Léirmheas Suzuki Swift 2021
Tiomáint Tástála

Léirmheas Suzuki Swift 2021

Le beagnach tríocha bliain anuas, tá Astráiligh in ann siúl isteach i dealerships cúpla agus roghnaigh gluaisteáin - cinn beag ar ndóigh - ar feadh níos lú ná fiche míle. Agus is éard atá i gceist agam fiche mhór sa chiall nua-aimseartha, ní Mitsubishi Sigma GL sna 80í luatha gan stiúradh cumhachta nó ... tá a fhios agat, suíocháin nach dtugann dónna tríú céim duit sa samhradh.

Bhí ré órga againn a thosaigh leis an Hyundai Excel agus b’fhéidir gur tháinig deireadh leis nuair a tháinig deireadh leis an Hyundai Accent. Ceann ar cheann, tá uathoibritheoirí ag tarraingt amach as an margadh fo-$20,000.

Tá Suzuki ar crochadh ann in éineacht le Kia agus, rud aisteach go leor, MG. Ach nílim anseo le hinsint duit faoi Swift Navigator mar, le fírinne, ní dóigh liom gur cheart duit é a cheannach. Ní hé an Swift is saoire é, agus ar an airgead céanna is féidir leat Kia níos fearr a fháil, leagan blasta den Picanto GT. Mar sin féin, gar don marc $20,000 tá an Navigator Plus, rud a dhéanann ciall i bhfad níos mó. Mar chuid den nuashonrú Sraith II Swift, a tháinig i mí Mheán Fómhair, tá brí iomlán nua glactha ag an ngné Plus in Navigator Plus. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill1.2L
Cineál breoslaGásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla4.8l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$16,900

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Is é an gearrtha $18,990 nuair a thosaíonn an raon Swift leis an lámhleabhar GL Navigator, ag cur $1000 le haghaidh CVT uathoibríoch. Le haghaidh Sraith II, tagann an tsamhail bonn le cainteoirí cúil ró-spec, rothaí cóimhiotail 16-orlach, aerchóiriú, ceamara rearview, rialú cúrsála, taobh istigh éadach, glasáil lárnach iargúlta, fuinneoga cumhachta le auto-síos agus spártha dlúth.

Ag $21,490, tá i bhfad níos mó le tairiscint ag an Navigator Plus ná an GL Navigator. A dhéanann ciall ag smaoineamh ar Plus, ach tá mé aon genius margaíochta.

Ar an airgead, gheobhaidh tú scátháin téite agus cumhachta, ceamara cúl-amharc, rialú gníomhach ar chúrsáil, sat-nav agus roth stiúrtha fillte leathair, agus neart gnéithe sábháilteachta breise thar an GL Navigator.

Annoyingly, níl ach dath "saor in aisce" amháin - bán. I gcás aon dath eile, sin $595 eile.

Tá sonraíochtaí níos ísle ag an GLX Turbo a bhuíochas do chóras steirió sé chainteoir, padáin aistrithe, ceannsoilse LED, agus inneall turbo trí-sorcóir 1.0-lítear. Cosnaíonn an carr seo $25,290 go leor ach níl a dhraíocht uathúil féin ag baint leis.

Tá an scáileán 7.0-orlach ag gach Swifts atá ag beagnach gach táirge a bhfuil an suaitheantas Suzuki aige, agus roinneann siad na bogearraí bunúsacha céanna, nach bhfuil chomh flashy sin ar fad ach níos mó ná mar a dhéanann suas é le sat-nav ionsuite sa Navigator Plus agus GLX Turbo. (Tá mé ag glacadh leis go gceannaíonn déimeagrafach áirithe an carr seo agus go seasann sé air), chomh maith le Apple CarPlay agus Android Auto. 

Annoyingly, níl ach dath "saor in aisce" amháin - bán. Cosnóidh an chuid eile de na dathanna (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Gray, Burning Red agus Premium Silver) $595 eile ort. I gcodarsnacht leis sin (féach cad a rinne mé ann?), Is féidir leat a roghnú as cúig dathanna saor in aisce ar an Mazda2, agus tá na trí dathanna préimhe $100 as.

