Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aerchóiriú le ABS
Mar sin tá Jimny speisialta i measc SUVs. Mar a fheiceann tú, tá sé i ndáiríre beag. Léiríonn sonraí teicniúla go bhfuil sé 3625 milliméadar ar fad, 1600 milliméadar ar leithead agus 1705 milliméadar ar airde. An bhfuil tú chomh beag sin fós? Sea, tá cuma mheabhlaireachta. Ní lapadán é an carr i ndáiríre i gcomparáid le gluaisteáin rialta meán-raoin paisinéirí. Seachas SUV mór sé shuíochán, tagann siad isteach sa chatagóir throm ó thaobh méide agus praghais de. Ar an láimh eile, níl Suzuki ar leathphraghas ar leathphraghas.
Ag caint faoi ghéire agus méid an tseomra, críochnóimid an chaibidil seo. Tá suí i Jimny réasúnta maith do bheirt (tiománaí agus comh-thiománaí). Tá an doras dúnta beagáinín, agus braithfidh tiománaithe le gualainn leathan beagáinín teoranta ar dtús, ach ámharaí an tsaoil do Jimny, ní bhacann an mothúchán sin an iomarca. Tar éis suí taobh thiar den roth ar feadh tamaill, fuair muid amach nár chuir an roth stiúrtha isteach air seo. Ach rud go hiomlán difriúil ar an mbinse cúil.
Tá spás ann do bheirt phaisinéirí fásta, a bhuaileann, áfach, a gceann ar an díon gach uair a théann an carr i bpoll nó i gcnoc. Ar ámharaí an tsaoil, tá díon canbháis ar an Jimny, agus mar sin ní haon phian aithne a chur air. Go deimhin, tá an binse cúil níos mó ná aon rud eile. Ar achair ghearr, ní bheidh aon fhadhbanna sa chúl, agus le haghaidh marcaíocht beagán níos mó ná uair an chloig (nuair a thosaíonn cosa wrinkled a ghortú), níl an binse cúil oiriúnach. Ní bheidh fadhb ag na páistí sa chúl. Mar sin féin, má chuireann sé sin isteach ort, b'fhéidir gur mhaith leat breathnú ar a spás sa chúl (níl sé éasca an binse cúil a rochtain) ar bhealach eile.
Is féidir le Jimny a bheith dúbailte freisin. Fill nó fiú bain an binse cúil agus tá stoc measartha mór agat. Bhuel, i bhfírinne, sa chás seo, gheobhaidh tú díreach chuig an trunk. Le gnáthshuíochán binse cúil, níl sa bhuntrunc ach dhá mhála mhóra bagáiste. Ní féidir linn fiú labhairt faoina úsáidí. Má chuireann sé seo go léir isteach ort, mura bhfuil tú sásta leis an méid beag den stoc, ansin níl an Jimny ar do shon. Níl ort ach toisc gurb é Jimny cé hé.
Tá an Jimny Convertible, an ceann is lú de SUVanna Suzuki, ag taitneamh go litriúil nuair a bhíonn tú ag tiomáint timpeall na cathrach nó feadh an chladaigh. Ceadaíonn an díon oscailte duit cumarsáid a dhéanamh go díreach leis na cailíní nó vice versa. Ach cén áit a deir sé nach bhfuil meaisín den sórt sin ach do na fir? Ag amanna mar seo, cuireann sé isteach ar an taobh amuigh a fheictear, ar meascán rathúil é den dearadh nua-aimseartha agus de na clasaicigh easbhóthair, a léirítear sa ghríl easbhóthair agus na ceannsoilse. Ós rud é nach maireann an samhradh ar feadh na bliana, b'fhéidir go n-iarrfaidh duine éigin, ach sa gheimhreadh - díon chanbhás?
Scríobhann siad go bhfuil sé gan locht, ach nuair a dhúnann sé an cúl, bíonn beagán easpa chompord ann, ar shlí eile ní ligtear d’uisce ná do ghaoth istigh sa charr agus é ag tiomáint le sioc agus báisteach. Maidir leis seo, tá an moladh is airde tuillte aige. Cé nach ndearna muid tástáil air i dteas an tsamhraidh, is dóigh linn nach bhfuil aon fhadhb ag an Jimny toisc go n-oibríonn an t-oiriúntóir aer go tapa agus go héifeachtúil.
