Tástáil chomparáide: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Bhí an riail simplí: rang mioncharr agus cúig dhoras. Rinneamar rud éigin cosúil leis cúpla mí ó shin nuair a chuireamar Hyundai i10, VW Up le chéile! Agus Fiat Panda. Bhí an dara ceann i bhfad taobh thiar den dá cheann, mar sin rinneamar scipeáil air an uair seo, agus an difríocht idir i10 agus Up! Bhí sé beag, agus mar sin thugamar cuireadh don bheirt acu dul i ngleic le Aygo agus Twingo - freisin toisc gurb ionann Toyota agus Renault do ghlúin nua de ghluaisteáin bheaga atá ag iarraidh a bheith ina rud níos mó ná leagan níos lú dá ndeartháireacha móra. i10 suas! eadhon (tá an chéad cheann níos mó, tá an dara ceann beagán níos lú) a dhéantar go díreach de réir an t-oideas seo: carr beag a thairiscint a thiomáineann agus a bhraitheann tú go bhfuil tú i múnla (i bhfad) níos mó. Tá Twingo agus Aigo difriúil anseo. Tá siad dóibh siúd ar mian leo carr difriúil, a bhfuil "ag fás suas" de ghluaisteán beag beagnach rud ar bith, go háirithe an Twingo. Mar sin, tá aincheist le sárú againn: cad iad na critéir ar cheart breithiúnas a thabhairt orthu. Ach (ar a laghad) an uair seo chuamar i dteagmháil leo leis na ceanglais agus na critéir chéanna agus a dhéanaimid le gach carr.

4.Mesto: Toyota Aygo

Sa deireadh, tuigimid na straitéiseoirí Toyota: cén fáth go bhfásann carr cathrach go méid, má scoireann sé de bheith ag tiomáint feadh shráideanna na cathrach ansin? Ach bhrúigh critéir inúsáidteachta Ayga go dtí an áit dheireanach, mar go bhfuil sé i measc na gceithre cinn is lú istigh (go háirithe sna suíocháin chúil, nuair nach bhféadfadh sé fiú suí síos 180 ceintiméadar!), Agus tá an stoc níos lú fós ná an Twingo. le hinneall sa chúl! Cé gur mhol muid tomhaltas ar lap caighdeánach (4,8 lítear san iomlán), ní dhéanann an trí-sorcóir feidhmíocht níos fearr ná feidhmíocht, marcaíocht agus ídiú breosla leis an gcos luasaire níos déine a éilíonn sreafaí tráchta an lae inniu. Thaitin dath agus cruth an choirp linn, an cumas chun nascadh le fón póca, agus infheictheacht beagán níos lú don charr agus an easpa rialaithe turais mhara. Suimiúil go leor, rinne an teorantóir luais. Déanta i bPoblacht na Seice, gan amhras beidh Aygo, a bhfuil dlúthghaolta aici sa Peugeot 108 agus Citroën C1, ar cheann de na cailíní is fearr leat. Hyundai i10 in VW Up! tá siad ró-thromchúiseach, agus cuireann an Twingo scanradh ar go leor le tiomáint roth chúl, cé nach gá é sin a dhéanamh. Níor chaill Aygo an áit leathdhéanach ach cúpla pointe, rud a chruthaíonn arís go bhfuil níos mó iomaíochta sa rang.

3ú háit: Renault Twingo

Mar is amhlaidh le Aygo, baineann sé seo níos mó le Twingo: tá ár gcóras rátála, ár rátálacha agus ár rialacha deartha do charranna clasaiceacha. Carranna le tacóiméadar idir na braiteoirí, carr ar chóir dó a bheith ciúin, réidh, chomh aibí agus is féidir. Nuair a chuireamar Twing in áit na riachtanas seo, fuair sé (cosúil le Aigo) gráid níos measa ná mar a d’fhéadfadh sé mar gheall air seo. Go dtí seo, ní féidir a mheas (go fóill) nach bhfuil an tachóiméadar ar fáil ach mar aip d'fhón cliste mar Twingo le cuntar den sórt sin. Agus an fhíric go bhfuil sé níos airde agus níos marthanaí baintear níos mó pointí inár measúnú ná inneall fíor-bhríomhar, cruth úr agus an óige. Níl fón cliste ag gach duine.

Táimid muiníneach (agus réidh dó) go mbeidh rudaí difriúil sa todhchaí. Seachas sin: Bhí an rátáil is airde ag Twingo mar gheall ar an inneall hectic agus an iomarca ídiú breosla, agus níor thaitin na tomhasairí linn fiú - bhíomar ag súil le réiteach digiteach níos déanaí ó mheaisín den sórt sin. Dá bhrí sin: más mian leat úire agus éagsúlacht, ní féidir leat an Twingo a chailleann (in ainneoin an tríú háit anseo) - go háirithe má roghnaíonn tú an leagan níos laige le hinneall 70-horsepower. Agus ná déan dearmad go leor dathanna geala agus gabhálais a roghnú!

