Tiomáint tástála Peugeot 408

Tá a fhios ag na Francaigh chomh maith le daoine eile conas sedan saor a dhéanamh as hatchback. Is é an rud is mó ná nach bhfuil an chuma ag fulaingt ...

I 1998, rinne na Francaigh cleas simplí: bhí stoc ceangailte le hatchback buiséid Peugeot 206, rud nach raibh an-tóir air i roinnt margaí. Iompaigh sé amach sedan díréireach ar phraghas tarraingteach. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, d'fhulaing hatchback eile go díreach an chinniúint chéanna, ach cheana féin C-aicme - Peugeot 308. Ag pointe éigin, stop siad ag ceannach an tsamhail sa Rúis, agus na Fraince cinneadh a iompú isteach i sedan hatchback: Cruthaíodh 308. ar bhonn 408 le híosmhéid athruithe dearaidh.

Ní raibh mórán tóir ar an gcarr, agus ansin bhí géarchéim ann, mar gheall ar ardaigh an 408 go suntasach i bpraghas. Anois, ar leibhéil mheán agus ard Baile Átha Troim, tá an “Francach” ar aon dul leis an Nissan Sentra is déanaí agus an Volkswagen Jetta atá curtha chun cinn go teicneolaíochta. Ach tá leagan díosail ag an 408, a bhfuil táscairí éifeachtúlachta iontacha ann. Roinneadh baill foirne Autonews.ru faoi sedan na Fraince.

Fuair ​​mé an 408 nua ar "meicnic", a bhuíochas sin tá roinnt pointí breise tuillte agam cheana féin i mo rátáil phearsanta. Thairis sin, tá an mótar an-ard-chasmhóiminte anseo. Sa tríú fearas, más mian leat, féadfaidh tú dul ar aghaidh agus tiomáint ar luas 10 go 70 ciliméadar san uair. Ní bhraitheann an sásamh a bhaineann le tiomáint go gasta ar an Peugeot seo, áfach. Agus níor cruthaíodh an carr seo ar luas ard. Mar a deir an fógra, is é an 408 "sedan mór do thír mhór." Agus tá go leor spáis taobh istigh i ndáiríre: ní chuireann paisinéirí cúil, fiú ard, a gcinn ar an uasteorainn, agus tógfaimid sa dara ró - ní fadhb ar chor ar bith é.

Sula ndearna mé Peugeot 408 a thiomáint ar feadh cúpla lá, mhothaigh mé níos measa faoin gcarr seo. Anois táim réidh chun é a mholadh do dhaoine atá ag lorg carr faoin airgead seo. Ach le dhá caveat: oirfidh an carr dóibh siúd atá réidh le tiomáint timpeall na cathrach i “meicneoir”, agus dóibh siúd a mheasann cuma an sedan tarraingteach.

Baineann Peugeot 408 go foirmiúil le haicme C, ach i dtéarmaí toisí tá sé inchomparáide le roinnt samhlacha den deighleog is airde D. Fuair ​​an Francach, cé gur tógadh é ar an ardán céanna leis an 308, roth-roth sínte go mór - méadú i gcomparáid leis an bhí hatchback níos mó ná 11 ceintiméadar. Bhí tionchar ag na hathruithe seo, thar aon rud eile, ar sheomra cosa na bpaisinéirí cúil. Bhí fad an choirp ina thaifead freisin don deighleog C. Tá stoc an sedan ar cheann de na cinn is mó sa rang - 560 lítear.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá an fionraí ar an 408 beagnach mar an gcéanna leis an hatchback. Tá tógáil de chineál MacPherson sa tosaigh, agus bhíoma leath-neamhspleách ar chúl. Is é an príomhdhifríocht sna spriongaí éagsúla ar an sedan. Fuair ​​siad corna breise, agus d’éirigh na maolaitheoirí turraing níos déine. A bhuíochas leis seo, mhéadaigh imréiteach talún an ghluaisteáin: is é 160 mm an hatchback, agus don sedan - 175 milliméadar.

Ar an mhórbhealaigh, tá 408 thar a bheith eacnamaíoch. Má thaispeánann an ríomhaire ar bord tomhaltas 5 lítear in aghaidh an “chéad” ar an meán, ansin tá tú róshásta ar a laghad. Sa rithim uirbeach, is é an gnáthfhigiúr 7 lítear. Go ginearálta, is féidir leat glaoch isteach chuig stáisiún gáis uair amháin gach trí seachtaine.

