Tiomáint tástála Mazda CX-5
Sa tSeoirsia, d'éirigh an Mercedes amach ar na straights, ach thit go láidir sa casadh. Thosaigh an serpentine, agus tar éis tamaill rug an CX-5 agus ansin beagnach gored an sedan lom fíodóireacht
Cúig bliana a chuaigh thart idir tástáil an chéad Mazda CX-5 sa tSeoirsia agus cur i láthair tiomána an ghluaisteáin nua giniúna anseo. De ghnáth le linn an ama seo bainistíonn duine a bheith torrach, meáchan a fháil, foghlaim conas compord agus stádas a thuiscint, agus roinnt seachmaill a bhaint as. Thart ar an rud céanna a tharla leis an crossover nua Mazda. Ar éirigh leis a anam óg a chaomhnú? An anamacha na gluaiseachta Kodo, ar breá na Seapáine a labhairt faoi.
Níl aon athrú ar thoisí an CX-5 nua. Tá méadú ceintiméadar ar fhad an choirp do-airithe - tá gá le leid preaseisiúint. Ina theannta sin, fanann an rothfhad mar a chéile – 2700 milliméadar. Rud suntasach eile is ea athrú ar chomhréireanna. Tá srón ag an CX-5 nua mar gheall ar na piléir windshield aistríodh agus forchroí tosaigh beagán méadaithe. Tá cochaill fada, faoinar féidir le hinneall il-sorcóra a bheith oiriúnach go héasca, ag éirí go hiontach faiseanta cosúil le vapes agus spinners.
Suíonn an CX-5 níos ísle agus dá bhrí sin tá cuma níos lú cosúil le vaigín stáisiúin nó SUV. Ardaítear na snáthoptaice an oiread agus is féidir, greamaíonn adharca chrome an ghríl radaitheora isteach sna ceannsoilse ó thíos, agus ní ó thuas. Téann an crease bogha ar an tailgate faoi na soilse seachas tríothu. Chruthaigh na dearthóirí, trína ligean isteach féin, cuma gan eilimintí roghnacha.
Déanann “toughness sofaisticiúla,” cé go bhfuil sé beagán pompous, cur síos ar an gclaochlú atá tar éis tarlú i gcuma an CX-5. Má d'oibrigh dearthóirí níos luaithe ar líníocht galánta mionsonraí, anois déanann siad línte gann an chomhlachta a dhíreach go cúramach. Is é an t-aon eisceacht ná an lann chrome ag an gcolún cúil, a chríochnaíonn an múnlú leac.
Tá soilse ceo tar éis éirí ina n-íospartaigh sa chomhrac i gcoinne maisiúcháin - tá a gcuid coirníní ag taitneamh ó shliotán caol cothrománach sa chuid íochtarach den tuairteora. Bhí an tuairteoir féin folamh; sa scáthán rearview tá sé ag druidim ar nós buicéid ollscartaire. Glow na ceannsoilse caol le rage LED, tá maw domhain dubh an ghríl radaitheora oscailte.
Mothaíonn sé mar go bhfuil rud éigin bagarthach cosúil le Maserati Levante sa tóir ort. Nó Jaguar F-Pace, má tá an corp péinteáilte gorm domhain nó dearg do-beartaithe. In aon chás, is féidir linn a rá go bhfuil cuma níos préimh ar an CX-5 anois, agus tá ceannsoilse LED ar fáil cheana féin i gcumraíocht Drive ar an “láimhseáil” agus le taobh istigh fabraice.
Má imríonn an dearadh seachtrach ar línte an ghluaisteáin ghlúin roimhe seo, ansin níor fágadh aon rud ón stíliú taobh istigh. Má mheabhraíonn rud ar bith an trasnú roimhe seo, is é an painéal “trí fhuinneog” é le taispeáint sa bhfuinneog ar dheis, aonad an chórais aeráide le ciorcal sainiúil sa lár, an roghnóir “uathoibríoch” agus lámha an dorais. Tá gach rud eile athbhreithnithe.
