50)

Molaimid agus náire sinn

cuma agus dea-cháil

turbodiesel cumhachtach go leor, cúpláilte go hálainn leis an mbosca giar

feithicil tiomána ceithre roth

seoltacht

inphriontáil

ídiú breosla

is gá a lán trealaimh follasaí a cheannach

rialú coigeartaithe suíochán

magadh ar an ainm is ea eochair chliste

Gan aon ghearáin, ach tógann sé tamall dul i dtaithí ar MMI

léarscáil nascleanúna as dáta na Slóivéine

Add a comment