Tiomáint tástála Volkswagen Golf an ochtú glúin

Tairgeann an ceann is mó tóir ar ghluaisteáin nua-aimseartha na hEorpa a Cruinne digiteach féin, ach de réir a chéile imíonn sé ó iar-chanóin na simplíochta agus na nádúrthachta.

Maidir le mórbhealaí dola sa Phortaingéil, tá srianta ag 120 km / h, ach ní bhíonn aon leisce ar mhuintir na háite an +20 km / h is gnách a thiomáint agus níos gasta fós. Gabhann gaoth leathan trí stiall idir cnoic, tumann sé isteach i dtolláin, tógann sé amach ar dhroichid áille thar gorges, agus coimeádann an t-ochtú Gailf anseo luas ard gan an deacracht is lú.

Ach ar chosáin áitiúla gluaisteáin go leith ar leithead, gearrtha i bhfad níos tanaí, tosaíonn an ceangal daingean leis an gcarr ag imeacht áit éigin, agus scoirfidh na frithghníomhartha de bheith snasta agus fíoraithe. Sa cockpit dlúth, a théann timpeall ar an tiománaí le scáileáin ildaite, dromchlaí snasta agus glacadh leanúnach an ErgoSeat, níl an fócas a thuilleadh ar mhothú an ghluaisteáin, ach ar mhéid a nascachta.

Ar ndóigh, ní tharlaíonn aon rud criticiúil, agus i modhanna sibhialta tá an Galf fós chomh maith agus a bhí riamh. Ina theannta sin, tá an oiread sin leictreonaic árachais ar bord nach féidir leat, is cosúil, aon rud a dhéanamh ar chor ar bith. Casann an córas rialaithe lána an roth stiúrtha go forneartach chun an carr a thabhairt ar ais isteach sa lána, agus mura n-imoibríonn sé ar chor ar bith le hathrú ar an staid, socróidh an córas go bhfuil an tiománaí go dona agus go stopfaidh sé an carr go simplí . Go ginearálta, tá cuma shábháilte air, ach ní fhreagraíonn sé an phríomhcheist: cén nóiméad agus cén fáth ar scoir an tiománaí go tobann de bheith ag mothú go fánach an carr Eorpach is fearr.

“Seo duit, uimhir a haon. An bhfuil a fhios agat conas tarchur láimhe a láimhseáil? Go hiontach, inseoidh comhghleacaithe duit conas an t-inneall a thosú. " Ní gá duit pras. Seiceáil an coscán láimhe, bog luamhán an ghiarbhosca go neodrach, déan an clutch agus na pedals coscáin a ísliú, an láimhseáil “choke” a tharraingt amach agus an eochair a chasadh.

Maidir leis an leibhéal dearaidh, comhfhreagraíonn an chéad ghlúin VW Golf don “phingin” Sóivéadach arna choigeartú le haghaidh tiomána roth tosaigh: inneall lag 50-each-chumhacht, giarbhosca 4 luas, coscáin agus roth stiúrtha gan aimplitheoir, agus de na roghanna ach glacadóir raidió agus cuimilteoir fuinneoige cúil. Teastaíonn méid réasúnta iarrachta ó roth stiúrtha tanaí, is ar éigean a ghluaiseann mótar beag puny an hatchback suas an cnoc, agus i dtéarmaí fairsinge agus éasca teacht i dtír, cailleann an Gailf 1974 seo fiú ar ár “gclasaicí”.

Ní gá carr an dara glúin de na hochtóidí luatha a athbheochan a thuilleadh le cabhair ó “shúchán” (instealladh aonair!), Ach is fiú é a chur i gcomparáid leis na “naoi”. Tá i bhfad níos mó spraoi ag baint leis an inneall gásailín 90-each-chumhacht, tá an láimhseáil agus an dinimic i gcuimhne do na cinn nua-aimseartha cheana féin, cé go bhfuil sé deacair fós an carr seo a thiomáint inniu. Faraoir, ansin stop ár dtionscal uathoibríoch i bhforbairt, ach lean na Gearmánaigh ag cur níos mó agus níos mó samhlacha nua amach.

Tá an tríú Gailf sna nóchaidí cheana féin lena gcuid bithbhreithe agus déanann sé iarracht a fháil amach cad é an pléisiúr tiomána. Tá an ceathrú ceann níos foirfe fós, agus tá an leagan le hinneall V204 6-each-chumhacht, fiú le míleáiste i bhfad os cionn 100 míle km, agus inniu tógtha le fuaim an innill agus le fuinneamh an luasghéaraithe. Fiú ag cur san áireamh gur féidir leis an gcarr seo, i dtéarmaí uimhreacha, dul timpeall ar aon Gailf nua-aimseartha le hinneall 1,4-lítear.

