Tástáil chomparáide: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA agus Mini Countryman

Tógadh GLA ar an mbonn céanna leis an A nua, ach sa rang préimhe caithfidh sé dul san iomaíocht le hiomaitheoirí a bhfuil go leor taithí acu anseo cheana féin - toisc go bhfuil taithí ag na rannpháirtithe go léir ar athnuachan cheana féin, rud atá iontach. an deis do mhonaróirí deireadh a chur leis na heasnaimh a ndearna ceannaitheoirí gearán fúthu. Agus ní raibh mórán mar sin ann thar na blianta, rud a chiallaíonn, dar le muintir na háite, go bhfuil deis iontach ag Mercedes airgead a thuilleamh ar feadh na mblianta seo caite.

Ar ndóigh, tá buntáiste ag an margadh déanach freisin ó bhotúin iomaitheoirí. Tar éis an ama seo ar fad, tá sé an-soiléir cad a theastaíonn ó na custaiméirí, agus ag Mercedes bhí a ndóthain ama acu chun a chinntiú ní amháin go bhfuil an GLA go maith, ach freisin go bhfuil sé inacmhainne.

Fiú sula raibh an GLA tiomáinte go maith ar bhóithre na Slóivéine (tar éis an tsaoil, ní bheidh orainn é a thástáil le hinneall níos oiriúnaí i margadh na Slóivéine go dtí trí seachtaine tar éis eisiúint Avto iris), ár gcomhghleacaithe ón iris Gearmánach Auto Motor Ní hamháin gur chuir un Sport na ceithre iomaitheoirí ar fad le chéile i gcarn, ach tugadh chuig láithreán tástála Bridgestone in aice leis an Róimh iad freisin agus thug eagarthóirí na bhfoilseachán gaolmhar cuireadh dóibh agus na foilseacháin sin a chomhoibrigh leis an iris Auto Motor und Sport le fada an lá. Mar sin, ar an mbóthar agus ar na bóithre, atá chomh scaipthe le asfalt na Slóivéine, d'fhéadfaimis bogadh ó charr go carr, ciliméadar a charnadh agus na buntáistí agus na míbhuntáistí a phlé. Agus toisc go bhfuil margaí na ngluaisteán éagsúil, tháinig tuairimí chun cinn go tapa, ó mhargaí ina ndírítear go leor ar acmhainn agus ar shuíomh ar an mbóthar, go dtí na margaí is tábhachtaí maidir le praghas agus tomhaltas. Seo ceann de na fáthanna, dá mba rud é go mbaileoimis na hirisí rannpháirteacha ar fad, go bhfaighimis amach nach bhfuil na torthaí deiridh mar a chéile i ngach áit.

Bhí innill pheitril ag na hibridí tástála faoin gcochall. Ní bheidh mórán acu inár dtír, ach sin an fáth go raibh an taithí níos suimiúla fós. Gan ach STI 1,4-lítear 150bhp a chomhrac le turbo 184-lítear 1,6bhp BMW agus mion-inneall beagnach chomh cumhachtach ach ceithre deciliter níos lú agus ceann eile 156-lítear ach i bhfad níos lú cumhachtach (XNUMX”). hp') turbocharged Mercedes suimiúil - agus i gceantair áirithe freisin iontach. Ach a ligean ar dul in ord - agus ón taobh eile.

4.Sorry: Mini Countryman Cooper S.

Is lúthchleasaí den cheathrar é Mini gan dabht. Is léir seo a inneall agus a tharchur, a bhfuil na gluaiseachtaí is dearfaí ar fad, agus ag an am céanna is giorra sna ríomhanna. Mar sin, ní hamháin feidhmíocht mhaith ag overclock iomlán, ach freisin torthaí tomhais den scoth (agus mothú solúbthachta). Mar sin féin, is é an t-inneall Mini (taitneamhach do lovers fuaime spóirt) an ceann is airde agus freisin ar cheann de na cinn is tart - anseo tá sé overtaken ag BMW amháin.

