SsangYong Tivoli 1.6 Compord e-XGi
Ábhar
Tá SsangYong ar cheann de na brandaí gluaisteán is coimhthíocha. Tá a thuras ó mhonaróir trucail go monaróir gluaisteán díreach tosaithe fiú. Is é an Tivoli an chéad mheaisín is nua-aimseartha acu agus an meaisín is lú go dtí seo. Ceapadh é tar éis don ilchuideachta Seapánach Mahindra an mhonarcha Seapánach seo a cheannach trí imeachtaí féimheachta in 2010. Anois tá sé aontaithe freisin teach dearadh traidisiúnta na hIodáile Pininfarine a cheannach.
Admhaíonn Mahindra agus SsangYong gur chabhraigh "roinnt" teach deartha Iodálach leo an Tivoli a fhorbairt. Bunaithe ar fhorbairtí reatha, is féidir linn a buille faoi thuairim cén cineál cabhrach a d'úsáid siad ag Tivoli. Is é seo ceann de na cúiseanna go bhfuil a chuma (taobh amuigh agus taobh istigh) an-suimiúil, tá sé cinnte "buailte", cé nach bhfuil gach duine ina luí. Tá cuma an Tivoli neamhghnách go leor gur féidir linn é a chur i leith go leor daoine atá ag smaoineamh ar cheannach. Cúis eile le ceannach is ea an praghas cinnte, toisc go ngearrann SsangYong díreach os cionn ceithre mhíle euro as a bhunmhúnla (Base), trasnú díreach os cionn ceithre mhéadar ar fad.
Cosnaíonn duine ar bith a bhfuil pacáiste an-saibhir aige, an lipéad Comfort agus inneall peitril 1,6-lítear dhá mhíle níos mó, agus tá liosta na dtrealamh go léir a fhaigheann an custaiméir ina luí cheana féin. Tá fiú turais ann nach dtugann ach SsangYong. Rud is suimiúla ná an teaglaim de na trí shuíomh cuimhne oiriúntóir aer uathoibríoch. Má tá cur amach ag an tiománaí ar na treoracha oibríochta agus é ag dul i mbun oibre, beidh sé in ann déileáil leis na socruithe freisin. Tugann úsáid ábhair sa chábán, go háirithe laicir an phianó dhubh ar an dashboard, tuiscint réasúnta láidir freisin. Nochtann iniúchadh níos dlúithe sonraí nach bhfuil chomh diongbháilte, ach ar an iomlán, tá taobh istigh an Tivoli láidir go leor.
Beidh iad siúd atá ag lorg spás oiriúnach d'fhad réasúnta gearr sásta. Chun tásc oifigiúil de 423 lítear toirte, ní féidir linn ár lámha a chur trí thine toisc go ndearnadh an tomhas i gcomhréir leis an gcaighdeán inchomparáide Eorpach. Dealraíonn sé, áfach, gur méid sásúil é chun go leor bagáiste a stóráil fiú má thógaimid na cúig shuíochán go léir sa chábán. Le trealamh saibhir, ní raibh suíomh beacht suíochán an tiománaí in easnamh orainn, ós rud é nach bhfuil an suíochán inchoigeartaithe ar airde, agus ní ghluaiseann an roth stiúrtha sa treo fadaimseartha. Is tógáil nua é Tivoli ar fud. Baineann sé seo freisin leis an dá inneall atá ar fáil. Ní cosúil go bhfuil an dearadh is déanaí ar an inneall gásailín a bhí i gceannas ar ár sampla tástála.
Ar an drochuair, ní raibh an t-allmhaireoir in ann sonraí a sholáthar maidir le cuar na cumhachta agus an chasmhóiminte. Is féidir linn a chloisteáil agus a bhraitheann nach bhforbraíonn an t-inneall chasmhóimint áititheach ag gaothairí íochtaracha, ritheann sé ag gaothairí beagán níos airde. Ach ní éacht cinnte é buaic-chasmhóiminte 160 Nm ag 4.600 rpm, agus tá sé sin le feiceáil sa luasghéarú tomhaiste agus sa gheilleagar breosla araon. Ina theannta sin, éiríonn an t-inneall glórach míthaitneamhach ag athbhreithnithe níos airde. Cosúil leis an inneall, is cosúil go bhfuil chassis an ghluaisteáin éadrom SsangYong ag fáil a chéad taithí freisin. Ní hé an chompord is diongbháilte, ach ní féidir é a mholadh as a shuíomh ar an mbóthar. Ar ámharaí an tsaoil, nuair a dhéanann tú iarracht dul ró-thapa, téann an coscán leictreonach ar bhealach an choirnéil, mar sin ar a laghad anseo ní thabharfaidh an carr an iomarca fadhbanna dóibh siúd atá ró-thapa nó róchúramach.
