Déan comparáid idir tarchur uathoibríoch: seicheamhach, déchlútch, CVT

Tá tarchur uathoibríoch ag éirí níos coitianta i measc úinéirí gluaisteán. Cad iad na príomhchineálacha tarchurtha den sórt sin agus cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leo?

Meastar gurb é Stáit Aontaithe Mheiriceá an áit bhreithe don tarchur uathoibríoch. Ar ais i 1904, thairg an comhlacht Boston uathoibríoch dhá-luas. Bhí oibriú na meicníochta seo, admhaítear, an-neamhiontaofa, ach fuair an smaoineamh talamh thorthúil agus thosaigh cineálacha éagsúla dearaí le haistriú fearas uathoibríoch le feiceáil sna Stáit Aontaithe.

Mar sin féin, níor tháinig an chéad tarchur uathoibríoch, cosúil le dearadh agus oibríocht le tarchur nua-aimseartha, ach roimh an Dara Cogadh Domhanda. Tarchur Hydra-Matic a bhí ann a d'fhorbair General Motors.

FÓGRAÍOCHT

Tarchur hiodrálacha

I measc na dtarchur uathoibríoch, is iad na tarchur hiodrálach is coitianta (go dtí seo). Is meicníocht chasta é seo arb é is minic a bhíonn ann ná cóimeáil tiontaire chasmhóiminte nó tiontaire chasmhóiminte le giaranna pláinéadacha iolracha.

Tá na giaranna i ngiaranna pláinéadacha ceangailte nó faoi ghlas ag bearradh cuimilte cuí agus coscáin ildiosca (ildiosca) nó banna. Sa chás seo, is gné éigeantach den tarchur hiodrálacha ola, a dhoirteadh go hiomlán isteach sa ghiarbhosca.

Déantar aistriú giaranna trí thacair éagsúla giaranna gréine a bhlocáil a idirghníomhaíonn le rotha saora, bearradh dioscaí (ildiosca de ghnáth), coscáin bhanna agus eilimintí frithchuimilte eile arna dtiomáint ag tiomántáin hiodrálacha.

Féach freisin: Córas cobhsaíochta ESP - seiceáil conas a oibríonn sé (VIDEO) 

Is éard atá i bhforbairtí dearaidh ar tharchuir hiodrálacha ná tarchur hidrileictreacha (mar shampla, le feidhm cóimheas giair bhreise, an kickdown mar a thugtar air) agus tarchur arna rialú go leictreonach. Sa chás seo, is féidir go mbeadh roinnt modhanna oibriúcháin ag an mbosca fearas, mar shampla, spórt nó compord.

Chomh maith leis sin méadú ar líon na cóimheasa giair. Bhí trí chóimheas giaranna ag na chéad mheaisíní hiodrálacha. Faoi láthair, tá cúig nó sé giaranna caighdeánach, ach tá dearaí ann cheana féin a bhfuil naoi gcinn acu.

Is cineál speisialta de tharchur uathoibríoch an tarchur seicheamhach (ar a dtugtar freisin tarchur leath-uathoibríoch). Sa chineál seo meicníochta, is féidir giaranna a aistriú trí úsáid a bhaint as luamhán nach ngluaiseann ach ar aghaidh nó siar agus a aistríonn suas nó síos fearas amháin, nó ag baint úsáide as padáin atá suite ar an roth stiúrtha.

Tá an réiteach seo indéanta mar gheall ar úsáid a bhaint as microprocessor leictreonach a rialaíonn oibriú an ghiarbhosca. Úsáidtear giarbhoscaí seicheamhach go coitianta i gcarranna Foirmle 1, agus faightear iad i gcarranna táirgthe, lena n-áirítear Audi, BMW, Ferrari.  

Dar leis an saineolaí

Vitold Rogovsky, líonra ProfiAuto:

– Is é an buntáiste a bhaineann le tarchur uathoibríoch hiodrálach, thar aon rud eile, ná compord tiomána, i.e. ní gá giaranna a aistriú de láimh. Ina theannta sin, cosnaíonn an cineál tarchurtha seo an t-inneall ó ró-ualach, ar ndóigh, ar choinníoll go n-úsáidtear an tarchur i gceart. Coigeartaíonn an giarbhosca do luas an innill agus roghnaíonn sé an fearas cuí. Mar sin féin, is é an míbhuntáiste is mó dá meicníocht a ídiú breosla ard. Tá tarchur uathoibríoch mór agus trom, agus mar sin tá siad oiriúnach go príomha d'innill mhóra chumhachtacha, a n-oibríonn siad go han-mhaith leo. Míbhuntáiste áirithe de na tarchuir seo is ea freisin gur féidir cóip úsáidte a fháil ar an margadh tánaisteach.

Giarbhoscaí Athraitheacha Leanúnach

Is cineál tarchur uathoibríoch é tarchur atá inathraithe go leanúnach, ach le feiste sách sonrach. Tá dhá réiteach ann - an giarbhosca pláinéadach traidisiúnta agus an giarbhosca CVT (Tarchur Athróg Leanúnach) atá níos coitianta anois.

Sa chéad chás, tá an trealamh pláinéadach freagrach as aistriú fearas. Tá an dearadh i gcuimhne ar an gcóras gréine i mionsamhla. Chun giaranna a roghnú, úsáideann sé sraith giaranna, agus tá meshing inmheánach ag an gceann is mó díobh (an fearas fáinne mar a thugtar air). Ar an láimh eile, taobh istigh tá roth lárnach (mar a thugtar air ghrian) ceangailte le príomhseafta an ghiarbhosca, agus timpeall air tá giaranna eile (i.e. satailítí). Aistrítear giaranna trí ghnéithe aonair den fhearas pláinéadach a bhlocáil agus a mhealladh.