Rud eile ná go bhfuil cuma uafásach ar an sedan, a cruthaíodh ar bhonn an phóirse 308 roimhe seo. Tá an foirceann deas deas ag teacht go hiomlán leis an deireadh trom, agus i bpróifíl is cosúil go bhfuil an carr ró-fhada agus nach bhfuil sé comhréireach go leor. Fiú amháin i ngrianghraif ar cháilíocht íseal ón gceamara Strelka-ST, tá an Peugeot 408 as dáta ar bhealach éigin. Mar sin féin, is í an chuma awkward an phríomhfhadhb atá ag an sedan atá cóimeáilte le Kaluga. Tá trealamh maith aige, tá sé ar aon dul le hiomaitheoirí agus tá sé an-sheomra. Agus le hinneall 1,6 HDI, de ghnáth is é seo ceann de na carranna is eacnamaíche ar mhargadh na Rúise. Ach is annamh a cheannaítear leaganacha den sórt sin: tá díosal agus an Rúis, faraor, fós i gcórais chomhordaithe éagsúla.

Tá modhnú bunúsach an sedan feistithe le hinneall gásailín 115 hp. agus tarchur meicniúil. Oibríonn "uathoibríoch" i gcomhthráth le hinneall asúite 120-each-chumhacht go nádúrtha, nó le haonad turbocharged 150-each-chumhacht. Bhí an fheithicil tástála faoi thiomáint ag inneall díosail turbo HDI 1,6-lítear. Ní féidir sedan leis an aonad cumhachta seo a ordú ach i leagan le giarbhosca lámhleabhar cúig luas. Forbraíonn an mótar 112 hp. agus 254 Nm den chasmhóimint.

Tá goile measartha ag an inneall breosla trom. Dearbhaítear meán-ídiú breosla ar an mhórbhealach ag 4,3 lítear in aghaidh an 100 km, agus sa chathair Peugeot 408 le 1,6 dón HDI, de réir na dtréithe teicniúla, níl ann ach 6,2 lítear. Ag an am céanna, tá umar breosla an sedan ar cheann de na cinn is mó sa rang - 60 lítear. Le linn tástála fada tástála, oibríodh an carr, lena n-áirítear ag teocht íseal. Le linn thréimhse iomlán an gheimhridh, ní raibh aon fhadhbanna leis an tús fuar.

Ní bhaintear Díosal Peugeot ón tiománaí, cosúil le hatchback roinnt mná scagtha. A mhalairt ar fad, coimeádann sé i gcruth maith é, ag cur iallach air obair agus luach saothair a thabhairt dó as an obair seo le craving bríomhar, uaireanta pléascach. Ach éiríonn tú tuirseach den streachailt leanúnach le hiarann ​​i ndálaí uirbeacha. Ina theannta sin, tá infheictheacht ann - cosúil le trinse: is féidir le piléir tosaigh ollmhóra carr iomlán a cheilt, níl na toisí ó shuíochán an tiománaí le feiceáil, chun tosaigh ná ar chúl, agus níl braiteoirí páirceála ann fiú sa leagan saibhir.

Tá an sedan múnlaithe go gasta agus gránna macánta, agus is cosúil go bhfuil an deireadh ró-throm. Caithfidh an grianghrafadóir a bheith ag obair go crua chun an uillinn cheart a fháil. Inseoidh mé duit: ní mór duit breathnú sa salon, áit a mbíonn an sedan, mar a bheadh ​​díoltas air, feidhmiúil agus compordach. Is Fraincis í seo freisin, measctha le dosaen áiféisí mar rothlaithe go hiomlán dall do shuíocháin téite (murab ionann agus mo Citroen C5, is féidir leat iad a fheiceáil anseo ar a laghad), modhanna oibríochta aisteach an chuimilteora windshield agus téipthaifeadán raidió atá eagraithe go hainnis. Ach tá an chuid eile bog, suimiúil agus uaireanta fiú a fheictear.

Is wagon agus cairt bheag na spásanna ar chúl, tá an trunk ollmhór, agus os comhair súile an tiománaí agus na bpaisinéirí tá réimse leathan den phainéal tosaigh le windshield sínte i bhfad ar aghaidh. Ba mhaith liom fiú roinnt doiciméad nó irisí a leagan amach air. Tar éis an uisceadáin seo, bhí an chuma ar an taobh istigh den Volkswagen Jetta nua, nach bhfuil chomh fairsing i dtéarmaí uimhreacha, teoranta, agus go léir toisc go bhfuil windshield an sedan Gearmánach greamaithe isteach sa phainéal, is cosúil, díreach roimh do chuid súl. Mar sin tá an bayonet déanta go maith fós, cé nach bhfuil sé i ngach rud.