Is gluaisteáin nua-aimseartha iad an cúigiú agus an séú háit le tuirbíní, giarbhoscaí réamhroghnacha agus tiúnadh fichille den scoth. Tá an difríocht i stíl agus dearadh an salon. Bhuel, is cosúil go bhfuil an tsamhail seachtú glúin ar an bhfonnadh MQB reatha foirfe: tapa, éadrom agus sothuigthe go hiomlán. Dealraíonn sé nach féidir a thuilleadh a dhéanamh níos fearr, agus dá bhrí sin, i gcoinne a chúlra, ní chuireann an t-ochtú Gailf supernova faoi deara fonn a rith láithreach chuig an déileálaí.

Maidir le dearadh, tá samhail an ochtú glúin comhionann leis an seachtú, toisc go bhfuil sé tógtha ar an ardán céanna agus go bhfuil timpeall na n-aonad céanna air. Is beag nach bhfuil siad difriúil ó thaobh méide agus meáchain de, ach is cosúil go bhfuil an tosaitheoir níos troime fós. Tá gach seans ann nach bhfuil anseo ach mothú síceolaíoch ó thaobh istigh níos costasaí agus níos daingne, faoi ualach líon mór gairis lonracha agus ildaite, agus is féidir gurb é sin go díreach a bhí na Gearmánaigh ag iarraidh a bhaint amach.

Is é an rud, tá cuma agus mothú níos costasaí ar an nGailf nua ná an sean. Is cosúil anois gur fachtóir an-fhaiseanta agus nua-aimseartha é an fachtóir foirme eolach, ach beagán sintéiseach le taobh istigh insamhlóir ríomhaire, ina mbeidh braistintí tadhlacha ar a laghad ann. Tá an roth stiúrtha agus na pedals fós i bhfeidhm, ach tá luamhán lonrach neamhghlasála tar éis áit roghnóir an ghiarbhosca a ghlacadh cheana féin, tá roinnt cnaipí tadhaill curtha in ionad an lasc solais rothlacha, agus go ginearálta bíonn scáileáin i gcnapán an tiománaí agus eilimintí tadhlacha snasta.

D’fhonn teocht nó toirt an chórais fuaime a athrú, ní mór duit teagmháil a dhéanamh leis an limistéar faoin scáileán lár nó do mhéar a shleamhnú os a chionn. Tá eochracha aicearra ann, ach tá siad íogair ó thaobh tadhaill freisin. Ní féidir leat ach na cnaipí a bhrú le haghaidh na bhfuinneoga cumhachta nó na cnaipí ar an roth stiúrtha, ar féidir leat a úsáid fós le teagmháil.

Tá roghchlár an chórais meán eagraithe cosúil le fón cliste, agus is cosúil go bhfuil an réiteach seo loighciúil agus sothuigthe. Fógraítear go bhfuil an t-ochtú Gailf ceangailte, ach de na buntáistí follasacha go dtí seo, ní féidir ach stáisiúin raidió Idirlín atá ag obair a fháil. Níor fhoghlaim an córas rialaithe guth stoic tuiscint a fháil ar chaint labhartha fós, ach tá Alexa Google sreangaithe ag an nGailf anois, agus is cosúil go bhfuil an réiteach seo níos áisiúla. Faoi dheireadh, is féidir an carr a rialú ó fhón cliste, agus tá prótacal malairte faisnéise éigeandála agus tráchta Car2x ar eolas aige freisin.

Ardaíonn sé seo go léir céim an Gailf nua go bunúsach, ach ag an am céanna tógann sé níos faide agus níos faide ó chatagóir na ndaoine é. Ach tá mothú ann nach é turas compordach i capsule digiteach an rud a bhfuil súil ag custaiméirí leis, a bhfuil grá acu don charr seo as a cháilíocht marcaíochta. Toisc go raibh an cruinneas stiúrtha agus an éascaíocht a d’fhreagair an sean Gailf d’orduithe an tiománaí beagáinín doiléir, ní raibh sé ach mar chúlra do chur i láthair na cruinne digití posh an tsamhail nua.

Is aisteach an rud é: is cosúil go bhfuil an leagan tosaigh le bhíoma san fhionraí cúil in ionad il-nasc casta ó thaobh láimhseála níos macánta, mar gheall air faightear na frithghníomhartha, cé nach bhfuil siad scagtha, ach go hiomlán intuartha. Tá meaisín den sórt sin feistithe le hinneall 1,5 TSI le toilleadh 130 hp. ó. agus leis na "meicnic" téann sé go réasúnta maith, cé nach léirítear aon aclaíocht ar leith ag luasanna os cionn "céad".

