Léirmheas SsangYong Rexton 2022

Toisc nach bhfuil formhór na dteaghlach Astrálach in ann a gcuid saoire a chaitheamh thar lear in 2020 agus 2021, tá méadú mór tagtha ar dhíolacháin SUVanna móra.

Tar éis an tsaoil, tá siad ar cheann de na fíorbheagán feithiclí atá in ann é seo ar fad a dhéanamh, rud a fhágann gur rogha iontach iad do dhuine ar bith atá ag iarraidh dul ar camchuairt inár dtír iontach.

Is samhail amháin den sórt sin é an SsangYong Rexton, agus tháinig a n-athchóiriú lár-saoil áisiúil, rud a d'fhógair cuma athnuaite, níos mó teicneolaíochta, inneall níos cumhachtaí agus tarchur nua.

Ach an bhfuil a bhfuil le déanamh ag Rexton chun Isuzu MU-X, Ford Everest agus Mitsubishi Pajero Sport is mó díol? A ligean ar a fháil amach.

SUV iontach maith é an Rexton atá bunaithe ar charr paisinéara. (Íomhá: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.2 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	8.7l / 100km
Tuirlingthe	7 suíochán
Praghas na	$54,990

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Mar chuid den athchóiriú, laghdaíodh an tsamhail leibhéal iontrála Rexton EX, agus leis sin infhaighteacht tiomáint rotha cúil agus inneall peitril.

Mar sin féin, tugadh na leaganacha lár-réimse ELX agus Ultimate Ultimate anonn, mar aon lena gcóras tiomána uile-roth agus inneall díosail, ach níos mó faoi sin níos déanaí.

Mar tagartha, bhí praghas an EX ag $39,990 tarraingteach, agus tá an ELX $1000 níos mó anois ar $47,990 atá fós an-iomaíoch agus tá $2000 níos costasaí ag an gceann deiridh ar $54,990 atá chomh hiontach céanna. -amach.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an ELX braiteoirí dusk, cuimleoirí braite báistí, rothaí cóimhiotail 18-orlach (le spáráil iomlán), soilse locháin, iontráil gan eochair, agus ráillí dín.

Is é an t-aon rogha don Rexton ná bailchríoch péint mhiotalacha $495, le cúig cinn de na sé dhath atá ar fáil ag éileamh an phréimhe sin. (Íomhá: Justin Hilliard)

Taobh istigh tá brú-thosú cnaipe, tacaíocht sreangaithe do Apple CarPlay agus Android Auto, agus córas fuaime sé chainteoir.

Agus ansin tá suíocháin tosaigh cumhachta le téamh agus fuarú, suíocháin lár téite, rialú aeráide dé-chrios agus upholstery leathair sintéiseach.

Cuireann Ultimate rothaí cóimhiotail 20-orlach, gloine príobháideachta cúil, tailgate cumhachta, sunroof, roth stiúrtha téite, feidhm chuimhne, upholstery leathair cuilteáilte Nappa agus soilsiú comhthimpeallach.

Mar sin, cad atá ar iarraidh? Bhuel, níl aon raidió digiteach nó sat-nav ionsuite, ach ní bac iomlán é an dara ceann mar gheall ar scáthánú fón cliste a shuiteáil - ach amháin má tá tú sa toir gan fáiltiú ar bith, ar ndóigh.

Is é an t-aon rogha don Rexton ná bailchríoch péint mhiotalacha $495, le cúig cinn de na sé dhath atá ar fáil ag éileamh an phréimhe sin.

Taobh istigh tá tús cnaipe a bhrú, tacaíocht sreangaithe do Apple CarPlay agus Android Auto, agus córas fuaime sé chainteoir. (Íomhá: Justin Hilliard)

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Bhuel, nárbh iontais don Rexton a rinne athrú aghaidhe litriúil? Comhcheanglaíonn a ghríl nua, ionsáigh ceannlampa LED agus tuairteoir tosaigh chun cuma i bhfad níos tarraingtí agus níos nua-aimseartha a thabhairt don charr.

Ar an taobh, níl na hathruithe chomh drámatúil, leis an Rexton ag fáil tacair roth cóimhiotail nua agus cumhdach coirp nuashonraithe, rud a fhágann go bhfuil sé níos déine ná mar a bhí roimhe.

Agus ar chúl, tá feabhas mór ar na taillights nua Rexton LED, agus is ceacht sofaisticiúlacht é a tuairteoir tweaked.