Cruthaíonn an Countryman a chassis spórtúil freisin. Tá sé ar an gceann is láidre i bhfad i measc an chomórtais agus freisin ar an gceann is lú compord. Is féidir le suí sa chúl a bheith míchompordach go leor ar bumps gearr, móide an plaisteach uaireanta cad a tharlaíonn. Ar ndóigh, tá buntáistí ag baint le chassis den sórt sin: mar aon le roth stiúrtha thar a bheith beacht (don aicme seo de ghluaisteán, ar ndóigh) a thugann go leor aiseolais, is é an Mini seo is fearr a oireann do thiomáint níos spóirt. Agus ní gá é a bhrú go dtí teorainneacha na feidhmíochta: taispeánann an chassis seo a charms go léir cheana féin (a ligean le rá) tiomáint spóirt socair. Is é an Countryman an ceann is taitneamhaí as an gceathrar ina leith seo, cé go raibh na boinn is cúinge aige agus mar sin socraíodh an teorainn sciorrtha gar don chuid is ísle. Ní hea, ní hé luas gach rud.

Tá an suíomh tiomána ceart agus compordach, ach tá sé seo tábhachtach do na ceithre cinn, furasta a fháil, tá na suíocháin compordach go leor, agus roinntear an binse cúil (cé nach bhfuil sé cosúil le BMW) i gcóimheas 40:20. : 40. Tá an radharc cúil beagáinín coiscthe ag an gcolún dín C. An stoc? An ceann is lú de na ceithre, ach freisin an airde luchtaithe is doimhne agus is ísle.

Agus ós rud é go raibh iomaitheoirí préimhe á gcur i gcomparáid againn, ar ndóigh, ba chóir a thabhairt faoi deara gurb é an Mini an ceann is saoire i bhfad, ach ag féachaint ar na hábhair agus an cheardaíocht is léir freisin cén fáth. An oiread sin airgid, an oiread sin ceoil ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Sna Mercedes, ní raibh aon deifir orthu, ach cheana féin léirigh na chéad chiliméadar ar dhrochbhóithre gur chaith siad i roinnt áiteanna nach raibh sé ar an mbealach is fearr. Tá an chassis docht. Níl sé chomh deacair leis an Mini, ach i bhfianaise an chuid eile den charr, a leanann go soiléir níos mó i dtreo compord ná spórtúlacht, tá sé beagán ró-deacair. Is féidir le bumps gearr, go háirithe sa chúl, an cábáin a chroitheadh ​​​​go leor, ach níl sé chomh hard leis an Mini's. Go deimhin, tá sé suimiúil gurb é Mercedes an ceann is troime i measc "tríonóid naofa" na Gearmáine. Léirigh tomhais idir na cóin agus ar an mbóthar go tapa nach é an GLA an Mini is fearr saor in aisce: is é an ceann is tapúla é freisin. Fíor, tá sé seo (chomh maith le stiffness, ar ndóigh) éascaithe freisin ag an t-aon cheann de na ceithre boinn 18-orlach, atá freisin (mar aon le Audi) an ceann is leithne.

Mar sin, léirigh an GLA an luas is airde i, abair, slalom, chomh maith le luas barr agus lánaí á athrú. Ní chuidíonn an roth stiúrtha leis ar chor ar bith: ní mhothaíonn sé agus chun torthaí den sórt sin a bhaint amach caithfidh sé tiomáint ina chroí, cosúil le consól cluiche: ní mór dó fios a bheith aige (agus éisteacht a fháil) cé mhéid a chasfaidh an roth stiúrtha chun an greim idéalach, coscánaithe íosta mar gheall ar sciorradh boinn. Casfaidh an tiománaí meánach an roth stiúrtha go héasca an iomarca mar gheall ar an easpa íogaireachta, nach ndéanann difear don treo, ní dhéantar ach na boinn a theannadh níos mó fós. Gníomhaíonn ESP go réidh go réidh, ach ansin is féidir leis a bheith an-chinnte agus éifeachtach, uaireanta fiú an iomarca, ós rud é go laghdaítear luas an ghluaisteáin go suntasach fiú ag chuimhneacháin nuair a bhíonn an chontúirt imithe i ndáiríre. Ach cé go bhféadfadh an GLA lochtanna suntasacha a thaispeáint i ndisciplíní áirithe chassis agus láimhseála bóthair, is fíor freisin go n-iompaíonn sé ar an mbóthar oscailte (mura bhfuil sé sin ró-dhona) ina charr an-chairdiúil don tiománaí ina dtaistealaíonn ciliméadar (níos faide ná an taobh seo) go discréideach agus go socair.

