Dóiteáin Suzuki 1.3 GS
Tiomáint Tástála

Dóiteáin Suzuki 1.3 GS

Tá cuma eilifintí ar gach rud! B’fhéidir go raibh cuma níos mó ar an nglúin roimhe seo Ignis i bhfabhar blas sonrach na hEorpa (agus an meán ag an am céanna), ach sa ghlúin seo, a nochtadh ag Seó Mótar Frankfurt le déanaí, is féidir linn na tréithe tipiciúla a thabhairt faoi deara fós. Opel na linne seo.

Tá príomh-líníocht Ignis gan athrú; ón taobh, feidhmíonn sé mar veain lom easbhóthair, nuair is limisín beag í i ndáiríre, ina seasamh in aice leis na carranna B-deighleog níos só sa spás. Tá an slua ollmhór ansin, mar is iad na custaiméirí is mó fós.

Rialaíonn Clio agus Punto uachtaracha anseo, agus tá Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa neamhbhríoch freisin. Agus nuair a bhíonn aicme na veaineanna beaga limisíní (Meriva, Idea) díreach ag teacht chun cinn san Eoraip, is cosúil gur táirgí soiléire iad roinnt carranna Seapánacha nár thuig (fós) an Eoraip. Agus Ignis freisin.

B’fhéidir anois gurb é an t-am ceart dóibh agus do Ignis. Ligeann na toisí seachtracha go bhfuil an spás istigh fairsing go leor chun an Ignis a dhéanamh mar rang thuas. Déanta na fírinne, ní thugtar é ach de réir leithead an chábáin, a fhanann laistigh den aicme subcompact. Tá an fad atá beartaithe do phaisinéirí, agus go háirithe an airde, sábháilte a rá, só don aicme seo.

Ar aon chuma, cuirfidh Ignis ina luí ar an Eoraip lena atmaisféar. Tá an liath seanfhocal tar éis dul go dubh, agus tá na hábhair don rang seo níos fearr ná mar a bheifeá ag súil leis. Tugann an fhabraic tuiscint ar marthanacht, tá an plaisteach beagán níos taitneamhaí don teagmháil. Ceart go leor, ní shocraíonn Ignis caighdeáin nua i ndáiríre, ach téigh isteach ann ó shean Swift agus ba chóir go mbeadh sé soiléir duit. Agus ar deireadh: a bhuíochas leis na dathanna a úsáidtear agus cruth an atmaisféar, tá braistintí Ignis taitneamhach. Taitneamhach Eorpach.

Beidh duine ar bith atá ag breithiúnas ar chaidreamh le Opel le ceannsoilse agus taillights Ignis ar an mbóthar ceart.

Taobh thiar den roth, leanann an gaol: Tá luamháin ag Opel ar an roth stiúrtha, lasc ceannlampa agus lasc chun na scátháin seachtracha a choigeartú. Tá an Corsa nó Meriva cosúil le lár an phainéil freisin, ina bhfuil córas fuaime mór Blaupunkt (seinnteoir raidió agus CD) le heirgeanamaíocht eochair den scoth, ach gan aon scáileán. Eadhon, tá sé ar leithligh agus suite go hiomlán os cionn an phainéil, agus tá faisnéis ann freisin faoi am, teocht lasmuigh agus ídiú breosla reatha. Is é seo an t-aon sonraí ríomhaireachta turais a thairgeann Ignis, ar an drochuair ní féidir leat fiú breise a íoc as sonraí breise.

Tá a fhardal leathnaithe ag Ignis mar seo a leanas: GC, GLX agus GS. Mar sin, ba í an tástáil Ignis an trealamh ab fhearr, agus ag breithiúnas de réir an leabhráin treoracha, ní fhéadfadh duine ach teas breise a iarraidh ar na suíocháin tosaigh. Tá córas aerchóirithe agus fuaime Blaupunkt mar chuid den phacáiste GS.

Tá rochtain den scoth ag an Ignis, atá níos giorra ná mar a bhreathnaíonn sé (níos lú ná 3 mhéadar ar fhad), ar an taobh istigh. Fágann péire doirse ar na cromáin go bhfuil sé éasca suí i suíochán tosaigh nó cúil feithicil 8 méadar atá ard cheana féin os comhair do shúile. Sea, ag thart ar 1 mhíle, éiríonn an Ignis mar thiomáint uile-roth agus mar sin níos úsáidí i ndálaí tiomána atá ag dul in olcas, ach le tiomáint roth tosaigh sásóidh sé go leor daoine. Suíonn sé beagán níos mó ann agus leis sin tá an infheictheacht chun tosaigh agus infheictheacht a bhfuil ag tarlú ar an mbóthar an-mhaith.

De réir dealraimh tá an moladh is lú tuillte ag an stoc ó Ignis. Leis féin, tá sé mór go leor chun bagáiste na mbealaí laethúla a ionsú, agus tá an méadar ciúbach geallta den spás uasta mealltach. Is é an míbhuntáiste ná scalability de réir a chéile; is féidir cúl an bhinse a mhéadú aon trian, sin uile. Ní fillteann suíochán an bhinse, ná an binse go fadaimseartha, agus tá imeall an ualaigh féin ard go leor.

