Subaru Outback H6-3.0 - Praghas: + RUB XNUMX
Tiomáint Tástála

Subaru Outback H6-3.0 - Praghas: + RUB XNUMX

Ach níl an chúis leis seo ina gcarranna ar chor ar bith. Tá a fhios acu siúd a bhfuil beagán eolais acu ar a laghad ar bhranda Subaru go dtugann siad roinnt réitigh theicniúla spéisiúla ina gcuid samhlacha atá beagnach dodhéanta a fháil i gcarranna eile ar an margadh. Mar sin, bhí siad i measc na chéad samhlacha ina dtiomántán ceithre roth, agus cuid acu fiú giarbhosca, cé nach bhfaighidh tú fíor-SUVanna ina raon. Agus rialaíonn siad fós sa réimse seo!

Is fíor-annamh na laethanta seo freisin go bhfuil a ndearadh innill 180 céim, fíor i gcás Porsche amháin. Bhí siad tréigthe ag Alfa Romeo chomh luath agus a fuair siad faoi sciathán Fiat. Mar sin féin, níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil Subaru clúiteach as rud éigin eile - doirse gan fhuinneog, a thairgtear de ghnáth ach amháin i gcupáin agus inchomhshóite. Mar sin, is féidir a rá go bhfuil dearadh tiomáint SUV ag Subaru, croí lúthchleasaí agus sonraí coupe nó inchomhshóite. Ar deireadh, ach ní a laghad, cruthaíonn siad a gcarachtar spórtúil agus easbhóthair sa rally.

I 1997, chuir siad iontas ar an domhan le núíosach eile. Le samhail Outback. Déanta na fírinne, níor thug sé aon rud réabhlóideach go teicniúil, ach mar sin féin d'iompaigh sé ina réabhlóid bheag. Ghlac siad an Wagon Legacy cáiliúil mar bhunús, d’ardaigh siad é (thart ar 190 milliméadar), rinne siad Baile Átha Troim plaisteach, a bhfuil cuma sách garbh air agus, dá bhrí sin, cuma níos tarraingtí ar chosaint an choirp, phéinteáil siad é le cuma spéisiúil agus dath álainn. Ag an am céanna, dathanna neamhchoitianta le sheen mhiotalacha agus rothaí cóimhiotail chrome-plátáilte. Ó sea, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh faoin bpraghas! Go bunúsach bhí sé seo i bhfad níos airde ná an Wagon Oidhreacht.

Ar ndóigh, bhí sé go hiomlán dúr smaoineamh go bhféadfadh an Outback a bheith ina mheaisín oibre don "úinéir" mar gheall ar a airde béime ón talamh. Mar sin, bhuail na Meiriceánaigh leis le díograis mhór. Chomh maith leis na hEorpaigh, a chuir go luath dhá athbhreithniú eile ar an margadh. Volvo Trastíre agus Audi Allroad. Ach ní féidir an ceannródaí i measc na sedans easbhóthair mar a thugtar orthu a chur i leith an Outback. Rug siad air i múnla Volkswagen leis an Tír Gailf, nach bhfuair, ar an drochuair, comharbas sa tríú glúin. Mar sin féin, is fíor gurb é an Outback an ceann is sine dá bhfuil ann. Agus tá a fhios aige freisin.

Cé go bhfuil an fhoirm suimiúil go leor, ní féidir é a cheilt. Sa lá atá inniu tá sé ró-chlasaiceach. Chomh maith leis an taobh istigh, ach ní thugann tú faoi deara láithreach. Is iad na chéad imprisean díreach os coinne. Ós rud é gur branda gluaisteán Seapánach é Subaru, is féidir leat a bheith ag súil go héasca le taobh istigh liath agus gruama. Agus nuair a osclaíonn tú an doras, iontas an H6-3.0 le urrann paisinéirí geal, leathery agus chic atá an-taitneamhach don tsúil.

Ná déan dearmad faoi na sonraí: roth stiúrtha Momo agus litreoireacht Outback cabhraithe discréideach ar na málaí sábhála. Ar deireadh ach ní ar a laghad, cuireann an t-urrann bagáiste ina luí ort seo ar fad. Tá an ceann seo thar a bheith álainn agus crafted go mín chomh fada agus a bhaineann leis an spás roth spártha. Nuair a chasann tú an eochair i nglas tosaigh an innill, ní theipeann ort easnaimh an Outback a thabhairt faoi deara maidir lena iomaitheoirí. Tá teicneolaíocht Optitron chun tosaigh ar an gcomórtas, agus tá a trédhearcacht agus a maolú den scoth, gan bhac ó ghrian láidir, le moladh freisin.

Dá bhrí sin, cuirfidh suíochán an tiománaí isteach ort. Ní thugann tú faoi deara é fiú nuair a fhéachann tú air, toisc go bhfuil sé gléasta i leathar agus go bhfuil sé sochorraithe go leictreach ag an am céanna, ach is féidir go mbraitheann tú é toisc nach bhfuil sé sochorraithe go fadaimseartha agus nach bhfuil sé go maith cliathánach. Cuireann an roth stiúrtha, nach bhfuil inchoigeartaithe ar airde ach, le suíomh suí neamhfhabhrach.