Tríd is tríd, tá dearadh taobh amuigh an Rexton tar éis dul chun cinn a dhéanamh le buíochas, an oiread sin ionas gur féidir liom a rá go bhfuil sé anois ar cheann de na cinn is fearr ina chuid.

Taobh istigh, leanann an Rexton aghaidh-ardaithe ar aghaidh ag seasamh amach ón slua réamh-ardú, an uair seo le roghnóir fearas nua agus roth stiúrtha le haistrithe paddle.

Amach ar ais, tá feabhas mór ar taillights LED nua Rexton, agus is ceacht sofaisticiúlacht é a tuairteoir athdheartha. (Íomhá: Justin Hilliard)

Ach is é an nuacht mór cad atá taobh thiar den dara ceann: braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach atá caighdeánach ar fud an lineup. Cuidíonn sé seo ann féin leis an cockpit a dhéanamh nua-aimseartha.

Mar sin féin, níl an scáileán tadhaill sách gann ar thaobh na láimhe clé tar éis fás i méid, fós ag 8.0 orlach, agus is mó gan athrú ar an gcóras faisnéise a chumhachtaíonn é, cé go bhfuil nascacht dé Bluetooth aige anois agus modhanna codlata úsáideacha agus comhrá sa chúl. .

Tá suíocháin tosaigh nua ag an Rexton freisin a bhreathnaíonn go maith go leor mar aon leis an gcuid eile den taobh istigh, atá i bhfad níos fearr ná mar a bheifeá ag súil leis, mar is léir ó na hábhair ardchaighdeáin a úsáidtear ar fud.

Tá an Baile Átha Troim deiridh, go háirithe, ceann agus guaillí os cionn an chomórtais le cumhdaitheoireachta leathair Nappa cuilteáilte a chuireann leibhéal flex nach bhfuil baint aige ach le SUVanna móra ute-bhunaithe.

Mar sin féin, cé go bhfeiceann an Rexton úr ar an taobh amuigh anois, mothaíonn sé sean ar an taobh istigh, go háirithe a dhearadh dash, cé go bhfuil meas mór ar rialú aeráide fisiceach áisiúil an cholúin B.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Ag 4850mm ar fad (le wheelbase 2865mm), 1950mm ar leithead agus 1825mm ar airde, tá an Rexton beagán níos lú le haghaidh SUV mór.

Mar sin féin, tá a chumas lasta fós soladach: 641 lítear leis an tríú sraith fillte síos, fillte i scoilt 50/50, déanta níos éasca ag teangacha inrochtana.

Agus ós rud é nach bhfuil an dara sraith, a fhillteann 60/40, in úsáid freisin, méadaíonn an limistéar stórála go dtí 1806 lítear whopping. Mar sin féin, beidh ort dul go dtí an dá dhoras cúil chun an binse lár a leibhéalú.

Chun urlár comhréidh a chruthú, tá seilf beartán taobh thiar den tríú sraith a chruthaíonn dhá leibhéal le haghaidh míreanna, cé nach bhfuil ach 60kg aige mar sin bí cúramach cad a chuir tú air.

Tá an liopa luchtaithe beag freisin nuair a bhaintear an seilf dáileachta, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé ró-deacair míreanna níos mó a luchtú. Agus sa trunk tá dhá crúcaí agus ceithre gearrthóg le haghaidh málaí, chomh maith le soicéad 12V ar láimh.

Anois, conas a dhéanann tú rochtain ar an tríú sraith? Bhuel, tá sé sin sách éasca, mar is féidir leis an dara sraith dul ar aghaidh freisin, agus in éineacht leis na hoscailtí móra doras cúil, tá sé sách éasca dul isteach agus amach.

Mar sin féin, beidh roinnt cabhrach uait chun dul amach, mar cé go ligeann an tábla sleamhnáin amach do phaisinéirí tríú sraithe an dara sraith a fhilleadh go héasca, ní féidir leo an luamhán a bhaint amach go beacht chun é a bhrú ar aghaidh. Dún, ach gar go leor.

Ar ndóigh, tá an tríú sraith i gceist go soiléir do pháistí beaga, toisc nach bhfuil mórán spáis ann do dhéagóirí agus do dhaoine fásta bogadh timpeall. Mar shampla, le mo airde de 184 cm, sosa mo ghlúine i gcoinne chúl an dara sraith, agus luíonn mo cheann i gcoinne an díon fiú le muineál lúbtha.

