An fiú an t-inneall a théamh sa gheimhreadh

Téama síoraí an ghá atá leis an inneall a théamh sa gheimhreadh. Is dócha go bhfuil níos mó tuairimí air seo ná díreach réaltaí sa spéir. Fíor, is gnách go mbíonn daoine i bhfad ó fhorbairt agus feabhsú innill gluaisteán ag caint ar an ábhar seo. Ach cad a cheapann an duine a chruthaíonn agus a uasmhéadaíonn innill rásaíochta ag an gcuideachta Mheiriceánach ECR Engines? Andy Randolph an t-ainm atá air agus déanann sé innill a dhearadh don tsraith NASCAR.

Tugann an t-innealtóir faoi deara go bhfuil dhá fhachtóir ag inneall fuar. Ar dtús, ag teochtaí an-íseal, méadaíonn slaodacht an ola innill. Réitíonn déantúsóirí ola an fhadhb seo go páirteach, go garbh, trí chomhpháirteanna a mheascadh le tréithe slaodachta éagsúla: ceann le hinnéacs slaodachta íseal, agus an ceann eile le hinnéacs slaodachta ard. Dá bhrí sin, faightear ola nach gcaillfidh a hairíonna ag teochtaí ísle nó ard. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé sin nach n-ardóidh slaodacht an ola le teocht ag laghdú.

I aimsir fhuar, titeann an ola sa chóras bealaithe, agus bíonn sé deacair a ghluaiseacht feadh na línte ola. Go háirithe má tá míleáiste ard ag an inneall. Mar thoradh air seo níl lubrication leordhóthanach ar roinnt páirteanna gluaiseachta go dtí go mbíonn an bloc innill agus an ola féin te. Ina theannta sin, is féidir leis an gcaidéal ola fiú dul i mód cavitation nuair a thosaíonn sé ag sú isteach san aer (tarlaíonn sé seo nuair a éiríonn ráta caidéalaithe ola ón gcaidéal níos airde ná toilleadh na líne súchán).

Is í an dara fadhb, dar leis an Dr Randolph, an t-alúmanam a bhfuil an chuid is mó de na hinnill nua-aimseartha déanta as. Tá comhéifeacht leathnú teirmeach alúmanaim i bhfad níos airde ná mar atá ag iarann ​​teilgthe. Ciallaíonn sé seo, nuair a théitear agus a fhuaraítear é, go leathnaíonn alúmanam agus go gconraíonn sé i bhfad níos mó ná iarann ​​​​teilgthe. Is í an fhadhb is mó sa chás seo ná go bhfuil an bloc inneall déanta as alúmanam agus tá an crankshaft déanta as cruach. Tarlaíonn sé i aimsir fuar go bhfuil an bloc comhbhrúite i bhfad níos mó ná an crankshaft, agus suíonn an t-imthacaí seafta níos déine ná mar ba chóir. Thart ar labhairt, mar thoradh ar "comhbhrú" an t-inneall ar fad agus laghdú ar imréitigh tá frithchuimilt mhéadaithe ar chodanna gluaiseachta an innill i gcoinne a chéile. Tá an scéal níos measa ag an ola slaodach, nach féidir le lubrication leordhóthanach a sholáthar.

Is cinnte go dtugann an Dr. Randolph comhairle an t-inneall a théamh cúpla nóiméad sula dtosaíonn sé. Ach níl anseo ach teoiric. Ach cé mhéid a chaitheann an t-inneall má thosaíonn an tiománaí meánach an carr gach geimhreadh gach lá a luaithe a thosaíonn sé air? Ach cad faoi thuairim na saineolaithe a bhfuil meas orthu a mhaíonn nach ndéanann téamh fada innill dochar dó?

Go deimhin, ní gá seasamh díomhaoin ar feadh 10-15 nóiméad, glacann an ola 3-5 nóiméad ar a mhéad chun an raon teochta oibriúcháin a bhaint amach, ag brath ar bhranda an ola féin. Má tá sé lúide 20 céim lasmuigh, beidh ort fanacht 5 nóiméad - ní mór an oiread sin ola a théamh suas le 20 céim, atá go leor chun an lubrication inneall is gá a dhéanamh.