Cosa cobhsaitheora: cad é, suíomh agus prionsabal na hoibríochta

Ní rollann aon charr nua-aimseartha as an líne cóimeála gan cobhsaitheoir. Is cuid thábhachtach í seo atá riachtanach chun go bhfeidhmeoidh fionraí na feithicle go héifeachtach. Níos luaithe phléamarcad iad na bushings cobhsaitheoir, a gcuid mífheidhmeanna, chomh maith le tábhacht na n-eilimintí seo. Anois breithnigh ar na sonraí, ar a dtugtar an barra cobhsaitheoir. Léigh conas barra cobhsaithe a athsholáthar ar VAZ 2108-99 athbhreithniú ar leithligh.

Cad is barra cobhsaitheora ann?

Lig dúinn a mheabhrú go hachomair cén fáth a bhfuil cobhsaitheoir ag teastáil uait. Nuair a bhíonn an carr ag dul díreach, tá a chorp comhthreomhar leis an mbóthar. Chomh luath agus a thosaíonn sé ag casadh, mar gheall ar an luas, bogann lár domhantarraingthe an ghluaisteáin go dtí an taobh. Cúiseanna seo leis an bhfeithicil a rolladh.

Ó tharla go ndéantar an carr a chlaonadh, déantar an t-ualach ar na rothaí a dháileadh go míchothrom, tosaíonn na boinn ag cailliúint teagmhála le dromchla an bhóthair. Ní amháin go mbíonn tionchar diúltach ag an éifeacht seo ar chompord an turais, ach méadaíonn sé an baol timpiste de bharr go mbeidh an fheithicil éagobhsaí.

Chun an éifeacht seo a íoslaghdú, agus i gcásanna áirithe (ar luas íseal), an barra frith-rolla a fhorbairt. Ina bhunfhoirm, ní raibh an chuid seo ceangailte ach leis na heilimintí fo-fhráma agus fionraí. Dála an scéil, úsáidtear an cobhsaitheoir i bhfionraí de chineál neamhspleách.

Is féidir cruthanna difriúla a bheith ag an strut sa chóras cobhsaíochta cliathánach, ach tugann an gléasadh seo deis duit imill an chobhsaitheora a shocrú i gceart ó thaobh na fisice de. I samhlacha éagsúla, tá cruth agus cineál difriúil ceanglóir ag an gcuid, ach fanann prionsabal na hoibríochta agus an chuspóra mar an gcéanna.

Cad chuige a bhfuil struthanna cobhsaitheora ann?

Ionas go mbeidh an barra cruach (an cobhsaitheoir féin mar seo) ceangailte le corp an ghluaisteáin agus le heilimintí fionraí, ach ag an am céanna nach gcuireann sé isteach ar na maolaitheoirí turrainge chun a bhfeidhm a chomhlíonadh, tá sé suite ar slata speisialta.

Tá na héifeachtaí seo a leanas ag raca a bheith i láthair:

• Níl mórán rolla ag an gcarr agus é ag cornáil, rud a fheabhsaíonn compord an turais;
• Cinntítear nasc cobhsaí idir na rothaí agus dromchla an bhóthair, ós rud é go gcruthaíonn an tslat fórsa os coinne tilt an choirp;
• Tá an fionraí níos freagraí ag brath ar an gcineál strut.

Mar sin, cad a tharlaíonn mura mbeadh racaí ann ar chor ar bith?

Tá sé deacair carr nua-aimseartha a shamhlú gan aonad den sórt sin. Má shamhlaíonn tú carr den sórt sin ar feadh nóiméid, ansin bheadh ​​carr den sórt sin thar a bheith éagobhsaí ar an mbóthar. Sholáthródh spriongaí agus ionsúirí turrainge gluaiseacht réidh rocach chorp an ghluaisteáin. Ní stadfadh corp feithicle den sórt sin ag luascadh ach ag stad iomlán, agus agus í ag tiomáint, méadaíonn fórsa na táimhe i gcónaí. Mar gheall air seo, luascfadh an corp trom níos mó agus níos mó le gach cnap agus cas den roth stiúrtha.

Soláthraíonn an cobhsaitheoir cúpláil docht idir an corp agus an fionraí, ach ag an am céanna tugann sé deis do na maolaitheoirí turraing gluaiseachtaí ingearacha a chleachtadh, rud atá riachtanach do chompord agus do shábháilteacht agus iad ag tiomáint (sonraí faoi oibriú ionsúirí turrainge Léigh anseo).