Ar an drochuair, ní sleamhnaíonn an dara sraith chun níos mó spáis cos a thairiscint sa tríú sraith, cé go n-athraíonn sé ionas gur féidir faoiseamh éigin a bhaint amach, ach ní mórán.

Ar aon nós, ní chaitear an oiread céanna le paisinéirí tríú sraith, níl sealbhóirí cupáin agus calafoirt USB ann, agus ní fhaigheann ach an paisinéir ar thaobh an tiománaí gaothairí treorach. Mar sin féin, tá tráidire fada éadomhain ag an mbeirt ar féidir iad a úsáid chun ... ispíní a stóráil?

Ag bogadh ar aghaidh go dtí an dara sraith, áit ar chúl suíochán an tiománaí tá cúpla orlach de sheomra cos agus spás cinn réasúnta agam. Agus tá an tollán sa lár sách beag, agus mar sin tá go leor spáis chos ann do thriúr daoine fásta a bheidh ina seasamh ar thurais níos giorra.

Is le haghaidh srianta leanaí atá na trí theagrán is airde agus dhá phointe ancaire ISOFIX, ach níl siad suite ach sa dara sraith, mar sin déan pleanáil dá réir má tá srianta leanaí agat.

Maidir le taitneamhachtaí, tá armrest fillte ann le tráidire éadomhain le clúdach agus dhá choimeádán cupán, agus is féidir le tarraiceáin ar na doirse cúil suas le trí bhuidéal rialta breise a shealbhú an ceann.

Tá crúcaí éadaí in aice leis na láimhseálann dín, agus tá pócaí léarscáil ar chúl na suíochán tosaigh, agus tá gaothairí treorach ar chúl an chonsóil lár, asraon 12V, dhá chalafort USB-A, agus cuan oscailte réasúnta-mhéid. .

Sa chéad sraith, tá asraon 12V ag an urrann stórála lárnaigh agus tá sé ar an taobh níos mó in aice leis an mbosca glove. Chun tosaigh tá dhá shealbhóir cupáin, dhá chalafort USB-A agus charger fón cliste gan sreang nua (Deiridh amháin), agus coinníonn ciseáin an dorais tosaigh dhá bhuidéal rialta.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Tagann Rexton le pacáiste slándála maith, mura bhfuil uileghabhálach.

Síneann ardchórais cúnaimh tiománaithe san ELX agus Ultimate chuig AEB ag luasanna cathrach (suas le 45 km/h), cúnamh coinneála lána coscánaithe, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta cúil, cúnamh ardléas, ceamara cúlaithe, tosaigh agus cúil. braiteoirí páirceála agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Idir an dá linn, tá an Ultimate ag fáil ceamaraí radhairc timpeall.

San Astráil, beag beann ar an rang, níl an rialú cúrsála suiteáilte den chineál oiriúnaitheach, in ainneoin go bhfuil sé ar fáil ón monarcha tar éis an t-athchóiriú.

Tagann Rexton le pacáiste slándála maith, mura bhfuil uileghabhálach. (Íomhá: Justin Hilliard)

Agus in aon mhargadh, níl an cúntóir crosbhóthair ar fáil mar aon leis an gcúntóir stiúrtha éigeandála.

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile naoi mála aeir, ach ar an drochuair ní théann aon cheann acu go dtí an tríú sraith. Tá rialú ar shliocht cnoic, cúntóir tosaithe cnoic, coscáin fhrithshleamhnaithe (ABS) agus na gnáthchórais leictreonacha tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta ann freisin. Ina theannta sin, tá meabhrúcháin criosanna sábhála feistithe ar gach ceann de na seacht suíochán.

Is díol spéise é nach ndearna ANCAP ná a chontrapháirtí Eorpach, Euro NCAP, measúnú ar fheidhmíocht tuairteála an Rexton agus rátáil sábháilteachta tugtha dó, mar sin coinnigh sin san áireamh má tá sé tábhachtach duit.

Cé nach ndearnamar a thástáil san athbhreithniú seo, chuir Rexton "Trailer Sway Control" leis freisin a chuireann brú coscán i bhfeidhm go réidh má aimsítear gluaiseacht cliathánach agus tú ag tarraingt.