D’éirigh an painéal tosaigh níos ísle agus chaill sé a “uaimh” - suiteáladh an taispeáint ilmheán ar a bharr, mar atá ar an Mazda6. Tá stiall beagán clumsy “cuma adhmaid” brúite go domhain isteach sa chuid tosaigh den phainéal, duchtanna aeir le frámaí ollmhóra protruding chun tosaigh.
Tá seams fíor le fuála fíor ag rith feadh na leaca fuinneoige, an phainéil tosaigh, agus taobhanna an tolláin lárnach. Tá sé níos deacra plaistigh chrua a fháil anseo, tá veilbhit ar an taobh istigh den urrann glove, agus tá na pócaí dorais líneáilte le mataí. Déanann go leor brandaí éileamh ar phréimh, ach admhaítear, níl tú ag súil leis seo ón Mazda measartha agus ascetic.
Mar an gcéanna leis an trealamh: tá na fuinneoga go léir le dúntóirí uathoibríocha, tá an coscán láimhe leictreach leis an bhfeidhm Auto Hold. Tá roth stiúrtha téite ann fiú - só is léir do bhranda Seapánach, gan trácht ar thaispeántas ceann in airde agus loingseoireacht chaighdeánach.
Is é an t-aon rud aisteach ná go bhfuil an cnaipe glasála lárnach agus na nascóirí USB ón nideoige faoi chonsól an ionaid imithe áit éigin. Níl an windshield CX-5 téite go hiomlán, ach amháin i gcrios scíthe na scuaba. In ainneoin go bhfuil córais coscánaithe éigeandála agus marcáil lána i láthair, níl rialú cúrsála oiriúnaitheach fós ag an trasdul do mhargadh na Rúise.
Níl aon athrú ar an mbonn rotha, mar sin tá an oiread spáis sa chúl agus a bhí roimhe. Ní hé seo le rá go bhfuil an Mazda gann, ach cuireann iomaitheoirí níos mó spáis ar fáil idir na glúine agus cúl na suíochán tosaigh. Agus compord níos mó, cé go bhfuil anois an CX-5 freisin dhuchtanna aeir breise sa lár, tolg cúil téite agus dhá phost backrest.
Tá an trunk (506 l) tar éis éirí níos áisiúla - tá an tairseach beagán níos ísle, agus tá tiomáint leictreach ag an doras den chéad uair. Tá an talamh faoi thalamh tar éis éirí níos fairsinge, tá an upholstery ar chaighdeán níos fearr, agus tá na nideoga taobh thiar de na háirsí clúdaithe le claibíní. Bhuel, níl an imbhalla sínithe a ardaíonn leis an doras imithe.
Tá an CX-5 nua, cosúil le turasóir a thug cuairt ar an tSeoirsia, tar éis meáchan a fháil. Níl ach 40 cileagram d'insliú fuaime breise anseo. Maidir le branda a dhéanann seanmóir ar folláine na ngluaisteán, tá sé seo gan fasach. Ina theannta sin, chun an torann a chomhrac, rinneadh an corp a atarraingt agus feabhsaíodh an aeraidinimic. Bhí na cuimleoirí windshield i bhfolach níos doimhne faoi imeall an chochall, athraíodh na rónta dorais agus suiteáladh gloine dhúbailte iontu.
De réir tomhais inmheánacha Mazda, tá an CX-5 nua níos ciúine ná go leor crossovers préimhe. Agus is furasta é seo a chreidiúint nuair a shuíonn tú istigh. Cúpla uair mhúch mé an t-inneall trí dhearmad le cnaipe nó bhog mé an luamhán tarchuir uathoibríoch agus an carr múchta - oibríonn sé chomh ciúin agus é díomhaoin. Imithe atá ilfónacht na mbonn, na gaoithe agus an innill.
