Suzuki Alto 1.0 Compord
Ábhar
Tá Alto 30 bliain d'aois
Is é Suzuki Alto ainm samhail le ceann de na traidisiúin is faide fós in úsáid ag brandaí gluaisteán. D’úsáid Suzuki an t-ainm Alto ar dtús ar ais i 1981 do charr le trí nó cúig dhoras, inneall, go trasnánach chun tosaigh, trí-sorcóir, 800 cc agus 40 each-chumhacht.
Déanta na fírinne, tá beagnach gach rud eile mar seo cheana féin trí scór bliainFiú amháin tar éis ocht milliún cóip, is uirlis thábhachtach fós é an Alto do Suzuki chun sciar den mhargadh a fháil. Bhuel, ní anseo, ach níor chuir an bheirt san Eoraip leis an Alto Suzuki ina luí ar go leor ceannaitheoirí riamh. Ar ndóigh, is cuimhin leis na sinsir Indiach fós Marutia 800, a fuair roinnt custaiméirí sásta inár dtír (agus sa ghnáth-thír ag an am), áit a bhféadfadh Indians, mar chairde frithpháirteacha ón domhan neamhrangaithe, a gcuid táirgí ceadúnaithe a sheoladh.
Ina dhiaidh sin bhí Suutki faoi úinéireacht iomlán Maruti, agus ba é an Alto an fheithicil ba thábhachtaí d’fhorbairt mhótar Indiach, toisc gur ceannaíodh an méid is mó. Bhuel, fiú amháin an ghéineas reatha Alta a thosaigh Suzuki ag táirgeadh dhá bhliain ó shin san India.
Toisí beaga seachtracha, croí beag
Níl mórán Slóivéinigh díograiseach maidir le gluaisteáin níos lú. Áiríonn sé seo an Alta, a bhfuil a mhalairt de gach rud go fiú na cinn is mó - inneall réasúnta cumhachtach, ceithre doirse taobh agus tailgate réasúnta mór. Tá sé simplí freisin Dolg 3,5 méadar agus thar a bheith inláimhsithe le haghaidh tiomána cathrach agus éasca páirceáil fiú in áiteanna ar mhian le duine le carr níos mó.
Go leor a luadh cheana inneall cumhachtach níl ach trí sorcóir aige agus beagán níos lú ná lítear díláithrithe, ach is cosúil leis 50 kW Cumhachtach go leor chun oibriú le Alt beagnach níos lú tona ar chomhchéim i mbeagnach gach sreabhadh tráchta. Is féidir linn a scríobh fiú gur féidir leat dul níos gasta ná mar a thugann loighic an “ghluaisteáin bhig” le tuiscint.
Chomh maith leis sin seasamh ar an mbóthar tá an chuma air go bhfuil sé láidir go leor, cé gur féidir linn cuimhní cinn ar sheanlaethanta carranna a athlonnú gan áiseanna leictreonacha (srianta). Ní cheadaíonn an roth gearr, ar ndóigh, luasanna an-ard i gcoirnéil, is féidir leat a fháil amach ón gcúl go gasta, ach is í an fhírinne, fiú agus an cos luasaire á bhrú agat, ní féidir leat míorúiltí a dhéanamh. Ach ní trácht é seo ach dóibh siúd ar mhaith leo an Alta beag seo a fháscadh isteach sna heagráin rásaíochta.
Is cinnte nach bhfuil sé deartha chuige seo, cé go bhfuil cáil ar Suzuki mar gheall ar a innill mhaithe (níos mó i gcás dhá rothaí). Is fíor, áfach, nach ndéanann rothlú dochar dó, fiú ar luasanna níos airde, agus bíonn sé in éineacht leat beagnach an t-am ar fad a oibríonn tú. fuaim tréith trí-sorcóir ar fad. D’fhéadfadh sé a bheith cráite fiú ar dtús, ach toisc go bhfuil sé difriúil ó fhormhór na ngluaisteán nua-aimseartha. B’fhéidir go dtiocfaidh muid i dtaithí air arís sa todhchaí, mar thoradh air sin tá roinnt déantúsóirí gluaisteán Eorpacha ag fógairt innill nua trí-sorcóir cheana féin. 'laghdú'!