Ba é an t-inneall peitril turbocharged 1,6-lítear an ceann is moille de na ceithre cinn, freisin mar gheall ar na cóimheasa giair sách fada le poill shuntasacha eatarthu, mar sin is é an GLA (in éineacht le Audi) an ceann is moille ag 100 ciliméadar san uair agus an ceann is laige go suntasach. maidir le solúbthacht a thomhas. Mar sin féin, tá sé ciúin, réasúnta sleek, agus an ceann is eacnamaíche den cheathrar.

Agus is pléisiúr é suí sa tosaigh sa GLA, ach ní bheidh na paisinéirí cúil sásta. Níl na suíocháin is compordaí, agus tá imeall barr na bhfuinneog taobh chomh híseal sin, ach amháin i gcás na bpáistí sa charr, nach féidir le duine ar bith a fheiceáil, agus tá an C-colún á bhrú i bhfad ar aghaidh. Tá an mothú go leor claustrophobic, agus tá trian eile den suíochán cúil ar dheis, rud atá míchompordach nuair a bhíonn suíochán linbh amháin á úsáid agus cuid eile a scartáil ag an am céanna. Tá stoc an GLA meánmhéide ar pháipéar amháin, nó cruthaítear go bhfuil sé ar cheann de na cinn is mó le haghaidh úsáid phraiticiúil, lena n-áirítear spás áisiúil ag bun dúbailte.

Agus tá iontas amháin eile ag GLA dúinn: mhill an murmur míthaitneamhach aeir timpeall na rónta i ndoras an tiománaí an tuiscint den scoth a rinne an chuid eile den fhuaimdhíonadh.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

Ba é an BMW an t-aon charr sa tástáil a raibh tiomáint rotha cúil aige - agus níorbh fhéidir é a thabhairt faoi deara, ach amháin nuair a chuaigh muid isteach i taobh-duillín d'aon ghnó ar bhóthar sleamhain le haghaidh spraoi. Níl a roth stiúrtha níos cruinne agus níos cumarsáide ná an roth Mini, ach is fíor gur féidir leis an mothúchán céanna a mhúscailt leis an Mini's le fonnadh i bhfad níos compordaí. Tá sé suntasach níos compordaí ná an Mercedes (ach fós ní lean an iomarca), taispeánann sé níos mó muiníne i conas a rachaidh an carr i ngleic le deisiú roth stiúrtha, ach nach bhfuil sé an tapúla sa deireadh - cuidíonn ESP beagán. , a fhógraíonn rubair ró-tapa, beagán níos cúinge agus "shibhialta", agus cuid acu freisin cruth níos cúinge agus níos airde. Is é an toradh deiridh ná gurbh é trasnú an bhranda ba spórtúla (bhuel, b’fhéidir seachas an Mini) an ceann is moille sa slalom, agus nuair a bhí lánaí á n-athrú (nó ag seachaint constaicí) cheangail sé don dara háit folamh agus rolladh ar ais. Beagán.

Tá an turbo 1,6-lítear díreach chomh cumhachtach leis an Mini 100-lítear (nó fiú go bhfuil beagán níos lú chasmhóiminte aige, ach tá an ceann seo ar fáil beagán níos ísle). I dtéarmaí aclaíocht, mar gheall ar ghiarbhosca gearr-ama amháin, níl ach an Mini tar éis dul thar é, agus i measc na dtrí cinn a bhfuil cóimheasa níos boige acu, is é an BMW an ceann is lúfar agus is intomhaiste agus go hiomlán suibiachtúil agus é ag tarraingt go réidh ó na hathbhreithnithe is ísle. .. Ach tá iarmhairt nach bhfuil chomh taitneamhach leis an meascán den inneall is mó, is cumhachtaí agus an t-uasmheáchan (léim beagnach XNUMX cileagram) freisin: bhí ídiú breosla suntasach níos mó - tá an difríocht i lítear idir an méid breosla is mó thart ar XNUMX. lítear. -Mercedes éifeachtach agus an BMW is tart. Agus d'fhéadfadh gluaiseachtaí níos lú leaisteacha agus níos cruinne a bheith ag an tarchur.

