Cab Criú Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Ábhar
- Video
Toisc go bhfuil tú ag gáire leat féin. Is Indiach í Tata agus, inár dtír ar a laghad, níl aon stair (aitheanta) aici, agus taispeánann sí caidreamh greannmhar linn, iontaisí fós ina gcónaí ón deisceart a bhfuil eolas acu ar theanga na Cróite.
Is féidir leat stop a léamh anseo ar ndóigh, ach coinnigh ort ag iarraidh. Ó tharla gurb é seo an chéad Tata a ndearnadh tástáil air san iris Auto, tá réamhrá gairid ar a laghad tuillte aige. Tá sé seo fíor.
Is maith le Daid bunaíodh an chuideachta i 1935 agus thosaigh siad ag táirgeadh innill ghluaiste, ach níor tháinig siad isteach in earnáil na ngluaisteán ach i 1991. Is cuideachta ilnáisiúnta í inniu le roinnt cuideachtaí eachtracha, monarchana san India (5), chomh maith leis an Airgintín, an Afraic Theas agus an Téalainn.
Is leo iar-rannán lasta Daewoo agus Hispano Carrocera, speisialtóir bus (Eorpach). Ina theannta sin, chuaigh siad i ngleic leis na rudaí nach bhféadfadh Ford srian a chur orthu: in 2008 cheannaigh siad JLR nó Jaguar agus Land Rover uaidh, a cheiltíonn na brandaí Daimler, Lanchester agus Rover freisin.
An oiread sin eolais agus gníomhaíochta, má cheapann tú go tobann, shoo, in ionad Tate Xenon, is fearr liom Land Rover Defender a cheannach - fiú ansin ceannaíonn tú Tato i ndáiríre.
Is é an chéad botún eile ná féachaint ar Daidí Xeanón mar charr pearsanta. Toisc nach bhfuil sé. Is é Xeanón cad, abair, Nissan Pickup, is é sin, meaisín oibre, uirlis. Mar sin, baineann critéir eile leis. Má tá spéaclaí den sórt sin againn roimh ár súile, feicimid gur meaisín maith oibre é xeanón.
Go bunúsach, ní hionann é agus táirgí comhchosúla: tá fonnadh docht air, sa chás seo cábán dhá shuíochán le cúig shuíochán, is é méid an bhosca cúil 1 x 43 méadar (le airde taobh 1 méadar), faoin bhfonnadh, nach féidir a bheith gioblach (clocha mian dúbailte ag a thaobh tosaigh, acastóirí dochta ar chúl, agus na toisí suntasacha go léir), tiomáint ceithre roth breiseán agus inneall atá i bhfad níos nua-aimseartha ná mar a cheapfá.
Go maith, tá sé glórach agus cráite, ach go bunúsach is é seo gach díosail go dtí go ndéantar iad a thapú. Níor luadh é seo go háirithe, a bhaineann go díreach le praghas Xenon. Eadhon, cosnaíonn an ceann seo (do dhaoine aonair) thart ar 18 míle agus iarraim ort an fhaisnéis seo a choinneáil i do chloigeann agus an iontráil seo á léamh agat.
Ansin an t-inneall... DICOR, instealladh díreach Iarnród Coiteann. Tá faisnéis ón India gann, ach líomhnaítear gur dearadh Tatin é an meaisín seo freisin, agus breoslaítear na sorcóirí trí chomhchóras uisce le brú 1.600 bar. Ní hé seo an teicneolaíocht is déanaí, ach nua-aimseartha.
Déantar é seo a oiriúnú, ar ndóigh, chun na críche atá beartaithe don fheithicil; mar sin níl sé roinnt freak spóirt, ach spins sé go hiontach agus fiú sa cheathrú fearas casann sé suas le 4.200 uair in aghaidh an nóiméid, agus is é sin teorainn na páirce rua. Ag an am sin, taispeánann an luasmhéadar 160 ciliméadar san uair go maith, agus sa chúigiú fearas (deireanach), luasghéaraíonn sé síos an cuntar go beagnach 180 ciliméadar san uair.