Ag labhairt dó, is é 3500kg an tarraingt leis an gcoscán, an ceann is fearr sa deighleog.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Mar a luadh, bhí an Rexton ar fáil le dhá rogha inneall ceithre-sorcóir, agus tá an leibhéal iontrála EX, atá scortha anois, spreagtha ag inneall turbo-peitril 2.0-lítear tiomáint roth cúil.

Ach leis an athrú aghaidhe, tá an Rexton faoi thiomáint anois ag an inneall ELX lár-raon eisiach agus an turbodiesel príomhthionscadal Ultimate 2.2-lítear le córas tiomána uile-roth páirtaimseartha a chuimsíonn cás aistrithe fearas íseal agus glas difreálach cúil. .

Mar sin féin, uasghrádaíodh an turbodiesel 2.2-lítear: tá a chumhacht méadaithe 15 kW go 148 kW ag 3800 rpm agus 21 Nm go 441 Nm ag 1600-2600 rpm.

Tá an Rexton á thiomáint go heisiach anois ag an inneall ELX lár-réimse agus an turddhíosal deiridh 2.2-lítear ceannródaíoch le tiomáint uile-roth. (Íomhá: Justin Hilliard)

Le haghaidh tagartha, d'fhorbair an t-inneall peitril turbocharged 2.0-lítear níos mó cumhachta (165 kW ag 5500 rpm) ach níos lú chasmhóiminte (350 Nm sa raon 1500-4500 rpm).

Ina theannta sin, tá ceann nua ocht-luas curtha in ionad an tiontaire chasmhóiminte seacht-luas Mercedes-Benz don turbodiesel 2.2-lítear.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Cé go bhfuilimid cleachta le feabhsuithe a fheiceáil sa gheilleagar breosla le samhlacha athnuaite, nuashonraithe agus nua, tá cosán difriúil ag Rexton.

Sea, ar an drochuair tagann feidhmíocht fheabhsaithe a inneall ceithre-sorcóir turbodiesel 2.2-lítear ar chostas na héifeachtúlachta.

I dtástálacha comhthimthriallta (ADR 81/02), ídíonn Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) agus sroicheann astuithe dé-ocsaíd charbóin (CO2) faoi seach 223 g/km (+5 g/km). .

Mar sin féin, inár dtástálacha iarbhír bhain mé amach meántomhaltas i bhfad níos airde de 11.9L/100km, cé go dtiocfadh toradh níos fearr ar thurais mhórbhealaigh dosheachanta.

Le haghaidh tagartha, tagann an Rexton le umar breosla 70-lítear, arb ionann é agus raon éilithe 805 km.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

7 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 9/10

Cosúil le gach samhail SsangYong a dhíoltar san Astráil, tagann an Rexton le barántas míleáiste neamhtheoranta seacht mbliana tarraingteach, sa dara háit amháin don bharántas 10 mbliana a thairgeann Mitsubishi.

Faigheann Rexton cúnamh cois bóthair seacht mbliana freisin agus tá plean seirbhíse seacht mbliana/105,000 km atá chomh láidir céanna ar fáil le praghas teoranta.

Tréimhsí seirbhíse, 12 mhí nó 15,000 km, cibé acu is túisce a thagann leis an gcatagóir.

Agus is é an costas cothabhála le linn na tréimhse bharánta ná $4072.96 ar a laghad nó $581.85 ar an meán in aghaidh na cuairte (bunaithe ar sheirbhís bhliantúil).

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Taobh thiar den roth, is é an chéad rud a mheallann do shúil ná cé chomh cumhachtach is atá inneall uasghrádaithe ceithre-sorcóir 2.2-lítear turbo-díosail Rexton.

Cuir isteach an trunk agus éiríonn an luasghéarú cobhsaí, go háirithe nuair a scoitheadh ​​​​ar an mhórbhealaigh agus a leithéidí. Is cinnte go mbraitheann na 148 kW sin de chumhacht agus 441 Nm de chasmhóiminte.

Mar sin féin, níl seachadadh na dtorthaí seo chomh réidh. As sin amach, ascalaíonn an Rexton sula n-éiríonn an turbo suas agus seachadann sé an t-uasbhrú ó 1500rpm. Sa chás seo, tá an t-aistriú go leor tobann.

Ar ndóigh, a luaithe a bheidh an tarchur ocht-luas an tiontaire chasmhóiminte nua as an gcéad ghiar, socraíonn rudaí mar nach bhfuil tú beagnach riamh as an mbanna tiubh chasmhóiminte.