Meabhraíonn na dearthóirí i ndáiríre faoi na sonraí na gabhálais adhmaid atá le fáil ar an roth stiúrtha agus consól an ionaid agus a dhéantar, más aithrisí iad, ar chaighdeán an-ard. Ar an drochuair, ní féidir le duine cabhrú ach a thabhairt faoi deara nach féidir an gaothaire aeir sa lár a dhúnadh, nach bhfuil an t-aerchóiriú uathoibríoch dé-chainéil, nach bhfuil ríomhaire ar bord ann agus go soláthraíonn ceithre luas go hiomlán clasaiceach an tarchur. tarchur uathoibríoch. ... Tá an dara ceann níos casta fós nuair a mheasann tú go bhfuil an t-inneall 3-lítear, a léiríonn barr an raoin inniu, ar éigean bliain go leith d’aois.

Ciallaíonn sé seo go bhfuil inneall dornálaí den scoth, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus dhá chamshafts ar gach taobh ag Subaru, agus, chomh tábhachtach céanna, cumhacht agus chasmhóimint atá inchomparáide go hiomlán leis an gcuid eile den úrscothacht. - innill sé-sorcóir 3-lítear. Tugann siad dá n-aire freisin go bhfuil lárlár domhantarraingthe agus meáchan siméadrach an-íseal ag an gcarr a bhuíochas le dearadh innill a chinntíonn suíomh tiomána den scoth. Tá sé seo fíor-dhosháraithe, toisc go n-iompraíonn an Outback go hiomlán neodrach fiú ar luasanna cornice arda, a sholáthraíonn, chomh maith leis an tiomáint uile-roth seasmhach ach solúbtha, a aistríonn cumhacht go príomha chuig na rothaí tosaigh agus cúil i gcóimheas 0:45. VDC den scoth (rialú dinimiciúil feithiclí).

Tugann tú faoi deara ach go dtagann an srón amach as an gcuar beagán ar casadh gearr agus dúnta. Mar sin féin, chun go mbeadh a fhios agat gur féidir le cúl an chairr sleamhnú freisin, faigh amach an nóiméad a chasann tú as an VDC ar thalamh sleamhain. Ach bí ar an airdeall - ní Impreza WRX é an Outback! Is gharáiste é an spraoi is féidir leat a bheith ag súil leis, agus déanann an giarbhosca aire a thabhairt dó ar fad. Ní féidir leat tionchar a imirt i ndáiríre ar an gcaoi a n-oibríonn sé mar leis na trí chlár (SUV - Coinnigh, Gnáth agus Spórt - Cumhacht) ní roghnaíonn tú ach cé acu fearas ar féidir leis aistriú isteach. Tá sé seo go léir! Agus mar sin is féidir go dtarlóidh sé as an gorm, chomh fada agus a rialaíonn tú an duillín le cumhacht an innill sa chúinne, aistríonn an tarchur isteach i bhfearas níos airde. Mar sin féin, ní fadhb mhór é seo, go tapa go leor chun an roth stiúrtha a bhaint.

Braitheann tú níos measa más rud é, i gcúinne dúnta, an nóiméad a ghlacann tú an deireadh cúil, go laghdaíonn sé (léigh: ar dtús). Ansin, ar dtús, ar feadh nóiméid, ritheann an chumhacht amach, agus ansin déanann an carr "catapults" go litriúil as a sheal. Agus má tharlaíonn sé seo duit, ní shábhálfaidh ach an t-ádh leat. Mar sin caithfear déileáil go han-chúramach le hantaibheathaigh na rásóirí rally leis an Impreza WRC.

Fiú amháin seachas an t-ionracas brúidiúil, ní fhágann an t-uathoibríoch ceithre luas go maith fós ar an tiománaí. Sa ghnáthmhód, bíonn sé “leisciúil” go leor, toisc go n-imoibríonn sé ró-mhall le horduithe ón gcos luasaire, ach sa mhodh spóirt, ar a mhalairt, éiríonn sé ró-bheo. Éiríonn sé seo cráite go tapa mar tosaíonn sé ag draenáil go neirbhíseach gach uair a chuireann tú gás leis. Agus is é an giarbhosca atá tuillte ag an gcáineadh is mó san Outback seo mar gheall ar a dhearadh agus a fheidhmíocht, cuireann sé le tomhaltas breosla atá ard go leor freisin.

Ar ndóigh, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh gurb ionann an Outback H6-3.0 agus an chéim is airde i measc na ngluaisteán Subaru. Agus mar sin do dhuine ar bith nach maith leo a ghnéithe, tá samhlacha eile ann, agus thar aon rud eile níos saoire. I mbliana ghlac siad freagracht as seo ó Interservice, doo, áit a bhfuil taithí shaibhir acu cheana féin ar ionadaíocht a dhéanamh agus ag díol feithiclí. Mar sin féin, ar a laghad ag cur san áireamh an stair atá á scríobh ag Subaru ar ár n-ithir, níl aon rud le himní faoi - an bhfillfidh Subaru ar deireadh?