Mar shampla, ag 170 ciliméadar san uair, rothlaíonn sé ag 3.500 rpm; Go leor (beagáinín) ionas gur féidir le hanamacha ciúine é a bhrú amach ag lánchumhacht an t-am ar fad gan dochar a dhéanamh dó.
Ós rud é go bhfuil an t-inneall seo á thiomáint, mar a dúradh cheana, le meaisín reatha, tugann sé suas grá na n-ard-rialtóirí (m.sh. 4.500 agus os a chionn) d’fhonn a bheith níos cairdiúla ag gaothairí ísle. Tá sé an-sofhreagrach go díomhaoin, agus nuair a chromann tú ar na hathbhreithnithe go 1.000 maith tarraingíonn sé go maith cheana féin. B’fhearr iad ó 2.000 go 3.500.
Ar feadh 50 kph sa chúigiú fearas ba chóir go gcasfadh sé ag 1.000 rpm maith, atá i bhfad ró-íseal mar go gcroitheann sé go leor, ach go luathaíonn sé fós. Ag luas 70 ciliméadar in aghaidh na huaire tá sé 1.500 rpm cheana féin, agus níos fearr fós - 90 ciliméadar in aghaidh na huaire nuair a rothlaíonn sé ag 1.900 rpm; ansin is cosúil go bhfuil sé an softest, is beag creathadh agus torann, tá ídiú breosla íseal.
Bhuel, ag 130 km / h sa chúigiú fearas agus ag 2.700 rpm (agus an ceathrú cuid den ghás ar na pedals sna súile) tá sé fós i bhfad ó “chrá”, mar a léirítear go soiléir ag calma an mhíleáiste agus ar deireadh thiar tomhaltas measartha. . Go deimhin, tá an t-inneall tréithrithe freisin ag an bhfíric go bhfuil sa fuar heats suas tapa go leor chun tús a théamh an taobh istigh.
Chun achoimre a dhéanamh ar an teoiric innill iomláin seo ó thaobh praiticiúil de: tá 140 “each-chumhacht” an ceathrú cuid níos lú ná dhá thonna de mheáchan tirim, tréithe maithe tiomána agus comhla throttle lán-oscailte aistrithe ag an stáisiún gáis (mar a luaitear) luachanna) laghdaíonn 12 lítear measartha de bhreosla díosail 3 chiliméadar, agus is furasta an luach seo faoi bhun 100 a thiomáint sa chrios eacnamaíoch.
Agus sin le tarchur cúig luas amháin ar cosúil go bhfuil sé oiriúnaithe go maith do chasmhóimint agus do shaintréithe cumhachta an innill.
Mar sin féin, ní amháin le haghaidh úsáide bóthair atá an meaisín oibre seo deartha ach lasmuigh den bhóthar freisin... Taobh thiar den roth stiúrtha, tá cnag rothlach i bhfolach go tráthúil, a ghníomhaíonn an tiomáint ceithre roth le cabhair comhartha leictreach ar dtús, agus ansin an giarbhosca. Fiú amháin i gcomparáid leis na SUVanna is costasaí, tá an luas agus an iontaofacht ar agus as agus ar fheabhas.
Seo bolg Xenon 20 ceintiméadar os cionn na talún, tá na boinn cúng go leor agus tá próifíl gharbh acu, agus tá an difreálach cúil féin-ghlasála i bpáirt (LSD), agus mar sin comhlíonann an Xenon geallúintí easbhóthair an mhonarcha go héasca. Ar ndóigh, tá SUVanna níos cumhachtaí amuigh ansin, ach níl go leor acu ann, agus bíonn an claonadh iontu a bheith chomh daor, ach b’fhéidir le roinnt nialas breise ag deireadh an phraghais.