Éasca le húsáid os comhair súile atá múnlaithe go taitneamhach
Le gluaisteáin chomh beag sin, nílimid cleachtaithe go maith leis go bhfuil dearthóirí ag iarraidh dearadh iomarcach a chruthú. Go dtí an Chevrolet Spark nua, ar ndóigh. Ar an láimh eile, dhreap Meiriceánaigh na Cóiré isteach sa bhosca draíochta agus (cé go raibh sé 14 cm níos faide ná an Alto) rinne siad leanbh suimiúil agus neamhghnách. Ní bhaineann an Alto an cuma sin amach, ach ar a laghad i dtéarmaí dearadh soilse den chineál céanna, is cinnte go ndéanann sé anois é. cuma níos nua-aimseartha.
Alto díreach os cionn gach rud deartha go húsáideach, le rothaí, más féidir, ag foircinn an choirp agus le péire doirse taobh. Níl an dara ceann acu fíorúil amháin, tá an méid ceart go leor chun é a dhéanamh chomh furasta agus is féidir do phaisinéirí níos mó suí sa suíochán cúil. Tá go leor spáis ann le haghaidh turais níos giorra, ní féidir ach paisinéirí beaga maireachtáil níos faide, agus tabharfar aire do leanaí Pointí ceangail Isofix... Tá seomra réasúnta fairsing ag an tiománaí agus ag an bpaisinéir tosaigh, agus tá na suíocháin tosaigh eiseamláireach ó thaobh méide agus compord, agus mar sin tá go leor tacaíochta ceathar ag paisinéirí níos mó.
Ní fadhb í an bhainistíocht roth stiúrtha murach sin, ní féidir é a choigeartú go fadaimseartha, ach tríd an airde a choigeartú, is féidir é a choigeartú fós chun freastal ar riachtanais mhéideanna éagsúla tiomána. Ní shásaíonn fiú gnáthoibriú cnaipí atá socraithe go docht. Níos lú, áfach, tá an ghluaiseacht an-tógtha leis an ngluaiseacht agus leis an cruinneas. luamháin fearas... Le linn ár dtástála, is gnách go bhfaca siad "spotaí", mar gur thit ceann de na cáblaí tarraingthe as na lúibíní, a tharchuireann gluaiseachtaí na luamhán go dtí an giarbhosca. Deisíodh an cás go gasta ag ionad seirbhíse Suzuki, ach rinne siad dearmad láithreach an clúdach leatherette a cheangal i gceart le croit an ionaid.
CD - cad é?
D’fhreastail Suzuki Alto ar an raidió le seinnteoir CDach ní spreagann cáilíocht fuaime na gcainteoirí ionsuite agus an torann ard taobh istigh den charr, fiú amháin i do bhrionglóidí, tú chun éisteacht le ceol ar chaighdeán níos airde. Tá siad seo cosúil le cuid de na gabhálais is féidir leat a fháil san Alto, ach luíonn siad le leibhéil charr beag. Mar shampla: bogann na fuinneoga tosaigh go leictreach, agus ní osclaíonn na fuinneoga cúil amach ach cúpla soicind. sliotán níos leithne... Díreach cosúil leis an stoc. Is leor é seo do bhunriachtanais, is féidir fiú an binse cúil (singil) a fhilleadh síos agus méadú ualaigh... Ar ndóigh, tá acmhainn iomlán an bhagáiste ag an leibhéal a cheadaítear le toisí carr chomh beag.
Tógann tiomáint le Alto muid ar ais in am roinnt blianta ó shin (m.sh. an t-inneall a thosú le gás comhbhrúite nó gan ach eochair ann chun an clúdach tosaithe a dhíghlasáil agus a ardú). Ach ag an am céanna, is cruthúnas é freisin go bhfuil meaisín den sórt sin go hiomlán oiriúnach do bhunriachtanais. Praghas réasúnta ar ndóigh.