Ar ndóigh, bheifí in ann carr a thiomáint gan cobhsaitheoir. Níl sé cosúil nach bhfuil na rothaí ag sníomh ar chor ar bith. Ach cén cineál turas a bheadh ​​ann dá ndéanfadh sé “squatted” ar na rothaí cúil le linn luasghéarú, agus nuair a dhéanfadh sé coscánaithe dhéanfadh sé “peck” ar aghaidh? Agus d’fhéadfá dearmad a dhéanamh go hiomlán faoi chasadh ardluais. Coaster sorcóir soladach i dtéarmaí chompord. Ach níl anseo ach barr an chnoic oighir.

Nuair a bhailíonn an carr luas, cuireann táimhe lár domhantarraingthe an choirp chuig na rothaí cúil. Más tiomáint roth chúl an fheithicil, ní bhainfidh sí ach leas as. Cad mar gheall ar mhúnlaí tiomána roth tosaigh? Sa chás seo, fiú amháin ach an luasaire a bhrú, chuirfeadh na rothaí tosaigh sleamhnú, ós rud é nach bhfuil mórán brú orthu.

Ach an rud atá contúirteach faoi easpa cobhsaitheora le linn coscánaithe. Moillíonn an córas coscánaithe rothaí uile na feithicle. Chomh luath agus a mhoillíonn an carr, cuireann táimhe lár domhantarraingthe an choirp chun tosaigh. Mar thoradh air sin, tá an t-acastóir cúil díluchtaithe go hiomlán, agus tá an t-ualach uasta ag an acastóir tosaigh, ar a mhalairt. Mar gheall air seo, sciorrfaidh na rothaí cúil (ag an am céanna caitheann an rubar níos mó amach), agus cuirtear an brú is láidre ar mhaolaitheoirí turrainge an acastóra tosaigh.

Ar lúbadh, ní bheadh ​​a leithéid de charr ag eitilt ach ón mbóthar, mar gheall go gcruthódh fiú an cas is lú den roth stiúrtha an mothú go bhfuil carr ag dul siar. D’fhéadfaí dearmad a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre le feithiclí den sórt sin.

Forbraíodh agus feabhsaíodh an córas cobhsaíochta cliathánach féin le blianta fada. I leaganacha nua-aimseartha, soláthraíonn na struts cobhsaíocht níos fearr nuair a tharlaíonn luchtú taobh.

Gléas agus prionsabal oibríochta

Is minic a chuirtear an raca féin i láthair i bhfoirm slat, a bhfuil a fad ag brath ar mhodhnú na n-ionsúirí turraing agus fionraí iomlán an mheaisín. Forbraíonn gach monaróir a chineálacha racaí féin, a mbeimid ag caint fúthu beagán níos déanaí. Caithfidh sé ceangail shochorraithe a sholáthar do na heilimintí fionraí, dá bhrí sin tá insí nó bushings ag a cheann, agus uaireanta bíonn teaglaim de na heilimintí seo ann.

I roinnt áiteanna, tá trastomhas níos lú ag an gas. San áit sin, tá eilimintí an raca ceangailte. Déantar é seo ionas go mbeidh an miondealú ríthábhachtach i gcás an meaisín a chur ar fionraí i gcás ualach iomarcach agus éigeandála (brisfidh an raca ag an bpointe is tanaí). Fágann an tuaslagán seo go bhfuil teip an aonaid intuartha agus gan iarmhairtí tubaisteacha do bhun an chairr.

Ós rud é go léirítear éifeacht an chobhsaitheora ar lúbthachta, is é an cás coinníollach go beacht go mbeidh an carr ag dul thar lúb. Ag an nóiméad seo, tilts an comhlacht. Ardaíonn an barra cobhsaitheora ar thaobh amháin, agus ar an taobh eile - ar a mhalairt, titeann sé. Ó tharla go bhfuil a imill ceangailte le slat a nascann na taobhanna clé agus deas, cruthaítear fórsa casta ina lár (tá foirceann amháin casta i dtreo amháin agus an ceann eile sa treo eile).

Ardaíonn an fórsa os coinne an rolla an chuid den chorp a thit, agus ar an gcaoi sin luchtaítear an taobh a d’fhéadfadh tarraingt a chailleadh de bharr táimhe. Ní gá don chóras seo an stiffness a choigeartú, mar gheall ar chlaonadh níos láidre, casann an cobhsaitheoir uathoibríoch níos láidre, ag freagairt do bhrú an raca, agus ar an gcaoi sin fórsa freasúra níos mó a chruthú. Cé go bhfuil samhlacha ann cheana le córais chobhsaithe ghníomhacha a oibríonn ag brath ar an mbóthar a bhfuil an carr ag tiomáint air (go minic bíonn lasc mód ag gluaisteáin den sórt sin ar an roghnóir fearas).