Ag $21,490, tá go leor eile le tairiscint ag an Navigator Plus.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Ah, is é seo an áit a éiríonn rudaí suimiúil. Breathnaíonn Swift iontach cé nach bhfuil mórán athraithe tagtha air le trí ghlúin anuas. Ach seo cé chomh maith agus a bhí an athbheochan Swift sé bliana déag ó shin. Is léir go bhfuil feabhas curtha ar na sonraí, ach tá cuma iontach air.

Breathnaíonn an Navigator Plus beagán saor anseo agus ansiúd nuair a fhéachann tú go géar, ach tá páirteanna saora aisteacha ag go leor carranna i bhfad níos costasaí, cosúil leis an chrome plaisteach aisteach uigeach ar na taillights Lexus LC.

Breathnaíonn Swift iontach cé nach bhfuil mórán athraithe tagtha air le trí ghlúin anuas.

Taobh istigh, tá sé níos mó ag teacht lena phraghas ná an Swift Sport. Níl aon rud le tabhairt faoi deara go háirithe faoin gcábán, seachas ionsáigh shuíochán tarraingteach le patrún nua agus roth stiúrtha deas fillte le leathar, a bhfuil, rud éigin aisteach go leor, ar bun cothrom.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10


Má tá tú sna suíocháin tosaigh, tá tú órga. Seachas a bheith beagán ard do mo bhlas, tá siad an-chompordach agus tá an stuáil a luadh cheana an-deas. Faigheann tú dhá shealbhóir cupáin éadomhain agus tráidire nach bhfuil mór go leor le haghaidh fón níos mó, ach a oireann fón méid caighdeánach.

Mar is amhlaidh leis na suíocháin tosaigh, faigheann paisinéirí suíocháin chúil péire sealbhóirí beaga buidéal sna doirse agus níl aon rud níos mó ná póca suíocháin ar an suíochán clé. Cosúil leis an suíochán tosaigh, níl aon armóg anseo, rud is mór an náire é mar go bhfuil an suíochán cúil chomh cothrom sin níl ann ach crios sábhála chun tú a choinneáil ó bhualadh isteach i do chomharsa sna coirnéil. Idir na suíocháin tosaigh tá sealbhóir cupán cearnach a bheidh deacair do dhaoine beaga a bhaint amach.

Is léir gur bhrionglóid i bhfad i gcéin é triúr sa chúl do dhaoine fásta, ach tá cruth réasúnta maith ar bheirt sa chúl le neart spás cloiginn agus spás iontach glúine agus cos má tá tú thart ar m’airde (180 cm) taobh thiar de dhuine éigin eile. fás.

Is dócha go bhfuil an stoc beag bídeach ag 242 lítear, atá beagán faoi bhun an chaighdeáin deighleog, agus is é 918 lítear an toilleadh tosaithe leis na suíocháin fillte síos. Tá tosaithe an Swift Sport beagán níos mó ag 265 lítear toisc nach bhfuil spártha aige, ach is aisteach go leor tá an cumas céanna aige leis na leaganacha eile.

Le trí ancaireacht barr-tether agus dhá phointe ISOFIX, tá tú cosanta ó shuíocháin leanaí.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 6/10


Tagann 66kW agus 120Nm an-measartha de chasmhóiminte Swift asúite nádúrtha óna inneall ceithre-sorcóir 1.2-lítear. Níl sé seo go leor cumhachta, fiú amháin le uainiú comhla athraitheach. Chun an leas is fearr a bhaint as na huimhreacha sin, suiteálann Suzuki tarchur uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach, nó CVT, chun cumhacht a sheoladh chuig na rothaí tosaigh. Lámhleabhar $1000 níos saoire, aonad cúig luas nach bhfaighidh tú ach sa $18,990 GL Navigator.

Tagann 66kW agus 120Nm an-measartha de chasmhóiminte Swift asúite nádúrtha óna inneall ceithre-sorcóir 1.2-lítear.

