Tiomáint tástála r-Boxer Subaru Forester: áilleacht sa siméadracht
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála r-Boxer Subaru Forester: áilleacht sa siméadracht

Tiomáint tástála r-Boxer Subaru Forester: áilleacht sa siméadracht

Sroicheann an Foraoiseoir nua an Eoraip le hardán nua agus gearrann sé an nasc díosail as.

Sanntar an tiomántán don bhosca peitril, a fhaigheann cúnamh ó chóras hibrideach.

In ainneoin an riosca a bhaineann le clichés a úsáid, déanann an frása “mairimid in amanna dinimiciúla” cur síos beacht ar a bhfuil ag tarlú i dtionscal na ngluaisteán. Tá anatamaíocht don inneall díosail agus an “stoirm fhoirfe” de bharr an ghá le feithiclí nua a dheimhniú do WLTP agus Euro 6d-Temp tar éis tírdhreach iomlán phunann an mhonaróra a scriosadh.

Is dócha gurb é Subaru Forester ceann de na samplaí is suntasaí de chlaochlú den sórt sin. Bunaithe ar ardán nua ardteicneolaíochta le leibhéal an-ard sábháilteachta, tá ionadaí nua branda na Seapáine i SUVanna dlúth ar fáil anois san Eoraip le cineál amháin tiomána - inneall dornálaí gásailín (asúite go nádúrtha), arna chomhlánú ag a 12,3 mótar leictreach. kW Leis an nglúin nua, deir Subaru slán leis an aonad dornálaí díosail ar leith atá ar thús cadhnaíochta sa chuideachta Seapánach, agus ní dhearna a gcomhghleacaithe ag Toyota (a bhfuil 20 faoin gcéad de Subaru acu) iarracht forbairt a dhéanamh ar leibhéil astuithe Euro 6d.

Gan ach cúig faoin gcéad de dhíolacháin an bhranda san Eoraip, is féidir le Subaru é a íoc ar fud an domhain. B'fhéidir gur nod é an tiomáint hibrideach do chustaiméirí dílse na Sean-Roinne atá ceaptha cuidiú leis an tsamhail astuithe a laghdú. Ní thugann Subaru freagra cinntitheach maidir le cén fáth nach bhfuil turbo-aonad peitril níos lú á úsáid chun é a thiomáint, ach is cinnte go bhfuil sé i gcroílár leibhéil astuithe a bhaint amach. Ar an láimh eile, tá sé dáiríre ag margaitheoirí a mhíniú do chustaiméirí gur carr sábháilte é an Forester nua ar chóir é a úsáid chun baill teaghlaigh a iompar go compordach.

Ar bhealach éigin níl dinimic le feiceáil sa chothromóid seo.

Agus sula bhfaigheann tú taobh thiar den roth, is féidir leat a chinntiú go héasca go bhfuil an cur chuige seo i ndáiríre macánta. Leanann an dearadh modhanna sainráiteach seanbhunaithe a réamhtheachtaí, gan léirithe láidre stíle agus línte a radaíonn dinimic. Tá an Foraoiseoir díreach go pianmhar, le foirmeacha dochta ag moladh daingne, láidreacht agus comhbhá dá phríomhthasc - paisinéirí a iompar go sábháilte, fiú má bhíonn air dul trí áiteanna nach bhfuil aon dromchla bóthair pábháilte ann. Mar sin féin, tá cuma níos muiníneach agus nua-aimseartha ar an dearadh, agus tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar chumas an Ardán Domhanda Subaru nua (a bheidh anois mar bhunús le gach múnla domhanda den bhranda ach amháin an BRZ) chun neart agus dlúthacht níos mó a sholáthar. fiú joints. Níor cheart dearmad a dhéanamh go bhfuil dea-dhearadh ag brath go mór ar na haistrithe idir cruthanna aonair agus mothú gnáth-dhromchlaí mín a chruthú gan aistrithe céim ghéar a bhriseann an tsúil. Chomh maith leis na réamhriachtanais maidir le cáilíocht níos fearr, meáchan níos éadroime agus bonn rothaí 29mm níos faide, soláthraíonn an t-ardán nua rud i bhfad níos tábhachtaí - neart struchtúrach (méadú 70-100 faoin gcéad ag brath ar an tsamhail ina n-úsáidtear é), rud a chinntíonn láimhseáil bóithre níos fearr. bóithre agus, ar ndóigh, cosaint paisinéirí i bhfad níos fearr. Tá an t-uaslíon pointí faighte cheana féin ag an tsamhail i dtástálacha EuroNCAP.

Ag cinntiú nach bhfuil paisinéirí cinnte faoi cháilíochtaí cruach ard-neart sa chorp, seachas an tiománaí, ar ndóigh tá glúin nua de theicneolaíocht EyeSight cruthaithe thar a bheith éifeachtach ina V3 is déanaí, lena n-áirítear raon ollmhór ó chórais cúnaimh tiománaithe, i.e. beagnach gach rud atá feithicleach. atá le tairiscint ag an tionscal sa réimse seo. Thairis sin, i gcás gach leagan, tá an córas san áireamh sa phacáiste caighdeánach.