Conclúid: Níl an cead cainte deiridh ag Suzuki leis an Alto go fóill, ach is dócha go bhfuil na cinn nach bhfuil chomh millte agus nach bhfuil chomh mór sin “an oiread sin forbartha” thar a bheith sásta faoi.
téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Compord
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 7990 € |
| Costas samhail tástála: | 8990 € |
| Cumhacht: | 50kW (68 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 15,3 leis |
| Luas uasta: | 155 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 15000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1294 € |
|---|---|
| Breosla: | 7494 € |
| Boinn (1) | 890 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 2814 € |
| Árachas éigeantach: | 1720 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 15637 0,16 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 73 × 79,4 mm - díláithriú 996 cm³ - cóimheas comhbhrú 11,1:1 - cumhacht uasta 50 kW (68 hp) ) ag 6.000 rpm - meán luas loine ag an gcumhacht uasta 15,9 m / s - cumhacht sonrach 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - an chasmhóimint uasta 90 Nm ag 3.400 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhla in aghaidh an tsorcóra |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,45 1,90; II. 1,28 uair an chloig; III. 0,97 uair an chloig; IV. 0,81 uair an chloig; v. 3,65; – difreálach 4,5 – rims 14 J × 155 – boinn 65/14 R 1,68, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | luas barr 155 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 14,0 s - ídiú breosla (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 103 g / km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,25 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 930 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.250 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.630 mm - rian tosaigh 1.405 mm - cúil 1.400 mm - imréiteach talún 9 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.350 mm, cúil 1.320 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 35 l |
| Bosca: | Toirt trunk, arna thomhas le trealamh caighdeánach AM: 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 4 phíosa: 1 mhála taistil aeir (36 L), 1 mhála droma (20 L) |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú - fuinneoga cumhachta tosaigh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - glasáil lárnach iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - binse scoilte cúil |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Boinn: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometer status: 4.330 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,9 bliana ( 112 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Luas uasta: | 155km / h (5) |
| Ídiú íosta: | 5,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,2m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (230/420)
Níl an Suzuki Alto ach beag, agus dá mbeadh tag praghas beagán níos ísle air is cinnte gur ceannach maith a bheadh ann. Caithfear é a chur i gcomparáid le cuid de na cinn mhóra a thairgtear ar an bpraghas céanna, áfach, mar sin níl aon roghanna bunúsacha ag an Alto anseo.
Taobh amuigh (10/15)
Ní thugann Suzuki aird ar chuma na ngluaisteán, mar sin níl Alto measúil freisin - tá sé deartha le haghaidh an oiread cách agus is féidir.
Taobh istigh (67/140)
Déanta na fírinne, sásaíonn an taobh istigh na bunriachtanais go foirfe agus ní sheasann sé amach ar bhealach ar bith.
Ach níl aon bhuntáistí suntasacha aige freisin.Inneall, tarchur (47
/ 40)Anseo, freisin, ní féidir le duine níos mó ná an meán a labhairt.
Feidhmíocht tiomána (43
/ 95)Ní hé sprioc Alta an luas is fearr a bhaint amach, agus is leor an luasghéarú le haghaidh tiomána cathrach.
Feidhmíocht (12/35)
Ní hé sprioc Alta an luas is fearr a bhaint amach, agus is leor an luasghéarú le haghaidh tiomána cathrach.
Slándáil (13/45)
Níl ach ceithre mhála aeir agus gan ach trí réalta le EuroNCAP (2009).
Geilleagar (38/50)
Ráthaíocht mheasartha, ídiú breosla eiseamláireach, praghas amhrasach agus carr athúsáidte á dhíol.
Molaimid agus náire sinn
cúig dhoras
tosaigh mhór
inneall sofhreagrach
suíomh bóthair sásúil
go leor spáis stórála
fairsing go leor do phaisinéirí cúil (ag brath ar mhéid an ghluaisteáin)
ábhair sholadacha ar an taobh istigh
a lán torainn istigh
seiceáil isteach do cheithre phaisinéir amháin
binse cúil aonair
aerchóiriú sa phacáiste Compord
coigeartú láimhe ar na scátháin rearview lasmuigh
ag oscailt an tailgate
