Comparáid tiomána tástála de cheithre mhúnla hatchback dlúth brabúsach

Breathnaíonn siad ar aischiste Fiat Tipo a chéile, Ford Focus, Kia Cee`d agus Skoda Quick return

Leis an Tipo, tá an branda Fiat ar ais sa rang dlúth. Sna blianta roimhe seo, meabhraíonn sé an t-ainm agus fiú níos mó - a praghas, a thosaíonn sa Ghearmáin ag 14 euro don leagan hatchback. Ritheann an Tipo sa tástáil seo le hinneall peitril turbocharged agus an trealamh is déanaí, ach tá i bhfad níos saoire ná a chuid iomaitheoirí aitheanta Ford Focus, Kia Cee'd agus Skoda Rapid Spaceback. Ní mór dúinn a fháil amach go fóill an mbeidh sé ina bhuaiteoir.

Mar fhocal scoir, tá an deis againn tosú le sliocht ón Uasal Ja Gabor, a dúirt uair amháin, "A stór, má tá éad ort le bean níos fearr, ní dhéanfaidh sé níos deise tú." Cad a chaithfidh an Fiat Tipo leis? Ó, go leor rudaí - lena n-áirítear dúinn, a bhfuil, nuair a gluaisteáin a mheas, is fearr a dícheall chun an unattainable, seachas taitneamh a bhaint as an féidir. Cibé an cás, ceadaíonn Tipo duit carr nua a cheannach, b’fhéidir den chéad uair, agus airgead a bheith fágtha agat le haghaidh costais eile ar nós saoire, fiaclóirí agus cánacha breise.

Nach gceapann tú gur cur chuige corr é seo d’iris atá tiomnaithe do charn gluaisteán? Nach mbíonn muid i gcónaí ag moladh na samhlacha níos mó as a gcuid áille a chaitheann siad ar choirnéil ná mar gheall ar a dtrealamh caighdeánach saibhir agus a bpraghas réasúnta? Sin ceart, rug tú orainn. Ach tá míniú againn freisin. Seo é:

Fiat - an tábhacht a bhaineann le praghas

Is dócha go bhfuil oidhreacht níos troime ann ná an Fiat Bravo. Dó, ba é an praghas an argóint is tábhachtaí go minic i bhfabhar an cheannaigh, agus mar sin ba é an ceann is fearr dá chomharba. Arna fhorbairt i gcomhpháirt le brainse Tuircis Tofas, rolladh an carr as an líne tionóil ag gléasra Bursa. I roinnt tíortha tugtar Aegea air, agus san Eoraip - Tipo. Sa Ghearmáin, cosnaíonn an leagan hatchback 14 euro, tá an sedan 990 euro níos saoire, agus tá an wagon stáisiúin 1000 euro níos costasaí. Tá dhá leibhéal eile os cionn na bunchumraíochta, dhá inneall peitril agus dhá inneall díosail (1000 agus 95 hp sa dá chás) - agus sin é.

Roimh dúinn tá an Tipo 1.4 T-Jet Lounge, leagan gásailín níos cumhachtaí le pacáiste barr-deireadh - carr sách soladach. Is fada nár fhoghlaim muid praghasliostaí a chóipeáil, ach anseo tá sé oiriúnach. Ar €18, tá an Tipo ar fáil sa Ghearmáin le rothaí cóimhiotail 190-orlach, reo aerchóiriú reatha uathoibríoch, USB/Bluetooth agus soilsiú trasna. Tá gach rud a theastaíonn uait a thiomáint - conclúid a fhanfaidh gan athrú, chomh maith leis an nóisean ciallmhar nach gciallaíonn trealamh saibhir carr maith (tabhair faoi deara, mar gheall ar sin ní mór dúinn Kia).

Cibé rud a deirimid, is cinnte gur carr mhór é an Tipo. Feidhmíonn sé níos fearr ná a chuid iomaitheoirí i dtéarmaí toirt lasta agus cuireann sé go leor spáis sa suíochán cúil le padded crua. Cuireann an tsamhail an píolótach agus an loingseoir os cionn an chuid eile - i Cee'd suíonn an tiománaí ocht ceintiméadar, agus i Focus and Rapid - cúig ceintiméadar níos ísle. Breathnaíonn cathaoireacha leathair (costas breise) níos compordaí ná mar atá siad - níl tacaíocht cliathánach acu agus tiús upholstery.