Leis an eolas seo, is féidir leis an tiománaí freastal go héasca ar a gcuid paisinéirí i gcábán atá i bhfad níos scagtha ná na glúnta roimhe seo. Tá a foirmeacha i bhfad níos galánta, le patrún i bhfad níos gile agus láithreacht láidir. Déantar é seo a éascú ag na trí scáileán ar an deais - an painéal ionstraim, an monatóir lár 8-orlach agus an taispeáint ilfheidhm 6,3-orlach atá suite ag barr an deais. Ag baint úsáide as an gceamara, aithníonn an carr aghaidheanna na gcúig phróifíl tiománaí atá sábháilte agus déanann sé seasamh na suíochán a choigeartú, agus má léiríonn an tiománaí comharthaí tuirse, comharthaíonn sé go bhfuil gá le scíthe.

An serenity a bheith

Cuireann an tiomáint go mór le sábháilteacht paisinéirí freisin trí theorainn fhreagrach a thabhairt ar fhéidearthacht feidhmíochta dinimiciúil. Ar pháipéar, táirgeann an t-inneall peitril dhá lítear 150 hp. sa raon ó 5600 go 6000 rpm, agus ní shroichtear an chasmhóimint uasta de 194 Nm ach ag 4000 rpm. Tá an figiúr deiridh measartha beag ag cur san áireamh go mbaineann roinnt aonad laghdaithe méide nua-aimseartha nach bhfuil ach díláithriú lítear amháin acu an chasmhóimint chéanna ag 1800 rpm. Ba cheart go gcuirfeadh an mótar leictreach 12,3kW (a rinne Subaru iarracht a chomhtháthú isteach sa tarchur CVT toisc go n-ardódh mótar-ghineadóir crios seachtrach os cionn an bhosca-dornálaí lár an domhantarraingthe) an chasmhóimint agus go ndéanfadh sé cúiteamh go pointe áirithe ar a laghad. easnamh tarraingt. Mar sin féin, go praiticiúil tá a láithreacht lag. Is hibrideach éadrom comhthreomhar é an Forester e-Boscaer agus na hiarmhairtí go léir a bhíonn i gceist leis. Is é sin le rá, níor cheart go mbeifí ag súil go mbainfeadh a chóras hibrideach amach éifeacht gar don éifeacht atá bainte amach ag an Toyota RAV4 Hybrid nó an Honda CR-V Hybrid (leis an gcóras hibrideach caighdeánach). Tá an ceallraí litiam-ian 0,5 kWh le 110 volta suite in éineacht leis an leictreonaic cumhachta os cionn an acastóra chúl in ainm dáileadh meáchain maith. Déantar éifeacht an chasmhóiminte breise ón mótar leictreach a chealú den chuid is mó ag an tarchur CVT, rud a fhágann go n-aistríonn an t-inneall gásailín go luasanna níos airde, fiú amháin le beagán throttle, nach bhfuil láithreacht aonad leictreach tábhachtach. . Sin é an fáth a thuigeann tiománaí an Subaru Forester e-Boscaer go tapa, agus iad ag tiomáint i gcoinníollacha uirbeacha le láimhseáil an-chúramach ar an gcos luasaire, is féidir go mbeadh éifeacht áirithe ag timthriall iomlán oibriú níos éifeachtaí an innill dócháin inmheánaigh agus an inghnóthaithe, ach le tiomáint níos dinimiciúla. Níl a gcuid buntáistí an-mhór. Is suntasaí i bhfad an taispeáint faisnéise thuas, a ghrafaíonn sreafaí fuinnimh cosúil leis na cinn i samhlacha hibrideacha Toyota.

Maidir le tiomáint mheasartha, tabharfar luach saothair don inneall peitril nua éifeachtach agus thar a bheith cothrom, arna oiriúnú do stadanna agus do thosú go minic agus le cóimheas comhbhrúite go 12,5: 1. Mar sin, mar a dúirt muid níos luaithe, tá an t-iarmhír ar chompord in iompar paisinéirí go hiomlán macánta. Más cainteoirí atá uait, is maith fanacht le gluaisteáin eile. Is cosúil go bhfuil Turbo ag éirí mar fhocal tabú i bhfoclóir Eorpach cuideachtaí na Seapáine.

B’fhéidir go ndearnadh dinimic a íobairt ar astaíochtaí, ach níor chuir Subaru isteach ar a chóras tiomána uile-roth. Tá saineolaithe sa réimse seo ag cruthú agus ag forbairt córais dé-tarchuir éagsúla ó na 70idí agus is féidir muinín iomlán a bheith acu ina leith seo. Go háirithe, i r-Boxer Forester, tá bearradh ilphláta ag an gcóras, is féidir modhanna éagsúla oibríochta a ghníomhachtú freisin, ag brath ar cibé an bhfuil an carr ag tiomáint ar tír-raon tirim, i sneachta domhain nó comhbhrúite nó i láib. Maidir leis an stiúradh oiriúnaitheach agus an chassis tiúnta go mín, is í an fhírinne gur féidir leo tiomáint i bhfad níos dinimiciúla a láimhseáil.

téacs: Georgy Kolev

Add a comment