Agus, b’fhéidir gan tábhacht, cúpla focal eile faoi chuma... Go bunúsach, tá an pioc mar an gcéanna is cuma an branda, ach tá deireadh tosaigh an Xenon ionsaitheach a fheictear, a bhuíochas den chuid is mó le Thomas Ashton, an dearthóir, agus go háirithe, ar ndóigh, a bhuíochas le cosaint fhionnuar an Xenon (ar an drochuair, is plaisteach é, a an t-aon locht sa réimse). sciatháin liath éadrom agus protruding ó am go chéile.
Is é an taobh maith freisin nach bhfuil gan aon oiriúintí áilleachta lasmuigh den bhóthar, mar chosaint píopaí le haghaidh tairseacha, srl., mar a chruthaigh siad go dtí seo mar nasc lag sa réimse seo agus mar sin níos mó nó níos lú mar ghné den áilleacht amháin.
Go dtí seo, is dócha go bhfuair xeanón - mar a thug tú faoi deara - go príomha tá an trealamh an-mhaith - ar fheabhas. Ach ós rud é go gcaithfimid carranna (freisin) a chóireáil mar ghluaisteáin, ar ndóigh ní bhraitheann xeanón an-mhaith. Tosaímid nuair a d'fhág muid amach - leis an gcuma.
Chomh luath agus a shuímid síos laistigh, tugaimid faoi deara go bhfuil Níl "dearadh" i ndáiríre nach bhfuil iontu ach na heilimintí atá liostaithe sa chiall ordaithe nó aontaithe. Tá an roth stiúrtha mór agus tanaí, ach is cosúil go bhfuil na tomhasairí leis an gcás tilted (taobh clé beagán síos agus ar shiúl ón tiománaí), an roth stiúrtha freisin (taobh clé i dtreo an tiománaí) agus sa lár na tomhasairí ar dheis cosúil le fritháireamh.
Ní sheasann siad ach ó gach rud braiteoirí teicniúla néata Suíocháin taobh amuigh (agus inléite go maith), dhá thonna agus síleáil ilghnéitheach le ceithre bholgán solais. Oh yeah, má chasann an tiománaí a cheann ar dheis, tabharfaidh sé faoi deara clog analógach i lár an phainéil, ar dealraitheach, san oíche ar a laghad, gur táirge Movada é. ...
Tá ábhair taobh istigh an-saor le teagmháil agus breathnú, ach is dócha nach bhfuil siad chomh híogair le salachar. Tabharfaidh tiománaí meán an ghluaisteáin nua-aimseartha faoi deara go bhfuil na pedals go maith, ach sin freisin gan aon tacaíocht don chos chlé.
Go bhfuil an t-aerchóiriú (cé gur lámhleabhar é) thar a bheith éifeachtach, ach nach féidir an bhearna i lár an phainéil a dhúnadh ina haonar nó go hiomlán. Go bhfuil gluaiseachtaí an luamháin fearas gearr agus beacht go leor, ach thar a bheith deacair, agus go bhfuil an luamhán féin ró-toirtiúil don ghnáth-lámh.
Go bhfuil na suíocháin tosaigh réasúnta compordach, ach gan aon tacaíocht cliathánach agus suíochán fadaimseartha ró-ghearr. Go bhfuil go leor seomra glúine sa chúl, agus go bhfuil an chompord sin cosúil le suí ar bhinse páirce, agus nach gcabhraíonn acastóir docht atá crochta ó spriongaí duille ach go mór.
Tá an roth stiúrtha fillte le leathar agus eirgeanamaíochta le greim a fháil air, ach tá an stiúradh eisceachtúil agus thar a bheith míchruinn. Go bhfuil an fhuinneog sleamhnáin leictreach, ach tá an torann taobh istigh den inneall agus an ghaoth fós ró-mhór le haghaidh íoscheanglais an lae inniu maidir le compord fuaime.