Seo físeán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn an raca:

CÉN FÁTH A BHAINEANN LE barra cobhsaitheora

Cineálacha struthanna cobhsaitheora

Mar a luadh cheana, d’fhorbair déantúsóirí éagsúla a gcuid modhnuithe féin ar struthanna le haghaidh cobhsú cliathánach feithiclí. Tá cobhsaitheoir tosaigh ag gach carr nua-aimseartha de réir réamhshocraithe, ach tá samhlacha ann freisin a bhfuil eilimint chomhchosúil acu suite ar an acastóir cúil, fiú má tá an carr ag tiomáint roth tosaigh. Tá trí chineál racaí ann:

• Altach;
• Bushings;
• Busanna insí (a úsáidtear chomh minic ag brath ar ghnéithe struchtúr an choirp agus an fhionraí).

Tá gluaisteáin bhuiséid feistithe le modhnuithe le bushings. Is slat bheag chruach í le fabhraí ag na foircinn. Cuirtear Bushings isteach iontu. Ar thaobh amháin, cuirtear barra cobhsaitheora sa bhusáil, agus socraítear an chuid eile den raca ar an lámh fionraí.

Má úsáidtear modhnú insí sa charr, ansin go minic is í an tslat chruach chéanna í (tá a fad difriúil i ngach samhail carr), a bhfuil insí suiteáilte ag a foircinn. Tá siad riachtanach le haghaidh soghluaisteacht an nód. Déantar a gcuid méara ceangail a threorú i dtreonna difriúla óna chéile (tá analógacha ann a bhfuil treo céanna na méara acu nó a bhfuil fritháireamh roinnt céimeanna i gcoibhneas lena chéile).

Úsáideann roinnt cobhsaitheoirí uathoibríocha sorcóirí hiodrálacha in ionad struthanna, a choigeartaíonn stiffness an tslat ag brath ar an gcineál bóthair. Is é an modh is deacra ar bhóithre foirceannadh, is minic a bhíonn an lárionad oiriúnach do bhóthar salachar. Lasmuigh den bhóthar, is minic a mhúchtar an cobhsaitheoir gníomhach.

Chomh maith leis sin, tá prionsabal an cheangail difriúil leis na teanntáin chobhsaitheora. De réir réamhshocraithe, tá an cobhsaitheoir féin ceangailte le taobh amháin. I roinnt carranna, tá an dara cuid den strut socraithe ar na hairm fionraí. Tá cineál eile ceangail ann - leis an strut ionsúire turraing nó le cnag stiúrtha an roth. Ag brath air seo, beidh a poill gléasta féin ag an raca.

Mífheidhmeanna cobhsaitheora, a gcuid comharthaí, seiceáil riocht

Dá airde na heilimintí sna nóid fionraí, is airde an dóchúlacht go mbeidh mífheidhm ann. Seo iad na príomhfhadhbanna le struthanna cobhsaitheora:

Eilimint:	Mífheidhmiú:	Sínigh:	Diagnóisic:	Deisiúchán:
Bushings rubair	Ag cuimilt, ag scoilteadh, ag caitheamh amach, ag cailliúint leaisteachas	Knocks le feiceáil; déileálann an cobhsaitheoir lena fheidhm níos measa, agus méadaíonn an rolla ar lúbadh dá bharr	Amharciniúchadh; cothabháil sceidealta	Bushings a athsholáthar
Insí	Ag obair amach idir an bioráin agus an mount; ag obair amach idir an chuid istigh den chorp hinge agus an chuid sféarúil den bhioráin. Mar gheall air seo, tá cúlslais le feiceáil	Mhéadaigh cnaganna, cad a tharlaíonn agus torann seachtracha eile le linn cornice, tilt níos mó ar an gcorp ar lúbadh	Ag baint úsáide as luamhán (is féidir leat mount a úsáid), déan an cobhsaitheoir in aice leis an bhfeisteas a luascadh go dtí an raca, agus i roinnt samhlacha gluaisteán déantar an gníomh céanna leis an raca féin	Nuair a bhíonn ídiú le feiceáil i muinchille miotail, ní chuideoidh aon obair athchóirithe - ní mór duit an raca a athsholáthar (nó brúigh hinge nua isteach, má cheadaíonn dearadh an raca é seo)

Comhartha coitianta eile de riocht teicniúil lochtach an aonaid seo ná go bhfágann an carr an taobh go treallach. Siomptóm eile a léiríonn mífheidhmiú féideartha sa chóras cobhsaíochta cliathánach is ea an gá atá le stiúradh, fiú ar chodanna díreacha bóthair.