Is é ceann de na codanna is fearr de Ignis an turas. Níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe (i dtreo ar bith, ach tá an infheictheacht ionstraim i gcónaí foirfe), níl suíochán an tiománaí inchoigeartaithe ar airde, ach tá suíomh compordach fós ag an tiománaí le haghaidh tiomána. Téann Ignis i bhfeidhm lena éascaíocht úsáide agus lena inaistritheacht. Sa bhaile, tá sé éadrom agus unpretentious, a bhuíochas i bpáirt le pedals bog agus (leictreacha) stiúrtha cumhachta, agus ar ais bóithre foirceannadh, tá sé ina chompánach tiomána taitneamhach. Ní éiríonn an roth stiúrtha róthrom ach nuair a bhíonn an carr ina stad agus é ag cúinneáil.

Is dócha gurb é an t-inneall Ignis an chuid is fearr den mheicníocht. Díreach cúpla céad rpm os cionn díomhaoin, is leor an chasmhóimint cheana féin, mar sin tá sé éasca i gcónaí tosú - fiú suas an cnoc nó le carr iomlán. Ligeann sé seo duit tiomáint i raon luas innill níos ísle agus mar sin sásaíonn tú tiománaithe níos suaimhneas - nó iad siúd atá ag iarraidh tiomáint go heacnamaíoch.

Ach ní thaispeánann an t-inneall 1-lítear é sin go fóill; A bhuíochas leis an teicneolaíocht chun uillinn claonta an chamshaft a athrú, méadaíonn a beocht le hathbhreithnithe, agus gan ach os cionn 3 rpm maith laghdaíonn an fonn rothlú go mall. A leithéid de tháirge Suzuki atá cosúil go tipiciúil: bríomhar, ach ard ag dul i méid arís agus, ar ndóigh, níos géire. Agus é ag tiomáint, ardaíonn an tomhaltas os cionn 6000 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, agus éiríonn torann an innill annoying.

Arís, is é Suzuki (agus Seapáinis go hiondúil) an giarbhosca; le luamhán crua buailte, le haistriú réasúnta mín (go háirithe sa chúigiú giar), le friotaíocht ó am go chéile in aghaidh aistriú isteach i bhfearas droim ar ais, agus le cúigiú giar beagán measartha. I sé, luasghéaraíonn an Ignis (go príomha mar gheall ar an mótar solúbtha) ó luasanna níos ísle, ach fós bairr amach sa cheathrú fearas.

Tá an moladh is lú tuillte ag an bhfonnadh. Le linn gnáth-tiomána ar ghnáthbhóithre, is cosúil go bhfuil sé tiúnta go maith, agus déanann aon mhíchothroime (poll, bulge) an corp a chroitheadh ​​agus, dá bharr sin, na paisinéirí. Tilts an comhlacht bog beagán freisin; fadaimseartha agus é ag luasghéarú agus ag coscánaithe, go trasnánach agus í ag cornáil, mar sin is maith leis an roth tiomána istigh aistriú go neodrach agus í ag luasghéarú go crua sa chéad nó sa dara giar ó chúinne daingean. Dá bhrí sin, níor cheart duit a bheith ag súil an iomarca ó Ignis den sórt sin i dtéarmaí suíomh an bhóthair, in ainneoin na ngealltanas a thugann an t-inneall spóirt.

Seachas sin, má tá tú chun é a thiomána ar aon nós, is é an gnáthfhreagairt tiomána roth tosaigh: má tá iontas ort le cas, ní mór duit roth stiúrtha beag a chur leis, ach má tá tú chun luasghéarú (nó fiú coscán) , ansin caithfear an roth stiúrtha a bhaint toisc go mbeidh an cúl ag iarraidh an tosaigh a scoitheadh. Go ginearálta, is féidir é a rialú, agus i gcásanna criticiúla, mothaíonn an córas coscánaithe an pedal go foirfe, ach tá sé tábhachtach fós a bheith cúramach.

Cé gur féidir go bhfaighidh tú amach go ndéanann siad rás Ignis freisin, is carr teaghlaigh go príomha an Ignis, mar a rinneamar tástáil air. Leis an teicneolaíocht go léir den chuid is mó tuillte ag léirmheasanna an-mhaith, is é an t-atmaisféar ceann a dhéanfaidh iarracht a chur ina luí. Ar ndóigh, ar an bpraghas.

Vinko Kernc

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Dóiteáin Suzuki 1.3 GS

Máistir sonraí

Díolacháin: Suzuki Odardoo
Bunphraghas an mhúnla: 11.711,73 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:69kW (94


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,5 leis
Luas uasta: 160 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,2l / 100km
Ráthaíocht: Barántas powertrain 3 bliana, barántas obair choirp 6 bliana, barántas faoi iamh powertrain 12 bliana.

Ár dtomhais

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Luasghéarú 0-100km:11,5s
1000m ón gcathair: 33,7 bliana (


149 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 15,0 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h: 26,1 (V.) lch
Luas uasta: 160km / h


(V.)
Ídiú íosta: 6,3l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,3l / 100km
tomhaltas tástála: 8,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 42,8m
Tábla AM: 43m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas58dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas66dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas73dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas69dB
Earráidí tástála: unmistakable

Add a comment