Céim suas go dtí an Turbo GLX agus gheobhaidh tú turbo trí-sorcóir 1.0-lítear le haschur cumhachta 82kW agus 160Nm, le tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch sé-luas murab ionann agus an CVT foirceann íochtair.

Ar ámharaí an tsaoil, ní bhíonn meáchan an Swift in aice le haon ní de réir chaighdeáin charranna an lae inniu, agus mar sin cuireann fiú an t-inneall 1.2-lítear luas réasúnta ar fáil gan é a bheith ró-chlog.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Is é 4.8 l/100 km an figiúr oifigiúil don timthriall comhcheangailte ar an ngreamán. Thaispeáin an taispeáint ar an deais mé ag fáil 6.5L/100km, agus chun a bheith cothrom leis an Swift, ní raibh sé tiomáinte mórán ar an mhórbhealaigh, mar sin níl sé chomh fada sin amach ó fhigiúr 5.8L/100km na cathrach.

Leis an umar breosla beag 37-lítear, ciallaíonn sé sin raon fíor de thart ar 500 km, agus b'fhéidir 100 km eile má tá tú ag taisteal ar mhótarbhealaí.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10


Cuireann uasghráduithe sábháilteachta Sraith II Navigator Plus le monatóireacht spot dall agus foláireamh trasthráchta cúil, agus faigheann tú AEB tosaigh le hoibriú íseal agus ardluais, rabhadh imbhuailte chun cinn, cúnamh coinneála lána, tairiscint rabhaidh imeacht lána, chomh maith le sé mhála aeir agus ABS traidisiúnta. agus rialú cobhsaíochta.

Tá na gnéithe seo le fáil freisin sa GLX turbocharged níos costasaí, ach ní sa Navigator níos saoire, atá ar cheann de na príomhchúiseanna a deirim leat sa réamhrá gurb é seo an carr is fearr.

Tá an Swift feistithe le trí phointe teanntán barr agus dhá ancaireacht suíochán leanaí ISOFIX.

In 2017, fuair an bonn GL ceithre réalta ANCAP, agus fuair ranganna eile a thairgeann rudaí cosúil le seoltóir AEB cúig réalta. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Tairgeann Suzuki barántas míleáiste gan teorainn cúig bliana atá iomaíoch.

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil eatraimh seirbhíse an innill 1.2-lítear (12 mhí / 15,000 12 km) beagán níos faide ná iad siúd an innill turba (10,000 mí / 1.2 239 km). Cosnóidh 329 $239 don chéad seirbhís agus ansin $90,000 do na trí cinn eile. Cosnaíonn an cúigiú seirbhís $499 nó, má tá sé clúdaithe níos mó ná 1465 km, téann sé suas go $300. Má chloíonn tú le “meánmhíleáiste”, ciallaíonn sé sin bille seirbhíse cúig bliana de $XNUMX, nó díreach faoi $XNUMX le haghaidh seirbhíse. Ní dona, cé go bhfuil an Yaris níos saoire le beagán agus go bhfuil an Rio thart ar dhá uair níos costasaí (tá barántas níos faide aige, áfach).

Tairgeann Suzuki barántas míleáiste gan teorainn cúig bliana atá iomaíoch.

Má uasghrádaíonn tú go dtí an turbo GLX, chomh maith le tréimhsí míleáiste níos giorra, íocfaidh tú $1475 nó $295 i seirbhís, rud atá maith go leor arís agus níos saoire ná an Rio agus Picanto GT a sheirbhísiú le corrlach leathan. Ar ndóigh, tá riachtanais chothabhála níos casta ag an triúr turbo, agus má sháraíonn tú an míleáiste a bhfuiltear ag súil leis, cosnóidh an tseirbhís deiridh idir $299 agus $569, rud atá fós réasúnta.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10


Go fortunately, don athbhreithniú seo, thiomáin mé dhá ghluaisteán. Ba é an chéad cheann an ceann is dóigh liom a cheannóidh an chuid is mó daoine, an Navigator Plus 1.2-lítear. Ceann de na rudaí is fearr liom faoi Suzuki, lena n-áirítear mo charr tástála fadtéarmach Vitara Turbo, ná na boinn réasúnta a d'oirfeadh do gach duine seachas na cinn is saoire dá gcuid gluaisteán. 

