Comparáid tarraingthe Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ
Chun an chomparáid seo a dhéanamh, lig ár gcomhghleacaithe ag Jayco Nowra dúinn carbhán Jayco Journey Outback 2019 a fháil ar iasacht (ainmniú samhla 21.66-3). Tá stróc 8315 mm aige, meáchan marbh (folamh) de 2600 kg agus ualach comhpháirteach liathróid de 190 kg.
De ghnáth is é $67,490 an praghas ar cheann de na carbháin saoire seo, ach is féidir leat é a oiriúnú le breiseáin agus le breiseáin más mian leat.
Bhí sé ina chompánach fiúntach sa gcruachás seo agus bhrúigh sé ár n-innill beagnach chomh fada lena gcumas tarraingthe.
Ach bhí an chaoi ar láimhseáil an dá ghluaisteán an t-ualach an-difriúil ós rud é gur cúpla taobh istigh iad go bunúsach, ag rolladh ar an líne táirgeachta céanna sa Téalainn.
Tá fonnadh fráma dréimire ag an dá cheann le fionraí tosaigh neamhspleách agus fionraí cúil il-nasc, murab ionann agus na samhlacha ar a bhfuil siad bunaithe, agus tá fionraí cúil earrach duille ag an dá cheann (agus tá cumas tarraingthe níos mó fós ag an dá cheann dá bharr).
Bhí turas Isuzu suaimhneach agus taitneamhach. Bhí ionadh orm cé chomh héadrom a mhothaigh sé mar gheall ar an meáchan sa chúl agus an easpa chasmhóiminte coibhneasta i gcomparáid lena rival anseo.
Bhí turas Isuzu suaimhneach agus taitneamhach.
Tá a fhionraí níos boige agus níos forleithne ar an iomlán, rud a fhágann go mbíonn eispéireas níos suaimhneasaí don tiománaí agus don phaisinéir. Bhí roinnt srón-go-eireaball wobble ar bumps móra, ach láimhseáil sé bumps beaga sa cosán go han-mhaith, lena n-áirítear potholes beaga.
Agus tá a stiúradh, cé go bhfuil sé maol agus trom i ngnáth-tiomáint, thar a bheith dea-mhachnamhach agus compordach le húsáid agus é ag tarraingt, le meáchan agus comhsheasmhacht maith, agus mothú lárionad maith.
D’fhéadfaí a áitiú gurbh é an t-inneall an díomá is mó ar an iomlán – ní amháin mar gheall ar an méid breosla a ídíonn sé go hiontach, ach freisin toisc go bhfuil sé thar a bheith glórach. Tá baint beagán aige leis an tarchur mar beidh sé latch ar na giaranna beagán níos faide ná an Holden. Ní thairgeann sé na cumais choscánaithe grádáin chéanna a gheobhaidh tú sa Holden, ach na coscáin
Is í an fhadhb is mó, áfach, ná torann innill, agus tá an leibhéal leithlisithe torainn ó dhromchlaí bóithre agus ó ghaoth go hiontach d’fheithicil den chruth agus den mhéid seo.
Ar an iomlán, ní raibh an Holden chomh taitneamhach - go deimhin, bhí sé sách tuirseach a bheith ag marcaíocht le hualach den sórt sin i barrach.
Bhí sé sách tuirseach do Holden a bheith ag marcaíocht le hualach den sórt sin i barrach.
Tharla sé seo go príomha mar gheall ar an bhfonnadh, a sholáthair turas iontach corrach ar dhromchlaí a bhí chomh gar do thiomáint bóthair tuaithe idéalach NSW agus a d'fhéadfadh a bheith. Bíonn an fionraí righin agus lódáilte i gcónaí, gan ligean don rothaí ná do na paisinéirí a scíth a ligean, rud is fadhb é sin má tá sé ar intinn agat an bóthar oscailte a thiomána ar feadh míonna ar deireadh. Agus ar ár n-easbhóthair gearr, d'fhág fionraí flimsy Holden níos moille freisin.
Bhí sé níos deacra an stiúradh a mheas ar an iomlán. Tá deadness sa lár, rud a fhágann go bhfuil sé beagán deacair an carr a shuíomh ina lána. Tá an turas réasúnta ar an iomlán, tá freagra cúinne maith, ach níl láimhseáil - ag luas íseal nó luas an mhórbhealaigh - chomh hiontaofa leis an Isuzu.
Is cinnte go raibh an t-inneall agus an tarchur níos éadroime - bhí an tarraingt snap, cé go raibh sé níos éasca an giarbhosca a ghabháil. Ar ár gcuid fada suas an cnoc, bhí sé níos toilteanaí an t-athrú a dhéanamh, rud a chiallaigh go gcaithfeadh sé aistriú ar ais nuair a d'éirigh rudaí níos géire. Féadann nádúr gnóthach an tarchuir dul i laige le himeacht ama.
Ní raibh an t-inneall chomh hard leis an Isuzu, ach bhí níos mó torann bóithre agus gaoithe ag an Holden.