Go bhfuil fíorbheagán spotaí dall ann agus go n-imíonn na cuimilteoirí go héifeachtach, ach le beagán báistí bíonn siad ag crith freisin. Go bhfuil na luamháin ar an roth stiúrtha an-mhaith go teicniúil, ach nach bhfuil comhartha fuaime ag na comharthaí cas, agus nach bhfeiceann an tiománaí an comhartha solais ach an oiread (nuair a bhíonn an roth stiúrtha síos).
Tá na léamha tomhsaire seo tapa agus cruinn, ach iompraíonn an t-inneall go neamhghnách cheana féin i gcoirnéil le ceathrú den bhreosla (de réir an tomhsaire) san umar. Freastal ar chruicéad anseo (bioráin i ndoras an tiománaí le glasáil) agus ansin (bosca os comhair an phaisinéara).
Agus go bhfuil an taobh istigh, má sheiceálann tú geallúintí na monarchan ar dhoimhneacht uisce incheadaithe, fliuch dochreidte le aerchóiriú.
Ag an am céanna, is cosúil tiomáint - má dhealú tú míchruinneas an roth stiúrtha agus míchompord ar bumps gearr - an chuid is fearr de xeanón i bhfadnuair a fhéachaimid air mar charr paisinéirí. Mar sin féin, tá cur síos gairid tuillte ar dhálaí foircneacha an turais seo. Iompraíonn Xenon go han-mhaith ar chosán tirim, ach i gcoirnéil thapa ní bhraitheann sé taitneamhach mar gheall ar a bhoinn arda, bhog agus a bhfuil próifíl mhór orthu.
Ar asfalt fliuch, sleamhain, tá luasghéarú sa chéad dá ghiar deacair, ós rud é go n-osclaíonn an t-acastóir cúil (mar a deirtear, ar fionraí ach ar spriongaí duille) timpeall a ais féin mar gheall ar rothlú na rothaí ag luas díomhaoin agus na neamhrialtachtaí is lú ar an bogadh. glacann an talamh láithreach agus go neamhrialaithe an cúl.
Is fearr é seo ar gairbhéal, áit a mbraitheann an cúl spraoi, éasca le láimhseáil agus dea-rialaithe chomh fada is nach bhfuil poill nó dimples sa bhonn.
Ach fiú amháin ní féidir leis an bpáirtí seo na míbhuntáistí móra a bhaineann leis an Tate seo a dhéanamh, agus sin é. caibidil ar shlándáil. Réamhchúraimí sábháilteachta trí shúile ceannaitheoir gluaisteán nua-aimseartha - uimh. Níl ach ceithre chrios sábhála uathoibríoch ag an Xeanón agus ceithre shrianta ceann (agus cúigiú crios sábhála dhá phointe) agus sin é. Ó sea.
Nuair a bheidh an t-inneall ag rith agus an tiománaí ag oscailt an dorais, casfaidh na soilse guaise air go huathoibríoch. Theip ar xenón an scrúdú chun cáiliú mar áit agus mar am, an carr paisinéirí comhfhreagrach.
Ar ndóigh, ní féidir gan trucail sábháilteachta a bheith sa Tata gan trealamh sábháilteachta, agus ní ordaíonn an dlí málaí aeir, áiseanna leictreonacha nó modhanna eile a d’fhéadfadh paisinéirí a chosaint i gcás timpiste. Earráid, ach ní daidí sa chás seo. ...