Mhothaigh E-Rang dubh an ghlúin roimhe seo an tóir agus mhéadaigh sé an luas. Ní raibh aon sprioc againn é a shaothrú, agus bhí an íocón “50” - ceantair líonta - ag splancadh anois agus arís ar an taispeáint ceann suas. Ar an straights, thóg an Mercedes amach, ach sa casadh thit sé go leor. Thosaigh an nathair, agus tar éis tamaill rug an CX-5 agus beagnach gored an sedan lom fíodóireacht.
Tá an t-aonad gásailín barr 2,5-lítear tar éis a chumhacht agus a chasmhóiminte a mhéadú beagán, agus coinníonn an tarchur uathoibríoch sé-luas i mód spóirt giaranna agus aistríonn sé go héasca nuair a chuirtear an gás leis go tobann. Tá an t-am luasghéaraithe méadaithe i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo - anois tá 100 soicind ag teastáil ón trasdul chun 9 km/u a bhaint amach. An é na kilos breise é? Nó ar mheas Mazda ar dtús go raibh dinimic an chéad charr ró-dhóchasach, agus sa chéad ghlúin eile, ar a mhalairt, gannmheas ar an trasdul?
Slí amháin nó slí, mothaíonn an CX-5 go tapa agus cumhachtach fós. Déileálann sé go héasca freisin le corda nathair Seoirseach. Ar an roth stiúrtha le cruth trí go cúig déag arna choigeartú chun freastal ar an greim – aiseolas den scoth. Tá an raca anseo ceangailte go docht leis an bhfo-fhráma, agus tá an comhlacht tar éis éirí níos déine freisin. Déanann an córas G-Vectoring, a oibríonn le gás, na rothaí tosaigh a luchtú agus iad ag casadh, agus casann an tiomáint uile-roth an t-acastóir cúil.
Ag an am céanna, imoibríonn an CX-5 chomh géar leis an roth stiúrtha - an praghas le haghaidh turas níos compordaí. Tá an carr seans maith le rocking, ach ní insíonn sé do phaisinéirí faoi nuances an dromchla bóthair agus ní chroith sé ar asfalt briste. Ní dhéanann trasovers nua a ndícheall a bheith cosúil le gluaisteáin spóirt i dtéarmaí láimhseála. Agus is rud den am atá caite é fóntais easbhóthair - tá an turas níos boige, tá an trealamh níos saibhre.
Agus leanann fiú an Mazda ascetic, noisy agus sporty treochtaí nua - fásann sé suas agus faigheann sé suíocháin mhóra le haghaidh figiúr mór. Chomhlíon an CX-5 roimhe seo prionsabal samurai jinba ittai - "aontacht capall agus marcach." Anois bhog an marcach ón diallait isteach i carráiste ciúin agus bog. Coinníonn sé a mhéar fós ar an teaghrán daingean den bhogha, ach tá an bogha féin sofaisticiúla, féin-dírithe.
Thug an rómáns bealach don phragmatachas. Tá an CX-5 nua fós óg ina chroí, ach níl sé ró-spóirt. Tá sé tar éis cothromaíocht a fháil, tá cuma agus tiomáint níos daoire ná a réamhtheachtaí, agus tá trealamh níos fearr aige freisin. Ag an am céanna, mhéadaigh praghsanna de $672 - $1, is é sin, na costais CX-318 is simplí ó $5. Tá an ró-íocaíocht neamhshuntasach, ag cur san áireamh gur carr difriúil é seo i dtéarmaí iomláine na gcáilíochtaí.
| Cineál | Crossover |
| Toisí: (fad / leithead / airde), mm | 4550/1840/1675 |
| Rothaí, mm | 2700 |
| Mm Imréiteach talún | 193 |
| Toirt trunk, l | 506-1620 |
| Curb meáchan, kg | 1565 |
| Ollmheáchan | 2143 |
| cineál innill | 4-sorcóir gásailín |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2488 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 194/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 257/4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 6АКП |
| Max. luas, km / h | 194 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 9 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l / 100 km | 9,2 |
| Praghas ó, $. | 24 149 |
