Subaru XV 2.0i gach tiomáint roth

Cuir é os comhair an Tí Opera athchóirithe, sáithigh é sa chéad lochán mór, an féidir linn salachar a íoc sa réimse nó dul ag lorg na n-iarsmaí deireanacha sneachta sna sléibhte? Is cinnte go gcruthóidh an Subaru XV é féin sna cúinsí uile thuas. Cé go bhfuil sé gléasta i ndath oráiste geal agus é comhlánaithe le rothaí dubha 17 n-orlach, tá úire áirithe ann más mian leat galántas a théann go maith le roinnt dubh nach bhfuil chomh t-ádh le Teach Opera Ljubljana. Bheadh ​​an tiomáint buan siméadrach ceithre roth agus an chassis níos airde (22cm as an talamh, Foraoiseoir 21,5cm i gcomparáid, Outback 20cm) úsáideach nuair, mar gheall ar an tír-raon sleamhain le go leor neamhrialtachtaí, a dhéanfadh ciall níos fearr é a chasadh.

An uair seo bhí leagan peitril 110-lítear againn le tarchur Lineartronic le haghaidh tástála gairid (mar sin ní raibh aon tomhais nó tástálacha). Cosúil le gach fíor-Subaruji, tá dornálaí ceithre-sorcóir aige faoin gcochall a tháirgeann 150 cileavata nó níos mó ná 60 “capall” baile. Níl a fhios againn cén áit a d'fholaigh siad an cobhsaí iomlán mar is cineál níos suaimhní é an t-inneall, agus is féidir cuid dá easnaimh a fháil sa tarchur athraitheach leanúnach agus an tiomáint uile-roth thuasluaite, áit a dháileann clutch ilphláta rialaithe go leictreonach. chasmhóiminte 40:10, a bhfuil ídiú breosla (thart ar 380 lítear inár dtír) in áit ag súil leis ná iontas, toisc go bhfuil an XV fós carr mór; Tá an stoc XNUMX-lítear, agus é ag féachaint taobh thiar den roth, sách fada taobh thiar de. Bhuel, ní taifead díreach é baile an bhagáiste, ach tá bun an truflais agus an tríú cuid den bhinse cúil ag cúlú faoi thrian go hiomlán cothrom ... Cár stopamar? Sea, an giarbhosca. Tá Lineartronic foirfe le haghaidh cúrsála cathrach, mar a chuireann tú an luamhán aistrithe isteach i D agus taitneamh a bhaint as oibriú rianúil an tarchuir, a sheachadann cumhacht foirfe gach uair. Ní chuireann sé sin isteach ort ach amháin nuair a bhrúnn tú go trom ar an gcos luasaire, toisc go n-éiríonn an teicníc ard go leor. Tugadh modh láimhe mar a thugtar air do thiománaithe níos dinimiciúla freisin, áit a ndéantar cóimheasa giaranna réamhshocraithe (sé cinn le bheith beacht) a rialú trí lugs an roth stiúrtha. Ar chlé le haghaidh downshifting, ar dheis le haghaidh giaranna níos airde. Ós rud é go rothlaíonn na cluasa leis an roth stiúrtha, chaill muid amach ar an modh aistrithe láimhe fiú leis an luamhán aistrithe, rud a cheadódh aistriú saor ó strus fiú sna coirnéil. Sábháilte nó díreach dearmadta? Tógann sé i bhfad níos faide fiú aistriú ó D go R (cúl) agus vice versa ná mar a bhíonn taithí againn le tarchur uathoibríoch maith. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn tú ag bogadh i go leor páirceála, tá gá le beagán níos mó rabhadh, mar gheall ar an gcos luasaire an-íogair, preabann an carr agus é ag tarraingt ar shiúl. In ainneoin an t-inneall a shruthlíniú, lena n-áirítear an Auto Start Stop caighdeánach agus cúnamh tosaithe cnoc, scríobhfaidh mé arís cad atá déanta agam cheana féin tar éis an t-aistriú idirnáisiúnta: bhain mé triail as tarchur láimhe agus dornálaí turbodiesel, a bhfuil an meascán ceart go leor. .

Molaimid an suíomh tiomána, go háirithe an coigeartú fadaimseartha flaithiúil ar an roth stiúrtha, an cheardaíocht agus an trealamh. Chomh maith leis na ceannsoilse xeanón, d’úsáid an Subaru seo raidió le seinnteoir CD (agus ionchuir USB agus AUX), rialú cúrsála, aerchóiriú uathoibríoch dhá bhealach, suíocháin tosaigh téite, ceamara réamhamhairc, ESP agus seacht mála aeir. Bhí an chassis compordach go leor, cé go mbíonn cuma theoranta air uaireanta ar bhóthar cnapánach, agus tugann an roth stiúrtha le fios go soiléir cad atá ag tarlú leis na rothaí tosaigh.

Ní léiríonn an aincheist atá mar chúlra le húsáid agus grianghraf á dhéanamh ach solúbthacht an ghluaisteáin. Más rud é go raibh suim agat i dteicneolaíocht Subaru go dtí seo ach nár thuig tú dearadh na ngluaisteán, b’fhéidir gurb é an XV an freagra ceart.

Téacs: Alosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i gach tiomáint roth

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - dornálaí - díláithriú 1.995 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 6.200 rpm - chasmhóiminte uasta 196 Nm ag 4.200 rpm.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch athraitheach go leanúnach - boinn 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Cumas:	luas barr 187 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 160 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.415 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.960 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.450 mm – leithead 1.780 mm – airde 1.570 mm – wheelbase 2.635 mm – trunk 380–1.270 60 l – umar breosla XNUMX l.