Féach freisin: Córais stad tosaithe. An féidir leat a shábháil i ndáiríre? 

Ar an láimh eile, is CVT é CVT a bhfuil tarchur athraitheach leanúnach aige. Tá dhá shraith de rothaí bevel aige atá ceangailte lena chéile ag V-crios nó slabhra il-diosca. Ag brath ar luas an innill, téann na cóin i dtreo a chéile, i.e. tá an trastomhas ar a ritheann an crios inchoigeartaithe. Athraíonn sé seo an cóimheas giair.

Dar leis an saineolaí

Vitold Rogovsky, líonra ProfiAuto:

– Úsáidtear CVTanna, mar gheall ar a dtoisí measartha beag agus a meáchan íseal, i gcarranna dlútha agus cathracha a bhfuil innill níos lú acu. Is é an buntáiste a bhaineann leis na tarchuir seo ná go bhfuil siad saor ó chothabháil. Ní mholtar fiú athruithe ola agus is féidir leo an míleáiste céanna a sheasamh leis an inneall. Ina theannta sin, tá tráth an aistrithe giair beagnach do-airithe. Níl siad chomh costasach le boscaí hiodrálacha agus ní chuireann siad mórán le praghas an chairr. Ar an láimh eile, is é an míbhuntáiste is mó ná an mhoill shuntasach san imoibriú ar bhrú ar an gcos gáis, i.e. caillteanas cumhachta. Tá baint aige freisin le hídiú breosla méadaithe. Níl tarchur CVT oiriúnach d'innill turba.

Ar feadh dhá bearradh

Tá slí bheatha á bhaint amach ag an dé-tarchur clutch le roinnt blianta anuas. Bhí giarbhosca den sórt sin le feiceáil den chéad uair ar an margadh ag tús an chéid seo i gcarranna Volkswagen, cé go bhfuarthas roimhe seo i gcarranna rally agus samhlacha rásaíochta Porsche. Giarbhosca DSG (Direct Shift Giarbhosca) é seo. Faoi láthair, tá boscaí den sórt sin ag go leor monaróirí cheana féin, lena n-áirítear. i bhfeithiclí Volkswagen Group chomh maith le BMW nó Mercedes AMG nó Renault (m.sh. Megane and Scenic).

Is meascán de tharchur láimhe agus uathoibríoch é an tarchur dé clutch. Is féidir leis an giarbhosca oibriú i mód iomlán uathoibríoch agus le feidhm giarbhosca láimhe.

Is í an ghné deartha is tábhachtaí den tarchur seo ná dhá clutches, i.e. dioscaí clutch, is féidir a bheith tirim (innill níos laige) nó fliuch, ag rith i ndabhach ola (innill níos cumhachtaí). Tá clutch amháin freagrach as giaranna corr agus gléasanna droim ar ais, tá an clutch eile freagrach as giaranna fiú. Ar an ábhar seo, is féidir linn labhairt faoi dhá ghiarbhosca comhthreomhara atá faoi iamh i dtithíocht choitianta.

Féach freisin: Amú comhla athraitheach. Cad a thugann sé agus an bhfuil sé brabúsach 

Chomh maith leis an dá clutches, tá dhá seafta clutch agus dhá phríomh seafta. A bhuíochas leis an dearadh seo, tá an chéad fhearas eile níos airde fós réidh le haghaidh rannpháirtíocht láithreach. Mar shampla, tá an carr ag rith sa tríú fearas, agus tá an ceathrú ceann roghnaithe cheana féin ach níl sé gníomhach fós. Nuair a shroichtear an chasmhóimint aistrithe idéalach, osclaíonn an clutch corr don tríú giar agus dúnann an clutch cothrom don cheathrú giar, agus mar sin leanann na rothaí acastóra tiomána ag fáil chasmhóiminte ón inneall. Tógann an próiseas aistrithe thart ar cheithre chéadú soicind, rud atá níos lú ná blink an eyelid.

Tá beagnach gach tarchur clutch dé feistithe le modhanna oibriúcháin breise cosúil le "Spóirt".

Dar leis an saineolaí

Vitold Rogovsky, líonra ProfiAuto:

– Gan briseadh ar chasmhóimint i dtarchur déchlútch. Buíochas leis seo, tá luasghéarú an-mhaith ag an gcarr. Ina theannta sin, oibríonn an t-inneall sa raon chasmhóiminte is fearr. Ina theannta sin, tá buntáiste eile - ídiú breosla i go leor cásanna níos ísle ná i gcás tarchur láimhe. Ar deireadh, tá giarbhoscaí dé clutch an-durable. Má leanann an t-úsáideoir an t-athrú ola gach 60 míle km, ní bhriseann siad go praiticiúil. Mar sin féin, ar an margadh tánaisteach tá gluaisteáin ina bhfuil an méadar iompú suas agus sa chás seo tá sé deacair a choimeád ar bun ar an saol seirbhíse ceart tarchur den sórt sin. Ar bhealach amháin nó ar bhealach eile, is féidir go dtiocfaidh tú trasna ar charranna nach bhfuil na seiceálacha seo déanta iontu agus nach bhfuil ach an giarbhosca caite. Cuireann damáiste don roth eitilte démhaise contúirt freisin do na tarchuir seo, mar ansin tarchuirtear tonnchrith nach dteastaíonn chuig meicníocht an ghiarbhosca. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le tarchur dúbailte clutch ná a bpraghas ard freisin. 

Wojciech Frölichowski