Rinneadh an t-eiseamal tástála sa chumraíocht Allure barr-deireadh. Feistíodh an carr le gabhálais lánchumhachta, scátháin téite, rialú aeráide ar leithligh, 4 mhála aeir, rothaí cóimhiotail 16 orlach, soilse ceo agus córas ilmheán le Bluetooth. Tar éis ardú praghais mhí Feabhra, chosain a leithéid de sedan, go dtí le déanaí, $ 13, cé gur chosain carr den chineál céanna $ 100 i mí Lúnasa na bliana seo caite. An tseachtain seo caite, d’fhógair Peugeot gearradh praghais don lineup. San áireamh, tá an 10 tar éis titim i bpraghas - anois cosnaíonn cumraíocht den sórt sin $ 200 do cheannaitheoirí.

Cosnaíonn leaganacha leis an inneall peitril tosaigh 1,6 anois íosmhéid $9. Maidir leis an méid seo, cuireann na Francaigh sedan le cumraíocht Rochtana le 000 mhála aeir, rothaí cruach, scátháin téite, ullmhúchán raidió agus roth spártha lán-mhéid. Cosnaíonn aerchóiriú $2, cosnaíonn téamh suíocháin $400, agus costas $100 ar sheinnteoir CD.

Díoltar an Peugeot 408 is costasaí le haonad peitril 150-each-chumhacht agus tarchur uathoibríoch. Le raon iomlán roghanna, cosnóidh modhnú den sórt sin $ 12. Tá an leagan seo feistithe le gach tiomántán leictreach, roth stiúrtha leathair, braiteoir solais agus rothaí cóimhiotail 100 n-orlach.

Is sedan praiticiúil é Peugeot 408. Tá sé bhraith, ar an gcéad dul síos, ar an taobh istigh. Maidir liom féin, d'éirigh le eirgeanamaíocht an ghluaisteáin a bheith chomh tuisceanach agus chomh compordach sin gur bhraith mé sa bhaile sa charr: fuair mé na cnaipí cearta go héasca, thuig mé go hintuigthe conas a d'iompaigh na córais riachtanacha go léir agus bhain mé taitneamh as láithreacht seilfeanna áisiúla agus seomra. pócaí.

Níor ghlac an tarchur láimhe agus fiú na toisí aon am chun dul i dtaithí air. Mar sin féin, ba bhreá liom scátháin amharc-chúl níos mó a úsáid chun infheictheacht i go leor páirceála a fheabhsú agus lánaí a athrú. Ach más ómós d’fhaisean na Fraince é an laghdaitheacht scáthán seo, ansin b’fhéidir gur féidir Peugeot a mhaitheamh as an easnamh seo.

D'iompaigh an 408 amach a bheith ina sedan dom, atá éasca agus áisiúil le tiomáint, lena bhfuil caidreamh iontaofa agus te. Is carr maith é Peugeot 408, agus sin go leor.

Innéacs samhail Bhain Peugeot 40X suas go sedan 408 le gluaisteáin deighleog D. As na gluaisteáin sin a allmhairíodh isteach sa Rúis sna 90idí den chéid seo caite, bhí an-tóir ar 405 acu. Táirgeadh an tsamhail seo ar feadh 10 mbliana - ó 1987 go 1997. D'éirigh chomh maith sin leis an ardán sedan go n-úsáidtear é fós sa lá atá inniu ann - táirgtear an sedan Samand LX faoi cheadúnas san Iaráin. Sa bhliain 1995, chuir an Peugeot 406 tús le margadh na hEorpa, rud a bhfuil cuimhne air go príomha don scannán Taxi. Fuair ​​an carr fionraí cúil forásach do na hamanna sin a raibh éifeacht stiúrtha aige agus tairgeadh é le raon leathan aonad gásailín agus díosail, lena n-áirítear innill turbocharged.

I 2004, cuireadh tús le díolacháin an 407 sedan. Rinneadh an carr i stíl nua an bhranda Peugeot, atá fós in úsáid inniu. Díoladh an tsamhail seo go hoifigiúil ar mhargadh na Rúise freisin. In 2010, debuted an 508 sedan, a tháinig in ionad na 407 agus 607 ag an am céanna.