Tá raon na n-ábhar ardchaighdeáin an-leathan. Cé go dtugann an scáileán tadhaill seacht n-orlach tuiscint ard-deireadh agus go bhfuil na rialuithe aerchóirithe maisithe le himill chrome, déanann an chuid eile den taobh istigh aontú le Fiat go bhfuil sé "cuma dhaingean." Tá sé furasta feidhmeanna a rialú sa chóras infotainment tapa agus inúsáidte agus rialú cúrsála trí cnaipí ar an roth stiúrtha atá inchoigeartaithe le fad (formhuirear). Go dtí seo chomh maith, ach nuair atá tiomáint tábhachtach agus tá, tiomáint féin.

Tá an t-inneall ceithre sorcóir 1400 cc agus ilphointe in ionad instealladh díreach ag gníomhú mar turbocharger ó am ársa. Ar dtús, ag brú íseal, téann sé tríd an gcrios socair, agus nuair a sháraíonn an luas 2500, níl sé de nós aige áibhéil a dhéanamh, ach léiríonn sé meon méadaithe. Ag 5000 rpm, cailleann an t-inneall a sá ar rud éigin níos mó agus, in ainneoin dea-fheidhmíocht dhinimiciúla, is cosúil go bhfuil sé phlegmatic, agus tá a thomhaltas ró-ard (8,3 l / 100 km). Ina theannta sin tá an fhadhb leis an mbosca giar, a thugann cuireadh duit gach ceann de na sé ghiaranna a chomhbhrú go maith agus a théann ar gcúl i gcomhoiriúnú agus tú ag aistriú go gasta.

Ina ainneoin sin, ní oireann tiomáint go tapa do charachtar Tipo. Is iad na rudaí maithe faoin gcóras stiúrtha ná go n-athraíonn sé treo agus go bhfuil modh suaimhneach aige chun ainliú a dhéanamh ar an gCathair. Don chuid eile, oibríonn sé le Tipo ar a seal, gan aiseolas agus cruinneas. Ritheann an tsamhail Fiat ar bhóithre tánaisteacha, tiomáineann sé go sábháilte, ach gan uaillmhian ar bith. A bhuíochas leis an bhfionraí righin, ritheann sé deacair go leor nuair a bhíonn sé folamh, ach seasann sé ualaí fiú le tonnta míchothrom ar an asfalt. Is féidir é seo go léir a shlogadh le roinnt: mar threalamh sa Ghearmáin tá Tipo beagnach 6200 euro níos saoire ná an Fócas.

Is Ford an líne foirfe

Mar sin féin, ní thógann sé ach dhá sheal a mheas an fiú an t-airgead an Fócas agus mura bhfuil cúram ort i ndáiríre go dtugann sé níos lú spáis. Tá an spás tosaithe is lú ag an bhFócas, agus níl spás níos teoranta ag paisinéirí cúil ag aon fheithicil eile a ndéantar tástáil uirthi. Mar sin féin, seo an suíochán cúil is compordaí. Bogann an foirceann tosaigh i ndálaí den scoth ar shuíocháin atá comhtháite go domhain, as ar féidir leat breathnú ar an rogha éagsúil ábhar agus ar an eirgeanamaíocht chonspóideach a mbíonn muid míshásta leis go minic.

Mar sin féin, mhol muid an Fócas chomh minic céanna as a inneall, a stiúradh agus a chassis. Bhuail muid an cnaipe tosaigh, buaileann an t-inneall trí-sorcóir turbocharged fuaim druma beag bídeach, agus éiríonn an Fócas as. De réir na luachanna tomhaiste, tá sé níos moille ná an tsamhail Fiat. Ach imríonn an dlúthdhiosca Ford go han-tapa mar imríonn an t-aisteoir an pháirt ar an stáitse. Bogann an t-inneall ar aghaidh go cothrom, gnóthaíonn sé móiminteam gan staonadh, fanann sé ciúin. Cad mar gheall ar suaiteacht tonn mór? Níl sé ann a thuilleadh, agus is ar éigean gur féidir chasmhóimint a thabhairt ar 170 méadar Newton. Ar an láimh eile, aistríonn an Fócas spreagtha agus tapa le sé chlic briosc.

Soláthraíonn an fhionraí, a ndearnadh beagán biatais air le linn an uasghrádaithe múnla is déanaí, compord cothromaithe d'fheithiclí folmha agus luchtaithe araon. Ag an am céanna, d'fhill Focus ar a géire roimhe seo. Agus an chaoi a ndéanann sé ach coirnéil a shlánú lena stiúradh beacht, díreach ach nach bhfuil sofhreagrach gan staonadh, conas a thiomáineann sé le hiompar cúinne neodrach agus gan ach beagán aistrithe ar an gcúl nuair a athraíonn an t-ualach dinimiciúil - tá sé ar fad chomh beacht, nimble agus spraíúil! Fiú amháin iad siúd a bhfuil a fhios conas liostaí praghsanna a lua, tá siad tógtha, ach mothaíonn siad go bhfuil an-áthas ar bhainistíocht dhinimiciúil ró-mheasta.

