An mbeidh Meghan ina finscéal i 2031?
Tiomáint Tástála

An mbeidh Meghan ina finscéal i 2031?

Cad é go díreach a bhfuil meas ag anam lovers na ngluaisteán retro air?

Cinnte gur chuala tú go bhfuil na gluaisteáin nua ag tiomáint go hálainn, cumhachtach agus sábháilte, ach gan anam ... Seo cumha go heisiach do na hamanna (sean, maith), nach bhfuil ann a thuilleadh, an raibh a fhios ag cruthaitheoirí an ama sin i ndáiríre conas a carr, is é sin, d’fhás an tiománaí don anam ar bhealach níos daonna? B’fhéidir go bhfuil “neamhíogaireacht” na ngluaisteán nua-aimseartha mar gheall ar leictreonaic, a bhaineann an tuiscint bhunaidh agus an smacht atá aige ar an teicneolaíocht? Na céadta ceisteanna, an líon céanna freagraí ar a laghad. Mar thoradh ar an gcosán chun nochtaithe nocht Katra agus mé go dtí ár gCósta dúchais, agus ansin chuig an nGiúiré.

Le linn turas rómánsúil, lámhaigh muid físeán inar fhoghlaim muid an rud nach bhfuil ag Katra. Suíocháin téite le feidhm chuimhne, málaí aeir agus cuirtíní, grianchumhacht cumhachta, córas cobhsaíochta, suíocháin leathair ...

Léann an teachtaireacht: Aon duine a shíleann go gcaithfimid na seanlaethanta maithe a thabhairt ar ais, ní chreideann sé i dtodhchaí gheal. Débhríoch? B’fhéidir go bhfuil sé seo fíor, mar gheall ar réigiún Gorenj is féidir leat dul go héasca chun na farraige gan an trealamh seo a chosnaíonn na mílte agus ag an am céanna níos mó pléisiúir a fháil ná tiomáint, mar shampla, limisín Domhanleithead.

Ach má chuireann tú ceist orainn an bhfuil muid réidh le hiompar go laethúil le buicéad contúirteach gan aerchóiriú, suíocháin chompordacha agus inneall torainn, is é an freagra ar bith.

Ach níl gach duine chomh millte agus atáimid (agus an 97 faoin gcéad eile de thiománaithe na Slóivéine). Tá thart ar 50 Renault Fours ag Jan Mlinar ó Shirov agus a dheartháir. Athraíonn an líon, mar gheall go ndíoltar cuid (nó roinnt acu ag an am céanna) ó am go ham, agus ansin tugtar cinn nua faoin scioból.

Fuair ​​na buachaillí deiseanna fiontraíochta i sean-Reno agus iad á athchóiriú agus á ndíol, go háirithe thar lear: Sasana, an Ísiltír, an Fhrainc, an Iodáil. Is mór againn iad sa Ghearmáin, áit a bhfuil na praghsanna do na cinn atá caomhnaithe go foirfe inchomparáide le praghas an Megane nua sna grianghraif.

Megane le peitreal 1,6-lítear ina shrón, chuir sé é féin i gcomparáid lena dheirfiúr níos sine, agus nuair a thugamar cuireadh do Jan tiomáint, ní raibh sé ar bís ar chor ar bith: “Ní maith liom gluaisteáin nua mar ní chloiseann tú an t-inneall iontu , agus ní bhraitheann tú a bhfuil ag tarlú faoi na rothaí. Tá gach rud bog, cosúil le blonag te. Agus briseann siad níos mó nó is deacra iad a chothabháil. " Ní thiomáineann sé ach Katra nó roinnt acu; chun na Fraince freisin más gá.

An féidir carr 20 bliain d’aois a úsáid gach lá? Sea. An bhfuil na gluaisteáin níos fearr inniu? Mar sin. An mbeidh Meghan chomh finscéalach le Katra i gceann dhá scór bliain? Níl.