Tá Jimny thar a bheith éifeachtach ar an bpáirc freisin. Cuir é os comhair an chonstaic is géire fiú, sáróidh sé go héasca é. Beidh ar dhuine ar bith a dhéanann gannmheas air i dtéarmaí inniúlachta easbhóthair a theanga a bhacadh nuair a fhaigheann siad amach cá bhfuil an carr iomlán seo ag dul. Seachadann an Jimny feidhmíocht easbhóthair den scoth le dearadh clasaiceach easbhóthair. Tá an corp ar fad ceangailte le chassis docht frith-torsion. Tá an chassis láidir, treisithe go mór, agus ardaithe go leor as an talamh nach stopann an carr ach ar chonstaicí foircneacha sa chás go mbeadh gá le meaisín foraoiseachta in ionad SUV. Is acastóirí earraigh helical docht iad na hacastóirí tosaigh agus cúil.
Is féidir an tiomántán, a tharchuirtear go príomha chuig an acastóir cúil, a nascadh trí ghluaiseacht shimplí bheacht an luamháin sa chábán. Nuair a bhíonn na fánaí an-ghéar agus an t-inneall díosail ísealchumhachta, tá giarbhosca ar fáil chun ligean don Jimny fánaí an-ghéar a dhreapadh. Ós rud é go bhfuil sé 190 mm os cionn na talún agus nach bhfuil aon oiriúintí plaisteacha protruding aige ar an tuairteoir, tá uillinn rampa 38 ° aige ar fhána agus uillinn scoir (cúil) 41 °. A bhuíochas dá roth gearr (2250 mm), féadann sé imill ghéar (suas le 28 °) a chaibidliú gan a bolg a chuimilt i gcoinne an urláir.
Is bréagán fíor é an Jimny ar an bpáirc, agus ag meas ar ár dtaithí ar an láithreán tástála, áit a ndéanaimid tástáil ar beagnach gach SUV, níl aon rud le náire air. Fágann sé taobh thiar de go leor ainmhithe páirce níos troime agus níos mó sa láib nó síos an cnoc. Go figuratively, fiach nó foraoiseacht (go minic ceannaitheoirí an SUV seo tá sealgairí agus foraoiseoirí): más rud é go bhfuil SUVs móra, is é sin, láidir, ach beagán toirtiúil, ansin tá Suzuki chamois nimble agus beag bídeach. Mar sin féin, tá sé ar eolas a dhreapadh i go leor áiteanna.
Níl na “cluichí” sin ar na cinn is saoire (agus níl siad chomh saor agus ba mhaith linn), ós rud é go gcosnaíonn siad 4.290.000 4 tola XNUMX de réir an ghnáthliosta praghsanna (ar phraghas speisialta beagán níos lú ná XNUMX milliún). Ar thaobh amháin, tá sé seo go leor, ar an láimh eile, ní arís, toisc gur SUV dea-thógtha agus folaíochta é an carr i ndáiríre leis na meicnic daor agus iontaofa go léir. Ach b’fhéidir go gcuirfeadh do chompord leis an bhfíric go gcoinníonn Jimnys, cosúil le gluaisteáin athúsáidte, an praghas go maith, mar sin caillfidh tú go leor airgid air.
Ag smaoineamh go háirithe gur ídigh an tástáil 7 lítear díosail in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán, níl turbodiesel 1-lítear gléineach fiú. Ní luasghéaraíonn an carr níos mó ná 5 km / h, nach labhraíonn i bhfabhar turais fhada. Ar an láimh eile, cuireann sé go leor solúbthachta agus marthanachta easbhóthair. Tá níos mó meáchain ag Jimny, ar ndóigh.
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aerchóiriú le ABS
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.989,48 € |
| Costas samhail tástála: | 17.989,48 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 48kW (65 KM) |
| Luas uasta: | 130 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1461 cm3 - cumhacht uasta 48 kW (65 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 160 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint ceithre roth - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684). |
| Cumas: | luas barr 130 km / h - luasghéarú 0-100 km / h gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1270 kg - ollmheáchan incheadaithe 1500 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3805 mm - leithead 1645 mm - airde 1705 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 40 l. |
| Bosca: | 113 778-l |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Úinéireacht: 63% / Coinníoll an mhéadair km: 6115 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 19,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,8 bliana ( 103 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 39,5 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 56,6s |
| Luas uasta: | 136km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,8m |
| Tábla AM: | 43m |
оценка
Tá rud éigin speisialta ag Jimny i measc SUVanna. Tá sé beag, beagán cramped, ar shlí eile carr thar a bheith spraoi agus úsáideach. Is dócha nach rachaimid ar thuras an-fhada leis, mar anois táimid millte le compord na limisíní, ach is cinnte go rachaimid ar fhionnachtain eachtrúil ar áilleacht na Slóivéine agus ar an nádúr neamháitrithe máguaird.
Molaimid agus náire sinn
ceanúil, álainn
cumas maith tras-tíre
tógáil láidir
ídiú breosla
praghas
trealamh meager
braiteoir ABS íogair (cas air go tapa)
compord (níos dúbailte ná ceithre huaire)
feidhmíocht bóthair