Ina theannta sin, tá coscáin láidir, armada de chúntóirí, chomh maith leis an tomhaltas breosla is ísle sa tástáil (7,6 l / 100 km) is fiú a thabhairt faoi deara sa Fócas - dóibh siúd go léir atá, fiú tar éis dhá casadh, ag lorg réasúnta. cúis mhaith é.

Kia - próifíl aibíochta

Maidir le Kia Cee'd, ní raibh easpa forais réasúnacha ann riamh. I mbeagán focal: barántas seacht mbliana. Níos tábhachtaí fós, tá inneall peitril turbocharged trí-sorcóir ag Cee'd faoin gcochall. Tá a luachanna cumhachta agus chasmhóiminte beagnach díreach mar a chéile leis na cinn atá molta ag Ford. Tá difríocht bheag idir an dá ghluaisteán i dtéarmaí dinimic tiomána agus ídiú breosla (Kia: 7,7 l/100 km). Mar sin féin, luasghéaraíonn an Cee'd go triaileach agus ní thógann sé luas le héascaíocht an Focus - ní mórán difríochta.

Le déanaí, áfach, sa rang dlúth, níl ach difríochtaí beaga tábhachtach don toradh. Tar éis ceithre bliana go leith sa mhargadh, tá cuma úr ar an Cee'd, agus déanann an trealamh caighdeánach saibhir go mór é. Ina theannta sin, in ainneoin a mhéid beag, tá go leor spáis aige sa chábán, tá a fheidhmeanna gasta agus furasta le húsáid, tá maisiúchán suimiúil aige agus cuireann sé dlúthpháirtíocht i bhfeidhm, a bhuíochas i bpáirt lena stoc mór, a úsáidtear go maith. Ach ní bheidh an carr seo compordach go deo mar tá na suíocháin ró-chrua agus níl tacaíocht cliathánach acu. Mar sin féin, is é an chassis an chúis is mó.

Cuirtear an tástáil Cee'd i láthair sa leagan GT Line, atá difriúil ó na cinn eile ní amháin le heilimintí stíle, ach freisin leis an "chassis tiúnta speisialta" mar a thugtar air ó Kia. Wow, dar leat, tá a fhios agat go raibh na socruithe an-speisialta go dtí seo, ag comhcheangal láimhseáil awkward le compord mediocre. Mar sin féin, níor mhéadaigh sé seo ach. Tá droch-chompord marcaíochta fós ag an Cee'd agus éiríonn spriongaí righin ar chnapáin ghearra, agus ceadaíonn ionsúirí turraingthe cornice muiníneach. Agus ní ligeann an stiúradh dó riamh a bheith so-ghalaithe. Tairgeann sé trí rogha maidir le tréithe aimplitheoir servo agus ar bhealach seachnaíonn sé beachtas agus aiseolas ar bhóithre sna trí cinn. Sea, siúlann agus tiomáineann an Cee'd go breá, ach ní bhíonn sé riamh chomh hálainn agus chomh spraíúil leis an bhFócas. Agus ós rud é go stopann sé de bheith mediocre agus gan a bheith ró-saor, tá samhail Kia i bhfad taobh thiar de na rátálacha. Feiceann tú cad is féidir a bheith mar thoradh ar chách géilleadh go réasúnach.

Skoda - an ealaín a bheith beag

Ba é an fonn ar rud éigin nach raibh an-réasúnta a spreag Skoda leis an smaoineamh Rapid Spaceback. Níos luxurious ná an sedan neamhphearsanta, ba cheart é a bheith suite mar rogha eile saor sa rang dlúth - táimid ag caint faoi thitim 2013. Tá an Rapid bunaithe ar an Fabia II agus tar éis seoladh an Fabia Combi thart ar 1000 euro níos saoire agus níos mó, is cosúil go bhfuil a ról i lineup an bhranda doiléir.