Scríobh muid faoi Renault 4:

  • Is é an R 4 TL Special an t-aon mhúnla Katra atá ar fáil faoi láthair le ceannach. Am seachadta: 40 lá.
  • Tar éis 7.500 ciliméadar, thomhais muid meán-ídiú breosla de 8,3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, atá leath lítear níos lú ná sa chéad chéim den supertest trí bliana ó shin.
  • Agus lúcháir bheag: filleann na cuimilteoirí ar ais go dtí a seasamh bunaidh go huathoibríoch nuair a mhúchann an tiománaí iad.
  • Is feithicil in-aistrithe agus sábháilte í ar féidir í a thiomáint trí choirnéil gan a bheith buartha faoi shábháilteacht.
  • Eagla is cúis leis an tilt cliathánach - tá suíomh an-mhaith ag Renault 4 ar an mbóthar dá rang carranna.

(Iris uathoibríoch 9/1977, Martin Csesen)

Aghaidh le duine

Matyaj Tomajic

Beagán níos lú ná 15 bliana ó shin, nuair a bhí mé ag glanadh binsí scoile, measadh go raibh an Katrca ina meaisín breá réasúnta do phóca mac léinn. Sa lá atá inniu ní leomh mé a rá le mo chomhpháirtithe ranga, atá an aois chéanna leis an Katra seo, go bhfuil siad don díscríobh. Ansin, cén fáth go bhfuil rud éigin cearr le Katra?

Le tomhaltas de thart ar chúig lítear agus tacar bunúsach uirlisí, bhí súil againn le deireadh an domhain. Tá an rud atá ann inniu i gcomparáid le carr nua-aimseartha go hiomlán neamhábhartha, is é fírinne an scéil go bhfuil sé seo ar cheann de na Renault is fearr riamh. Is fada liom uaim í agus a leithéid.

Alyosha Mrak

Níl aon náire orm a admháil, go deimhin, táim an-bhródúil gur Renault 4 a bhí i mo chéad charr - agus go raibh 850 troigh chiúbach TL le S mar Speisialta. Carr mac léinn iontach a bhí ann, a fuair mé le hoidhreacht ó athair comhbhách (d’fhág sé na lámha níos fearr ná ón monarcha) agus a dheartháir níos sine (a “bhuail” go hionraic cheana féin ag an am sin i Liúibleána).

Is iontach na cuimhní cinn den chuid is mó: ní raibh carr chomh neamhfhiosach riamh agam i gcothabháil agus, is dóichí, ní fheicfidh mé arís é. Tiomáint Is cuimhin liom an chuid is mó den cheo fuar agus neamhghnácha atá sna fuinneoga.

In ainneoin an droch-aerála, bhí sé gaofar i gcónaí agus ní raibh sé an-taitneamhach sa gheimhreadh, ach os a choinne sin, b’éigean forc a bheith ann le sealbhóir os comhair an phaisinéara ionas go bhféadfaí an taise a bhaint go rialta. Sa gheimhreadh, tá oighear freisin (agus go háirithe!) Ón taobh istigh!

Mar sin féin, bhí an chuma ar Villa greamaithe i mbosca oscailte chomh follasach dom agus a bheimis ag caint faoi aerchóiriú nó ABS in iompar nua inniu. Ní dhearna na hitchhikers gearán riamh, cé gur thóg mé detour ionas go bhfeicfidís an tarmac díreach trí na fuinneoga taobh mar gheall ar an bhfána. Níl mé cinnte an ndearna mé tuiscint (mhaith) orthu.

Faoi dheireadh, le croí trom (agus lámha glaoite, toisc gur chlúdaigh an céachta go hiomlán é le sneachta) chuir sé sa bhosca bruscair é. Ar aon chaoi, ba é seo mo chéad charr agus bhí sé an-mhaith, mar sin ba bhreá liom é. Míbhuntáistí san áireamh! Níor chóir duit a bheith tuairteála toisc gur thit sé as a chéile láithreach.

Matevž Gribar, grianghraf: cartlann Ales Pavletić, AM

Add a comment