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Cab Criú Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Gluaisteán Celje doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.125 € |
| Costas samhail tástála: | 14.958 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 iomlán 3 km agus soghluaiste, barántas meirge XNUMX bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.900 € |
|---|---|
| Breosla: | 13.050 € |
| Boinn (1) | 848 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 26.990 0,27 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 85 × 96 mm - díláithriú 2.179 cm? – comhbhrú 17,2:1 – uaschumhacht 103 kW (140 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 12,8 m/s – cumhacht sonrach 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 320 Nm ag 1.700-2.700 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth cúil leis an gcumas tiomáint uile-roth a chasadh de láimh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00. 0,77; V. 3,73; - difreálach 1,000; giarbhosca, giaranna 2,720 agus 5,5 - rims 16 J × 205 - boinn 16 / R 1,91, raon rollta XNUMX m. |
| Cumas: | Feidhmíocht (monarcha): luas barr 160 km / h - luasghéarú 0-100 km / h: gan sonraí - ídiú breosla 8,5 l / 100 km, astaíochtaí CO2 224 g / km. Toilleadh ualaigh (monarcha): Dreapadóireacht 41° - Taobh-fána ceadaithe: N/A - Uillinn iontrála 24°, Uillinn trasdula 15°, Uillinn scoir 21° - Doimhneacht uisce incheadaithe: N/A - Imréiteach talún 200mm. |
| Iompar agus fionraí: | piocadh easbhóthair - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - acastóir docht cúil, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin druma cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le liathróidí, stiúradh cumhachta, 3,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.950 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.950 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.860 mm, rian tosaigh 1.571 mm, rian cúil 1.571 mm, imréiteach talún 12 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.420 mm - fad suíocháin 480 mm, cúil 480 mm - fad comhlacht 1410 mm, leithead comhlacht 1040-1400 mm - trastomhas handlebar 400 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Boinn: Goodyear Wrangler ER Gathacha 205 / R 16 / Coinníoll: 3.825 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 115 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,7 (V.) lch |
| Luas uasta: | 163km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 106,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 59,6m |
| Tábla AM: | 44m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 72dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 70dB |
| Torann díomhaoin: | 42dB |
| Earráidí tástála: | airde bhíoma ceannlampa gan athrú (difriúil) |
Rátála foriomlán (231/420)
Má fhéachaimid ar an Tato seo mar uirlis nó mar mheaisín oibre, comhlíonann sé a mhisean go hiomlán. Mar charr paisinéirí, áfach, tá sé i bhfad taobh thiar den rud a bhfuilimid cleachtaithe leis inniu.
Taobh amuigh (10/15)
Ar an gcuma, níl sé níos lú ná iomaitheoirí níos nua-aimseartha, i roinnt eilimintí sáraíonn sé iad freisin.
Taobh istigh (67/140)
Ag mothú go fairsing, ach gan spás do thiománaithe. Oiriúntóir aer deas ach ábhair an-saor agus trealamh gann.
Inneall, tarchur (38
/ 40)Tá an t-inneall, an tarchur agus an tiomántán an-mhaith, agus tá an chassis agus an stiúradh i bhfad faoi bhun na gcaighdeán nua-aimseartha.
Feidhmíocht tiomána (40
/ 95)Tá an luamhán fearas awkward, ach tá an ghluaiseacht go maith. Déanann Lego ar an mbóthar dochar do bhoinn atá beartaithe níos mó nó níos lú le haghaidh úsáide easbhóthair amháin.
Feidhmíocht (24/35)
Coinníonn sé suas go héasca le trácht an lae inniu, beag beann ar an gcineál bóthair.
Slándáil (46/45)
Go hiomlán soilsithe sa chuid sábháilteachta. Tá cúpla spota geal air, ach i ndáiríre níl mórán díobh ann.
Geilleagar
Geilleagar breosla iontach inacmhainne agus an praghas is fearr ar an gcineál seo feithicle. Agus caillteanas mór i luach freisin.
Molaimid agus náire sinn
inneall
méadar
éifeachtúlacht aerchóirithe
toilleadh réimse
numbness comhlacht sa réimse
caitheamh
spotaí beaga dall
glúine taobh thiar de
gan trealamh cosanta
fearas stiúrtha thar a bheith míchruinn
taobh istigh (ábhair, ceardaíocht, cuma)
maolú turraing
míchompord ar an mbinse cúil
cúil (toga) droch-threoraithe go dtí an taobh
fadaimseartha ró-ghearr
aerchóiriú neamhéifeachtach sa suíochán cúil