2ú háit: Volkswagen Up!

Suas! Dar le Volkswagen, cé go bhfuil sé beag. Dá bhrí sin, tá roominess ar thús cadhnaíochta (beidh daoine fada-legged bhraitheann is fearr ann), geilleagar (mar atá le feiceáil ó na saintréithe teicniúla), sábháilteacht (lena n-áirítear coscánaithe uathoibríoch sa chathair), chomh maith le dearadh cothrom clasaiceach agus go maith. cáilíochta. Ná díspreagadh cliaint ionchasacha mar bheadh ​​sé sin ró-neamhghnách. Is cinnte nach ábhar iontais nó míbhuntáiste é go bhfuil VW tar éis a leithéid de bhealach clasaiceach a ghlacadh, toisc gurb é Up! i ndáiríre, níl na cáilíochtaí sin aige a chuirfeadh mothúcháin dearfacha i ndáiríre láidir, i VW tá sé cothromaithe go foirfe leis an bhfíric nach bhfuil fiú cáilíochtaí diúltacha aige a chuirfeadh bac ar cheannach. Ar an gcéad amharc, tá a taobh istigh go deimhin beagán dull agus clasaiceach, ach ar ndóigh Volkswagen fhios go bhfuil go leor custaiméirí ar mian leo go díreach. Ní chiallaíonn carnabhail nach bhfuil feistithe: is iad na tomhsairí agus na raidiónna na cineálacha is simplí, ach toisc go bhfuil loingseoireacht Garmin chun tosaigh ar an bhfleasc, a bhfuil an-aithne aige ar chórais charranna, ní hamháin go bhféadfaidh sé glaonna saor ó lámha a dhéanamh, ach freisin ceol a imirt agus turais amharc. sonraí ríomhaire. Réiteach foirfe. Nuair a chuirimid leis seo go léir an coigilteas agus an praghas innill (ar éigean go leor cumhachtach ar shlí eile), tá sé ann! rogha mhaith. Bhuaigh Hyundai (i gcomparáid leis an gcomparáid roimhe seo) lenár meastóireacht nua, níos déine ar na coinníollacha bharánta.

1.mesto: Hyundai i10

Suimiúil go leor, i measc na gceithre rátáil Hyundai i10 ba iad na cinn ba thromchúisí (déarfadh cuid acu leadránach fiú) agus an ceann is lú nua-aimseartha maidir le nascadh le fón póca agus giuirléidí leictreonacha a chur ar bun. Ach mar charr agus ní bréagán leictreonach, lonraigh sé: shuíomar go foirfe chun tosaigh a bhuíochas le heirgeanamaíocht fhoirfe, bhí an chuid is fearr againn sna suíocháin chúl san i10, ní díomá sa stoc é. Ar ndóigh, bhain muid cúpla pointe as an easpa scáileáin lárionaid agus giuirléidí (teagmháil) níos mó, ach mar gheall ar an inneall sleamhain ceithre sorcóir, feidhmíocht agus feidhmíocht intuartha an chassis, scóráil sé go leor pointí don chéad áit iomráiteach. i measc na bpáistí. Ar ndóigh, ní gan míbhuntáistí: in ionad an roth stiúrtha a théamh, b’fhearr linn braiteoirí páirceála chun tosaigh, in ionad suíocháin leathair, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios agus go háirithe soilse reatha i rith an lae (i dteicneolaíocht LED, ós rud é nach bhfuil ach Suas ann! ní raibh ceannlampaí nua-aimseartha ann) agus ag luí na gréine bhí na ceannsoilse laghdaithe agus go háirithe na lóchrainn chúil. Mar sin féin, chuir sé an chuid is mó de na sochair ar fáil tríd an mbarántas, toisc nach dtugann ach Hyundai míleáiste neamhtheoranta cúig bliana agus an líon céanna blianta de chúnamh cois bóthair.

téacs: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	8.690 €
Costas samhail tástála:	11.405 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	51kW (69 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	14,8 leis
Luas uasta:	160 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,1l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 998 cm3 - cumhacht uasta 51 kW (69 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 95 Nm ag 4.300 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Cumas:	luas barr 160 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 14,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 95 g/km.
Maise:	feithicil folamh 855 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.240 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.455 mm - leithead 1.615 mm - airde 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
Toisí istigh:	umar breosla 35 l
Bosca:	168

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Stádas 60% / odóiméadar: 1.911 km
Luasghéarú 0-100km:	14,8s
402m ón gcathair:	19,7 bliana ( 114 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	32,6s (V.)
Luas uasta:	160km / h (V.)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	4,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,8m
Tábla AM:	40m

Rátála foriomlán (258/420)

• Taobh amuigh (13/15)

• Taobh istigh (71/140)

• Inneall, tarchur (42
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (48
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (16/35)

• Slándáil (29/45)

• Geilleagar (39/50)