Déanann an socrú dhá chos jab iontach chun aistriú mín (mura bhfuil sé tapa) a sheachadadh. Tá sé sách freagrúil d’ionchur freisin, mar sin smaoinigh ar seo céim eile sa treo ceart do Rexton.

Ach nuair a thagann sé chun stop a chur, fágann an cos coscáin go leor le bheith inmhianaithe, gan an iarracht tosaigh a bhfuil tú ag súil leis. Is é an líne bun gur gá duit a bhrú chun na coscáin tosú ag obair i gceart agus ar shlí eile tá an fheidhmíocht fíneáil.

D'fhéadfadh stiúradh cumhachta a bheith níos lúfar i gcoirnéil, ach níl sé. I ndáiríre, tá sé an-mhall. (Íomhá: Justin Hilliard)

Maidir le láimhseáil, tá an Rexton i bhfad ó spórt, cosúil le haon SUV mór ute-bhunaithe eile. Le meáchan colbha 2300kg agus meáchanlár ard, is féidir leat a shamhlú go bhfuil ceannasaíocht ar rolla an choirp i bhrú crua. Agus seo.

D'fhéadfadh stiúradh cumhachta a bheith níos lúfar i gcoirnéil, ach níl sé. I ndáiríre, tá sé an-mhall.

Arís, ní gné gan sárú é sa deighleog, ach mothaíonn sé cosúil le bus uaireanta, go háirithe nuair a bhíonn páirceáil agus casadh trí phointe á dhéanamh.

Bheadh ​​sé go hiontach socrú níos dírí a fheiceáil a laghdódh go mór líon na réabhlóidí rotha a theastaíonn chun dul ó ghlas go glas.

Mar sin féin, cuidíonn córas braite luais an Ultimate é a mheá ar luas íseal agus ar ardluas.

Níl cáilíocht thiomána an Rexton ró-spreagtha ach an oiread, lena fionraí tosaigh neamhspleách cnámh dúbailte agus fionraí cúil il-nasc corn-earrach ag gealladh compord na ngluaisteán ach gan é a sheachadadh.

Tháinig ár gcarr tástála deiridh caighdeánach le rothaí cóimhiotail 20-orlach nach n-imíonn go maith do chompord. (Íomhá: Justin Hilliard)

Agus tá a fhios agam go bhfuil fuaim agam cheana féin mar thaifead briste, ach ní trádmharc aicme Rexton é compord taistil. Mar sin féin, níl sé chomh maith agus ba chóir a bheith, mar go mothaíonn paisinéirí beagnach gach bump agus bump atá le tairiscint ag na bóithre.

Ná lig dom dul amú, níl turas an Rexton deacair, níl ann ach "sociable", ach is cinnte go bhfuil sé livable sa chathair.

Tabhair faoi deara gur tháinig ár gcarr tástála deiridh caighdeánach le rothaí cóimhiotail 20-orlach, nach n-imíonn go maith do chompord riamh. Ba chóir go n-oibreodh ELX ar an 18ú níos fearr.

Rud eile a thugann tú faoi deara agus tú ag taisteal ar luas ná leibhéil measartha ard torainn an Rexton, agus is é an fhoinse is soiléire de ná an t-inneall faoi luasghéarú measartha go crua. Téann sé isteach sa chábán ar bhealach níos éasca ná boinn agus gaoth.

Anois, má tá a fhios agat conas a láimhseálann an Rexton easbhóthair, coinnigh súil siar ar ár n-athbhreithniú Adventure Guide atá le teacht.

Diúltú

Tá an Rexton nuashonraithe rud éigin do chodladh ina chuid deighleog. Ní fhaigheann sé an leibhéal céanna airde agus a fhaigheann an MU-X, Everest agus Pajero Sport, ach b'fhéidir gur cheart é a phlé.

Is cinnte nach gcabhraíonn comharthaí ceiste faoi thodhchaí fadtéarmach an SsangYong atá ag streachailt ó thaobh airgeadais de, ach go hoibiachtúil, is SUV iontach maith é an Rexton atá bunaithe ar ghluaisteán paisinéirí.

Tar éis an tsaoil, tá sé oiriúnach go maith do theaghlaigh mhóra agus is mó nó níos lú atá in ann an tasc a láimhseáil ar an mbóthar agus as. Agus don phraghas amháin, ba cheart go mbeadh sé ar ghearrliostaí níos mó ceannaitheoirí, go háirithe an ELX.