Tá an cruth is "easbhóthair" air, ar ndóigh, ar eolas ar an taobh istigh freisin: is é an cruth is fairsinge agus is gile den cheithre cinn é. Tá suíocháin níos airde, dromchlaí gloine níos mó, an fad seachtrach uasta agus cinnte an roth roth uasta (in ainneoin orlach a chailleadh mar gheall ar shocrúchán fadaimseartha innill) ar fad leo féin, agus má tá carr mar seo á cheannach agat mar gheall ar spás, is é BMW an rogha is fearr. Tá na suíocháin iontach, tá an iDrive nua-dheartha beagnach chomh simplí (agus do roinnt, níos mó fós) ná an Audi MMI, tá an infheictheacht den scoth sa suíochán cúil freisin, agus tá an stoc, atá ar pháipéar níos lú ná an Audi, an _____ is fearr. úsáideach i gcleachtas. is spás breise an-éadomhain é an bun). Is mór an náire nach bhfuil an cheardaíocht den scoth (agus go bhfuil an tríú cuid is cúinge de chúl an bhinse ar thaobh na láimhe deise), anseo tá an Audi beagán chun tosaigh. Ach ní hé sin an t-aon chúis go raibh an X1 taobh thiar den Q3. Is é an fíorchúis leis ná gurb é an ceann is costasaí é (de réir an liosta praghsanna, ar ndóigh) agus an ceann is ramhar den cheathrar.

1ú áit: Audi Q3 1.4 TSI

Is é Q3 an ceann is laige sa chuideachta seo, ach amháin Mini, is é sin an ceann is lú, tá an méid innill is lú aige agus an SUV is airde. Ach bhuaigh sé fós. Cén fáth?

Is é an freagra simplí: áit ar bith, murab ionann agus iomaitheoirí, ní raibh aon laigí faoi deara. Chassis, mar shampla, an chuid is mó compordach de na ceithre, lena n-áirítear mar gheall ar an chuid is mó "balún" boinn. Mar sin féin, tá an roth stiúrtha sách beacht (cé go dteastaíonn an uillinn stiúrtha is mó idir na ceithre cinn don chasadh céanna), tugann sé go leor aiseolais (beagnach mar an gcéanna le BMW agus i bhfad níos mó ná Mercedes), agus ní ró-neirbhíseach . . Tá go leor caol ann, ach is sa chábán is mó a bhíonn an mothúchán sin, go príomha toisc go suíonn (rud a thaitníonn le cuid acu agus nach dtaitníonn le cuid acu) os cionn gach duine eile. Ach ansin arís: níl sé chomh láidir sin go gcuireann sé isteach go mór air, agus ag an am céanna, ar dhrochbhóthar, is é an Q3 an curadh gan amhras i gcromáin ghearra ghéar agus tonnta beagán níos faide. Níorbh é an ceann is moille in athruithe slalom nó lána, bhí sé níos gaire don bharr ná go bun an dréimire an chuid is mó den am, is é an ESP an ceann is boige ach ag an am céanna an-éifeachtach, agus tá an tuiscint deiridh i bhfad ón méid. tú ag súil: ó SUV rocking ar an mbóthar.