I gcomparáid lena iomaitheoirí níos suntasaí, tá cuma níos lú ar an Mear caol i ndáiríre. Mar sin féin, tá sé éifeachtach ó thaobh spáis agus is cóngaraí don Tipo i dtéarmaí toirt an lasta, agus tá an cúl níos seomra ná an Fócas. I leagan Monte Carlo, cuimsíonn an troscán Mear suíocháin spóirt le tacaíocht mhaith cliathánach, a bhfuil na cúltacaí inchoigeartaithe le cliceáil sách garbh. Mar sin féin, níl sé seo buartha i Mear, áit a ndéantar feidhmeanna a rialú go loighciúil agus nach bhfuil mórán le rialú. Bheadh ​​sé níos fearr fós dá mbeadh aistrithe paddle ann.

Eascraíonn nóta deiridh amháin as an bhfíric go bhfuil na daoine ag Skoda ag comhcheangal inneall peitril turbo 1,4-lítear le tarchur dé-clutch amháin, agus idirghníomhaíocht sách mealltach mar thoradh air. Luathaíonn an Spaceback éadrom níos gasta, scoitheann sé níos beoga, agus le linn na tréimhse seo aistríonn an tarchur giaranna go cruinn agus gan stad. Ach creathann an t-inneall eacnamaíoch ceithre sorcóir (7,2 l / 100 km) go suntasach ag gaothairí arda. Mar thoradh air seo, asbhaintear pointí, mar sin tá sé oiriúnach do mheon garbh an Mear, a tapaíonn go sotalach, ar a shocruithe crua, ar chnapáin ghearra (déantar an éifeacht seo a mhaolú tríd an ualach a mhéadú). Murab ionann agus an Cee'd, áfach, níl aon chlaonadh ag an Mear wobble agus déanann sé cúiteamh as a stiffness le láimhseáil mhaith. Casann an carr go beacht agus go neodrach agus, nuair a scaoiltear an sciorradh, titeann sé an cúl ar an taobh. Is ar dhromchlaí bochta amháin a tharlaíonn cnapáin don chassis agus don stiúradh.

Mar sin féin, tá an meascán seo de ghluaisteán beag, fairsing, aclaíocht, inneall fuinniúil agus trealamh saibhir costasach go leor do mhúnla atá deartha mar thairiscint saor. Mar sin, is féidir linn críochnú leis an sean-eagna - ní cheannaítear gluaisteáin ar phraghas mhargadh. Ní hé an rud is fearr riamh an méid is féidir linn a thabhairt, ach is fiú iarracht a dhéanamh.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Ford Focus - 329 pointe

Do dhuine ar bith a bhfuil meas aige ar choirnéal, ní sháraíonn aon duine de na rannpháirtithe sa triail iad níos tapúla ná an Fócas. Mar sin féin, tá creidmheas dá bua deiridh go príomha mar gheall ar choscáin mhaith, trealamh sábháilteachta saibhir agus compord tiomána méadaithe.

Skoda Rapid Spaceback - 320 pointí

I gcás gach duine a bhfuil meas acu ar cháilíochtaí inmheánacha - níl rothar níos temperamental ag aon cheann de na rannpháirtithe tástála. In ainneoin a mhéid beag, tá neart seomra ag an Mear. Mar sin féin, ó thaobh compord agus sábháilteachta de, is léir go bhfuil sé tógtha ar bhonn as dáta agus beag.

3. Kia Sead - 288 pointe

Do dhuine ar bith a bhfuil meas acu ar bhreathnaíonn, cuireann an Cee'd chic neart spáis agus taobh istigh den chéad scoth, agus é eacnamaíoch agus le baránta fada. Tá coscáin, compord marcaíochta agus luasghéarú idirmheánach lag, tá láimhseáil measartha.

4. Fiat Tipo - 279 pointe

Do gach duine a luach a gcuid airgid - cuireann Fiat carr fíor-mhór ar phraghas measartha (don Ghearmáin). Go leor spáis agus trealamh, ar shlí eile meán i bhfad. Tá asbhaintí mar thoradh ar choscáin chreathadh, ábhair shimplí agus tomhaltas ard.

sonraí teicniúla

1. Fócas Ford	2. Spás Mear Skoda	3. Kia Sied	Cineál 4.Fiat
Toirt oibre	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Cumhacht	88 kW (120 hp) ag 6000 rpm	92 kW (125 hp) ag 5000 rpm	88 kW (120 hp) ag 6000 rpm	88 kW (120 hp) ag 5000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	170 Nm @ 1400 rpm	200 Nm @ 1400 rpm	171 Nm @ 1500 rpm	215 Nm @ 2500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	11,3 leis	9,3 leis	11,4 leis	10,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Luas barr	193 km / u	205 km / u	190 km / u	200 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Bunphraghas	-	-	-	-