Ar na leaganacha 150-each-chumhacht, tá ilnasc ann cheana féin, lena gceadaíonn an Gailf beagán níos mó i gcoirnéil agus ag marcaíocht níos compordaí, ach, faraor, ní thugann sé tuiscint céad faoin gcéad ar an gcarr. Agus geallann an mótar féin níos mó ná mar a thugann sé amach: ní bhraitheann an éascaíocht ardaithe roimhe seo, chomh maith leis an ard-chasmhóiminte dearbhaithe ag an mbun. Chun é seo a thuiscint, is leor carr seachtú glúin a thiomána le hinneall 140 TSI 1,4-each-chumhacht. Nó fiú ar an gcúigiú Gailf leis an gcéad leagan den inneall seo, a bhíonn osna go hard le tuirbín nuair a scaoiltear an pedal gáis.

Go teoiriciúil, tá an t-inneall 1,5 TSI, ar aistrigh na Gearmánaigh a gcuid samhlacha uile san Eoraip dó, i bhfad níos nua-aimseartha ná an 1,4 TSI roimhe seo, toisc go n-oibríonn sé ar thimthriall Miller níos eacnamaíche le tiúnadh difriúil ar strócanna iontógáil agus sceite, níos airde. cóimheas comhbhrúite agus turbocharger le céimseata athraitheach. De réir na dtréithe, ba cheart go mbeadh mótar-chasmhóiminte níos mó ag luas den sórt sin ar luas íseal, ach i bhfíor-oibriú tá sé deacair go leor an difríocht a mhothú. Agus tá sé níos costasaí, ar ndóigh.

Tá margadh na Rúise tar éis Euro 6 a rith go dtí seo, agus dá bhrí sin, in ionad an innill seo, leanann Volkswagen ag cur an sean-1,4 TSI leis na 150 fórsa céanna ar gach carr “ár”. Agus is féidir go rachaidh Gailf den sórt sin chomh maith. Cé go bhfuil nuance amháin níos mó ann: ní DSG atá beartaithe a bheith péireáilte leis an inneall seo, ach "uathoibríoch" 8-luas, nach mbeidh ag Jetta Mheicsiceo fiú.

Gheobhaidh an dara rogha - buiséad coinníollach - inneall astaithe 110-each-chumhacht 1,6 a rinneadh i Kaluga, a chuirfear chuig Wolfsburg le suiteáil ar ghluaisteáin na Rúise atá péireáilte le tarchur uathoibríoch 6 luas. Bheadh ​​sé loighciúil málaí haiste den sórt sin a dhéanamh le bhíoma in ionad il-nasc, ach níor nocht an t-allmhaireoir na sonraí sin go fóill. Agus ní bheidh díosail dhá lítear againn, a iompraítear go hiontaofa agus go daingean, ach ar an iomlán rud beag leadránach, ní bheidh againn ar chor ar bith.

Tiocfaidh an t-ochtú Gailf ar mhargadh na Rúise an bhliain seo chugainn, ach ní fios fós cathain a tharlóidh sé seo. Ní bheidh an hatchback logánta, mar sin níl aon dóchas ann go mbeidh tag praghas measartha. Fanfaidh sé mar mhúnla nideoige do connoisseurs nach dteastaíonn sedan mór nó SUV uathu chun a bheith compordach sa chathair.

Beidh orthu siúd a bhfuil carr beagán tuirseach acu den ghlúin roimhe seo, ar aon chuma, dul chuig an déileálaí, agus is é seo an t-aistriú ceart. Mar aon le nuashonrú na samhla, gheobhaidh an t-úinéir an t-uasghrádú stádais a bhfuil súil leis agus ticéad chuig na cruinne digití nua. Agus níor cheart go ndéanfadh úinéirí gluaisteán atá úr go coinníollach den seachtú glúin, b’fhéidir. Ach amháin más maith leo an cockpit digiteach seo a fheileann go foirmiúil, inar féidir leat, dála an scéil, roghchlár a fháil chun an córas rialaithe lána annoying a dhíchumasú.

Cineál comhlachta	Hatchback	Hatchback
Размеры (fad, leithead, airde), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Rothaí, mm	2636	2636
Toirt trunk, l	380-1237	380-1237
cineál innill	Gásailín, R4, turbo	Díosal, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1498	1968
Cumhacht, hp le. ag rpm	150 ag 5000-6000	150 ag 3500-4000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Tarchur, tiomáint	Giarbhosca lámhleabhar 6 luas, tosaigh	Robot 7-chéim., Tosaigh
Max. luas, km / h	224	223
Luasghéarú 0-100 km / h, s	8,5	8,8