Is é an TSI 1,4-lítear ar pháipéar an ceann is cumhachtaí i ndáiríre, ach níl an Q3 níos moille ná Mercedes i dtéarmaí luasghéaraithe, agus ó thaobh aclaíocht de, tá sé i bhfad chun tosaigh air agus gar do BMW. Tá an mothú suibiachtúil rud beag níos measa anseo, go háirithe níl an Q3 leis an inneall seo chomh diongbháilte ón rpm is ísle, áit a bhfuil BMW suite sna mílte. Ach ag cúpla 100 rpm amháin, dúisíonn an t-inneall, déanann sé fuaim thaitneamhach spórtúil (ach b’fhéidir ró-ard) agus rothlaíonn sé go dtí an teorantóir gan tonnchrith agus drámaíocht gan ghá, agus tá gluaiseachtaí an luamháin fearas gearr. agus cruinn.

Ní hé an Q3 an ceann is mó ar pháipéar, ach tarlaíonn sé go bhfuil sé i bhfad níos cairdiúla do phaisinéirí ná an Mercedes, go háirithe sa chúl. Tá níos mó spáis ann, tá láimhseáil sheachtrach níos fearr freisin, cé nach ndéanann an C-philéar atá ag dul chun cinn chomh maith leis an BMW, agus is é an stoc is mó ar pháipéar fiú. Go praiticiúil, casadh sé amach awkwardly beag, ach tá an taobh istigh fós tuillte rátáil an-ard. Tá rogha na n-ábhar agus an cheardaíocht ar fheabhas freisin. Is é an C3 go simplí an carr ar fearr leis an gcuid is mó d’eagarthóirí comhchruinnithe suí ann tar éis laethanta fada tuirsiúla áit a bhfuil sé tábhachtach go bhfaigheann an carr abhaile tú i do chompord, sa gheilleagar, agus i ndáiríre chomh neamhfheiceálach agus is féidir. Agus déanann Q3 jab den scoth leis an tasc seo.

Téacs: Dusan Lukic

Countryman Mini Cooper S.

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla:	21.900 €
Costas samhail tástála:	35.046 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	7,9 leis
Luas uasta:	215 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	9,2l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 260 Nm ag 1.700 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Cumas:	luas barr 215 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.390 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.820 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.110 mm – leithead 1.789 mm – airde 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 350–1.170 47 l – umar breosla XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla:	30.100 €
Costas samhail tástála:	47.044 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,1 leis
Luas uasta:	220 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	9,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.997 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 5.000 rpm - chasmhóiminte uasta 270 Nm ag 1.250 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Cumas:	luas barr 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,4 s - ídiú breosla (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 162 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.559 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.035 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.477 mm – leithead 1.798 mm – airde 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 420–1.350 63 l – umar breosla XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Máistir sonraí

Díolacháin:	Uaththráchtáil doo
Bunphraghas an mhúnla:	29.280 €
Costas samhail tástála:	43.914 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,0 leis
Luas uasta:	215 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.595 cm3 - cumhacht uasta 115 kW (156 hp) ag 5.300 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.250 rpm.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Cumas:	luas barr 215 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 137 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.449 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.920 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.417 mm – leithead 1.804 mm – airde 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – trunk 421–1.235 50 l – umar breosla XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	29.220 €
Costas samhail tástála:	46.840 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,0 leis
Luas uasta:	203 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,9l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.395 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 5.000 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Cumas:	luas barr 203 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 137 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.463 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.985 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.385 mm – leithead 1.831 mm – airde 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – trunk 460–1.365 64 l – umar breosla XNUMX l.

Rátála foriomlán (333/420)

• Taobh amuigh (12/15)

• Taobh istigh (92/140)

• Inneall, tarchur (54
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (64
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (31/35)

• Slándáil (39/45)

• Geilleagar (41/50)

Rátála foriomlán (340/420)

• Taobh amuigh (12/15)

• Taobh istigh (108/140)

• Inneall, tarchur (54
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (64
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (29/35)

• Slándáil (40/45)

• Geilleagar (33/50)

Rátála foriomlán (337/420)

• Taobh amuigh (13/15)

• Taobh istigh (98/140)

• Inneall, tarchur (54
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (62
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (23/35)

• Slándáil (42/45)

• Geilleagar (45/50)

Rátála foriomlán (349/420)

• Taobh amuigh (13/15)

• Taobh istigh (107/140)

• Inneall, tarchur (56
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (61
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (25/35)

• Slándáil (42/45)

• Geilleagar (45/50)