Ciallaíonn sé seo, in éineacht le socrú fionraí an-suntasach a bhuaileann cothromaíocht iontach taistil agus láimhseála (go háirithe do charr beag den sórt sin), tá sé spraoi freisin tiomáint más mian leat é. Murab é do rud é, tá sé compordach agus mothaíonn sé go maith ar an mbóthar.

B’fhéidir go bhfuil an stiúradh beagán mall do mo bhlas, rud a d’aimsigh mé rud beag aisteach. Deir na specs go bhfuil raca inchoigeartaithe agus stiúrtha pinion aige, rud a chiallaíonn go bhfaigheann tú uillinn stiúrtha níos mó le níos mó luais is mó a chasann tú an roth stiúrtha, ach ní cosúil go luasóidh sé ach go húsáideach nuair a bhíonn tú ag páirceáil nó ag bogadh ar luas íseal . Mhothaigh mé i gcónaí go dtógann sé ceathrú cas nó níos mó chun an éifeacht chéanna a bhaint amach i gcomparáid le formhór na ngluaisteán beaga eile a thiomáin mé. Is dócha nach miste le formhór na n-úinéirí, is dóigh liom go mbeadh sé níos fearr fós dá mbeadh an stiúradh beagán níos tapúla.

B’fhéidir go bhfuil an stiúradh beagán mall do mo bhlas, rud a d’aimsigh mé rud beag aisteach.

Déanann an CVT scanraithe an chuid is mó de chumhacht agus de chasmhóiminte teoranta an innill 1.2-lítear, a bhfuil CVTanna go maith ag baint leo. Tá eagla orm roimh CVTanna - agus tá sé seo pearsanta amháin - mar ní dóigh liom go bhfuil siad an-mhaith i bhformhór na ngluaisteán atá feistithe leo. Is féidir leis an gceann seo whine beagán nuair a bheidh tú ag marcaíocht, ach beidh mé é a ghlacadh toisc go bhfuil fáiltiú deas láidir ó standstill go mothaíonn beagnach cosúil le dea-bearbox giarbhosca. Tá roinnt CVTanna ró-bhog sa solas, agus ar deireadh beidh tú faoi léigear ag teachtairí ar scútair.

Ag bogadh ar aghaidh go dtí an GLX turbocharged, is é an príomh-difríocht an chumhacht agus an chasmhóimint bhreise. Nuair a mharcaigh mé ar dtús é, shíl mé, "Cén fáth nach gceannaíonn tú an ceann seo?" Cé go bhfuil fáilte roimh an tarraingt breise, ní réitíonn sé i ndáiríre agus i ndáiríre ní fiú an $XNUMXk breise (beagnach) mura bhfuil tú i ndáiríre tiomanta don smaoineamh ceannsoilse turbo nó LED. Is rudaí maithe an dá rud seo.

Diúltú

Rogha diana a bhí ann, ach shocraigh mé ar an Navigator Plus mar mo rogha. Chun $1500 breise a fháil thar an uathoibríoch GL Navigator, gheobhaidh tú an trealamh breise sin ar fad agus treisiú beag feidhmíochta a dhéanfar freastal maith air le cuimsiú ceannsoilse GLX LED.

Tá na Swifts go léir go maith le tiomáint, le socruithe solúbtha fonnaidh, feidhmíocht inghlactha agus feidhmíocht mhaith go leor ón turbo 1.0-lítear agus pacáiste iarmhargadh maith. Mar sin féin, is dóigh liom go bhfuil Swift beagán róphraghas, go háirithe i bhfianaise an t-aistriú mór go GLX. Ach má tá tú ag lorg haiste de dhéantús an tSeapáin le carachtar, cuma iontach, agus meicnic mhaith, oireann an Swift do na trí cinn.

Add a comment