Matevž Koroshec

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - Praghas: + RUB XNUMX

Máistir sonraí

Díolacháin: Idirsheirbhís doo
Bunphraghas an mhúnla: 35.202,80 €
Costas samhail tástála: 35.202,80 €
Cumhacht:154kW (209


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,9 leis
Luas uasta: 210 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 10,5l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 80.000 km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 6-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - peitril - fadaimseartha suite i tosaigh - tolladh agus stróc 89,2 × 80,0 mm - díláithriú 3000 cm3 - comhbhrú 10,7:1 - cumhacht uasta 154 kW (209 hp).) ag 6000 rpm - loine meán luas ag cumhacht uasta 16,0 m / s - cumhacht ar leith 51,3 kW / l (69,8 l. bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 282 l - ola innill 4400 l - ceallraí 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - chatalaíoch inathraithe
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - clutch hiodrálacha - tarchur uathoibríoch 4-luas, suíomhanna luamháin fearas PRND-3-2-1 - cóimheas giar I. 2,785; II. 1,545 uair; III. 1,000; IV. 0,694; fearas droim ar ais 2,272 - giarbhosca, giaranna 1,000 agus 1,200 - giaranna i difreálach 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - boinn 60/16 R 2,00 V, raon rollta 1000 m - luas i IV. giaranna ag 42,1 rpm XNUMX km / h
Cumas: luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95)
Iompar agus fionraí: wagon - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx - gan sonraí - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, ráillí trasnacha, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - coscáin dhá bhealach , diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 1610 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2010 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1800 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg
Toisí seachtracha: fad 4720 mm - leithead 1745 mm - airde 1580 mm - wheelbase 2650 mm - rian tosaigh 1460 mm - cúil 1455 mm - imréiteach talún íosta 190 mm - ga tiomána 11,2 m
Toisí istigh: fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1620 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1430 mm, cúil 1410 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 900-940 mm, cúil 900 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 870-1100 mm, suíochán cúil 930 - 700 mm - fad suíocháin tosaigh 480 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 64 l
Bosca: (gnáth) 530-1645 l

Ár dtomhais

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Léamh méadair: 9212 km, Boinn: Yokohama Geolander GO40
Luasghéarú 0-100km:9,3s
1000m ón gcathair: 30,8 bliana (


172 km / h)
Luas uasta: 214km / h


(IV.)
Ídiú íosta: 14,5l / 100km
Tomhaltas uasta: 17,1l / 100km
tomhaltas tástála: 15,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 66,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 39,4m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas54dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas53dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas65dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas64dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (315/420)

  • Tá an t-ainm Subaru ar an Outback i gceart. Ní haon ionadh é seo ós rud é go bhfuil sé ag barr an pailéad díolacháin. Ciallaíonn sé seo go bhfaigheann an custaiméir carr álainn, cumhachtach agus an-úsáideach ag an am céanna. Níl aithne aige air ach le blianta fada, i gcomparáid lena iomaitheoirí.

  • Taobh amuigh (13/15)

    Tá an Outback ar an margadh le cúig bliana, ach tá a dhearadh tarraingteach go leor fós.

  • Taobh istigh (98/140)

    Ar an gcéad amharc, is ábhar iontais taitneamhach é an taobh istigh, ach is ar éigean go bhfuil na suíocháin tosaigh ar an meán, agus faoi na blianta tá sé eolach go leor cheana féin.

  • Inneall, tarchur (28


    / 40)

    Tá na marcanna is airde tuillte ag an inneall agus, ar an drochuair, bhí an tuiscint dheiridh millte go mór ag an tarchur uathoibríoch ceithre luas uile-clasaiceach.

  • Feidhmíocht tiomána (82


    / 95)

    Cruthaíonn an Outback arís nach bhfuil aon cheisteanna feidhmíochta ag Subaru.

  • Feidhmíocht (27/35)

    Ag smaoineamh ar an gcumhacht agus an chasmhóimint a thairgeann an t-inneall, is ar éigean a bhíonn a fheidhmíocht ar an meán.

  • Slándáil (28/45)

    Níl easpa slándála ar an Outback, níl ach málaí aeir agus bulc-cheann tosaithe ann.

  • Geilleagar

    Níl a eacnamaíocht scríofa i leathar. Tá an praghas ard, agus déanann an tomhaltas breosla amhlaidh freisin.

Molaimid agus náire sinn

cáil an bhranda

dearadh agus tréithe innill

feithicil tiomána ceithre roth

seasamh ar an mbóthar

Oibriú uasghrádaithe VDC

stoc agus taobh istigh deartha go hálainn

aird ar mhionsonraí (roth stiúrtha Momo, rothaí cóimhiotail ...)

oibriú tarchurtha uathoibríoch

gluaiseachtaí fadaimseartha ró-ghearr agus greim cliathánach ró-lag ar na suíocháin tosaigh

gan aon ríomhaire ar bord

níl líontán bac agus oscailt sciála ag an tosaithe

umar breosla ró-bheag

ídiú breosla

praghas

Add a comment