Má thosaíonn na comharthaí seo le feiceáil, ansin is gá na codanna caite a athsholáthar. Bheadh ​​sé níos praiticiúla é seo a dhéanamh ar dhá thaobh an chairr, ionas nach ndéanfaí obair dheisiúcháin dhá uair chomh minic.

Seo ceann de na roghanna chun na racaí a athsholáthar:

Físeán teagaisc: conas struthanna cobhsaitheora a athsholáthar go tapa?

An féidir liom turas a dhéanamh gan struthanna cobhsaitheora?

Má fhreagraíonn tú an cheist seo go simplí, ansin tá - is féidir leat turas gan struthanna agus cobhsaitheoir. Ach, mar a dúirt muid cheana, méadaíonn sé seo go mór an seans go bhfaighidh tú fiú i mionaoiseach, ach fós timpiste. Níor cheart faillí a dhéanamh ar rialacha sábháilteachta. Má tá foráil déanta ag an monaróir do na codanna seo a shuiteáil sa charr, ansin teastaíonn a gcuid oibre chun cobhsaíocht na feithicle a bhaint amach.

Beag beann ar an monaróir, caithfear na racaí a sheiceáil gach 20 míle ciliméadar. Tá sé seo tábhachtach go háirithe má bhíonn an carr ag tiomáint go minic lasmuigh den bhóthar nó ar dhrochbhóithre. Ach fiú má thosaigh na comharthaí luaite le feiceáil go réasúnta tapa tar éis na heilimintí a athsholáthar, is gá obair dheisiúcháin a dhéanamh.

Struts cobhsaitheoir is fearr

Tá réimse leathan stanchions sa mhargadh páirteanna uathoibríoch, ach cuimhnigh nach bhfuil siad inmhalartaithe. Ar an gcúis seo, caithfear an chuid a roghnú de réir mhúnla an ghluaisteáin nó de réir an chóid VIN.

Níor cheart duit triail a bhaint as comhghleacaithe atá feabhsaithe, de réir dealraimh, i méideanna saincheaptha. Má rinne an monaróir soláthar do sheastán 25 ceintiméadar, ansin is gá duit an ceann céanna a lorg. Thairis sin, tá go leor roghanna ann le haghaidh modhnú amháin, ionas gur féidir leat rogha buiséid agus rogha níos costasaí a fháil.

Maidir leis na páirteanna breise bunaidh, tá an chuid is mó díobh beartaithe do ghluaisteáin a ghluaiseann ar bhóithre níos mó nó níos lú cothrom, mar sin caithfear iad a athrú níos minice. Beidh costas cuid den sórt sin cúpla uair níos airde ná a mhacasamhail intíre.

Is iad seo a leanas na príomhshuímh i measc déantúsóirí seastáin chobhsaitheora:

• Monaróir Gearmánach Lemforder;
• Comhléiriúchán Sino-Gearmánach de Toprun;
• STR - Monaróir na Cóiré Theas;
• Cuideachta Rúiseach - Links Master.

Mar sin, gan barra cobhsaitheora, ní bheidh an carr chomh ceansa agus a bhí beartaithe ag an monaróir. Chun sábháilteacht agus compord a chinntiú, tá sé tábhachtach breathnú go tréimhsiúil faoin gcarr agus anailís a dhéanamh ar a bhfuil ag athrú sna haonaid fionraí.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cé chomh minic is gá duit struthanna an chobhsaitheora a athrú? Déantar athsholáthar ar na struthanna cobhsaitheora i gcás a mífheidhmithe: damáiste do na bushings, backlash nó swaying le linn diagnóisic, cnagadh agus tú ag tiomáint.

Cad iad feidhmeanna na gcosa cobhsaitheora? Ceanglaíonn siad an cobhsaitheoir le corp an ghluaisteáin. Déantar an socrú ar insí ionas go mbeidh an chuid leaisteach sochorraithe nuair atá sé ceangailte leis an gcnuasach stiúrtha nó an mol.

An féidir liom turas a dhéanamh má bhuaileann an stráiceoir cobhsaitheora? Sea, ach mar thoradh ar chaitheamh struthanna an chobhsaitheora tá: yaw an ghluaisteáin, srutháin, an gá atá le stiúradh fiú ar chodanna díreacha, rocadh an ghluaisteáin.