Níl aon fhaisnéis againn go bhfuil imbhuailtí tástála déanta cheana féin ag EuroNCAP. Mar sin féin, is cinnte nach mbeidh an Tivoli in ann an scór is airde a fháil toisc go bhfuil infhaighteacht feistí slándála leictreonacha teoranta. Tá ABS agus ESP formheasta le díol san AE ar aon nós, agus níl an dara ceann liostaithe ag Tivoli. Ar deireadh ach ní ar a laghad, baineann sé seo le monatóireacht ar bhrú na mbonn - TPMS, ach ní thairgeann SsangYong an trealamh seo ar chor ar bith (Base). Chomh maith le dhá mhála aeir do thiománaí agus do phaisinéirí, tá mála aeir taobh ar a laghad chomh maith le imbhalla taobh ag an leagan níos feistithe. Is cinnte go seasann an Tivoli amach sa mhéid is go dtugann sé go leor compord agus trealamh do charr sa raon praghsanna níos ísle.
Cé go gcaithfidh daoine eile íoc breise as crua-earraí soladacha saibhir, is cosúil a mhalairt de chás le Tivoli: tá a lán crua-earraí sa bhunphraghas cheana féin. Ach ansin tarlaíonn rud éigin eile don té a roghnaíonn an carr. Tar éis cúpla míle amháin, bíonn sé ag tiomáint carr atá as dáta. Mar sin tá sé ag iarraidh ar an SsangYong mothú carr nua-aimseartha a thabhairt don SsangYong ar chostas breise: turas níos ciúine, greim níos freagraí, inneall níos laige, coscáin níos rianúla, níos mó teagmhála roth stiúrtha leis an mbóthar. Ní féidir aon chuid de seo a cheannach ó Tivoli, áfach. Go luath amach anseo, gealladh inneall díosail agus fiú tiomáint ceithre roth. Ar an drochuair, ní féidir linn a bheith ag súil go n-iompróidh táirge a dhéantar sa Chóiré é féin cosúil le carr fiú le linn úsáide, agus ní faoi bhreathnóireacht amháin!
Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 Compord e-XGi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.990 € |
| Costas samhail tástála: | 17.990 € |
| Cumhacht: | 94kW (128 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,1 leis |
| Luas uasta: | 181 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana nó 100.000 km míleáiste. |
| Athbhreithniú córasach | Eatramh seirbhíse 15.000 km nó bliain amháin. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 911 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.924 € |
| Boinn (1) | 568 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.274 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.027 0,24 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 76 × 88 mm - díláithriú 1.597 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp) ag 6.000 rpm - meánloine luas ag cumhacht uasta 17,6 m / s - cumhacht sonrach 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 160 Nm ag 4.600 rpm - 2 camshaft sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóra - instealladh breosla isteach sa iomadúil iontógáil . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I 3,769; II. 2,080 uair an chloig; III. 1,387 uair an chloig; IV. 1,079 uair an chloig; V. 0,927; VI. 0,791 - difreálach 4,071 - rims 6,5 J × 16 - boinn 215/55 R 16, ciorcal rollta 1,94 m. |
| Cumas: | barrluas 181 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,8 s - meánídiú breosla (ECE) 6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.270 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.810 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 500 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.195 mm - leithead 1.795 mm, le scátháin 2.020 mm - airde 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - rian tosaigh 1.555 - cúil 1.555 - imréiteach talún 5,3 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.080 mm, cúil 580-900 mm - leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.380 mm - airde ceann tosaigh 950-1.000 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 423 - 1.115. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 47 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometer status: 5.899 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18 bliana ( 119 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,1s (IV) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,2s (V) |
| tomhaltas tástála: | 9,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 80,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
Rátála foriomlán (299/420)
Níl an SsangYong Tivoli ach tús le sonraíochtaí nuashonraithe an mhonaróra Cóiré seo, agus mar sin mothaíonn an carr gan chríochnú.
Taobh amuigh (12/15)
Súil deas agus nua-aimseartha.
Taobh istigh (99/140)
Leor agus eagraithe go maith, le heirgeanamaíocht oiriúnach.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Mótar robot, clutch neamhíogair.
Feidhmíocht tiomána (47
/ 95)Droch-theagmháil leis an roth stiúrtha leis an mbóthar agus easpa freagrúlachta, míchruinneas agus neamhíogaireachta an luamháin fearas.
Feidhmíocht (21/35)
Sofhreagracht an innill ach ag ard-athbhreithnithe, ansin tá sé glórach agus amú.
Slándáil (26/45)
Níl aon sonraí ann faoi thorthaí EuroNCAP fós, tá málaí aeir feistithe go leor acu.
Geilleagar (46/50)
Tréimhse bharánta chomhfhreagrach, tá an meán-ídiú réasúnta ard.
Molaimid agus náire sinn
cuma agus blas an taobh istigh
trealamh measartha saibhir
fairsinge agus solúbthacht (paisinéir agus bagáiste)
cumarsáid soghluaiste agus líon na n-asraon
inneall goidte
ídiú breosla
compord tiomána
gan choscán éigeandála uathoibríoch
achar stad réasúnta fada
